Željeznička povijest zemalja

Pokušat ćemo vam dati podatke o povijesti zemalja na osnovi kontinenata i zemalja. Prije svega ...

POVIJEST SJEVERNE AMERIČKE ŽELJEZNICE

Američka željeznička povijest

Čak je 1809. godine u Philadelphiji postojala konjička linija. Zanimale su ga Sjedinjene Države kada je otvorena parna lokomotiva između Stocktona i Darlingtona u Engleskoj. Kao i na europskom kontinentu, Britanci su dominirali na tržištu zahvaljujući svom dugogodišnjem iskustvu. U Ameriku su izvezene 114 britanskih lokomotiva.

Prve lokomotive koje su radile u Americi bile su "Stourbridge Lion", koja je sagrađena u Engleskoj 1828. godine, a prvi je put započela 8. kolovoza 1829. godine na američkom tlu. Međutim, još su dva stroja isporučena od istih proizvođača, Fostera, Rastricka i Company. Prije dva mjeseca, "Pride of Newcastle" prebačen je iz radionice Roberta Stephensona za tvrtku Delaware & Hudson Canal.

Thumb Najbolji prijatelj charlestonskog tamamlana, izgrađen u New Yorku 1830. godine, a Tom Thumb, koji je sagradio Peter Coopers iz tvrtke Canton Iron Works u Baltimoreu, prve su parne lokomotive. ,

24. svibnja 1830. željeznice Baltimore i Ohio otvorile su operaciju između Baltimorea i Ellicott's Mill-a, gdje će se koristiti Tom Thumb. Pobijedio je u utrci protiv konja koja je održana iste godine u skladu s očekivanjima. Godinu dana kasnije, 15. siječnja 1831., željeznička pruga Južne Karoline preuzela je rad sa strojem "Najbolji prijatelj Charlestona". Kao i većina drugih strojeva koji su prvi put proizvedeni u Engleskoj, i ovaj je stroj uništen eksplozijom kotla u lipnju 1831. godine i zauzeo je mjesto kao slijepi čvor u povijesti.

Širenje željezničke mreže u Americi ostavilo je za sobom domovinu željezničke izgradnje. 10. svibnja 1869. Promont Point je otvorio prvu interkontinentalnu vezu koja je spajala istočnu i zapadnu obalu. Udaljenost New Yorka od San Francisca iznosila je 5319 km.

Godine 1831. u Philadelphiji, Matthias William Baldwin osnovao je Baldwin Locomotive Works, koji je do 1945. godine bio prepoznat kao najveći proizvođač parnih lokomotiva u svijetu. Iz Eddystona, kasnijeg mjesta proizvodnje, Baldwin je također poslao lokomotive različitih veličina željezničkim kompanijama u Engleskoj, Francuskoj, Indiji i Egiptu. Ostala velika poduzeća koja proizvode parne lokomotive u Sjedinjenim Državama postala su tvrtka korporacije Baldwin-Lima-Hamilton nakon spajanja s proizvođačima koji rade pod osiguranjem American Locomotive Company (ALCO) i LIMA Locomotive Works. Međutim, ovaj pokušaj spajanja sudjelovati u naglo razvijajućoj proizvodnji dizel lokomotiva od 1950. godine nije uspio. Sa završetkom parnih lokomotiva, 1930. godine Baldwin, LIMA i ALCO ući će u povijest.

1868. godine George Westinghouse izumio je kočnicu zračnog tlaka, a 1869. osnovao je tvrtku WABCO-Westinghouse Air Brake Company. 1872. patentirao je u svoje ime. S vremenom je ta kočnica pod tlakom zraka postala najčešći kočioni sustav koji se koristi u željezničkim vozilima.

1873. godine Eli Janney patentirao je samopovezivanje vozila, koje je dobilo njegovo ime. Janney-Coupling bio je popularan u Americi, kao i u Sjevernoj Americi, Meksiku, Australiji, Južnoj Africi i Kini.

Nakon očitog poboljšanja elektromotora, 1888. godine Frank Julian Sprague, električni automobil Streetcar ve
kao ugrađeni špediter. Potom je u Richmondu stvorio prvi uspješan veliki električni tramvajski sustav za kapsayan Union Richmond Union Railway Rail, koji pokriva oko 40 vozila u pokretu.

1893. godine, u opremi vodova, Janney-spojnica s pneumatskom kočnicom postala je obavezna prema "Zakonu o sigurnosnim uređajima". Tako je stopa nesreća u vozilima znatno smanjena. Izvan Amerike, zračne kočnice i automatska spojnica učinile su rad vlaka sigurnim.

Povijest kanadske željeznice

Razvijanja u Kanadi napredovala su oštro. 1836., međutim, Champlain i St. Prva željeznička pruga Lawrence otvorena je, ali tek nakon što je 1849. godine postignut Zakon o garancijama, izgradnja pruge počela je ozbiljno ići. Unatoč svom južnom susjedu Amerki, koji je vodio izgradnju pruge s načelom pobjede Zapada, Kanadu je doživljavao kao problem nacionalnog jedinstva. 1885. godine Kanadska pacifička željeznica otvorila je svoju prvu interkontinentalnu prugu.

POVIJEST ŽELJEZNICE EUROPA

Europske vrijednosti ekspanzije željeznica u km od 1885-a.

Povijest željezničke željeznice u Belgiji

Belgija je bila druga europska zemlja koja je nakon Britanije otvorila željezničku liniju na parni pogon. Belgija je slijedila industrijalizaciju ugljena i metala više nego Engleska. Faktor pomoći bio je velika gustoća stanovništva u zapadnoeuropskim zemljama. Tako je 5. svibnja 1835. otvorena prva linija između parnog Bruxellesa i Mechelna na europskom kontinentu. Belgija je također prva zemlja koja je službeno zatražila izgradnju željeznice. Ima trenutno najprometniju željezničku mrežu na svijetu, iako neke linije nisu u upotrebi.

Željeznička povijest Francuske

U Francuskoj je 1827. godine otvorena konjska linija između Saint-Étiennea i Andrézieuxa u Zentralmassivu, duga 21 km. Izgrađen je po uzoru na Britance u normalnoj širini zaslona i već se počeo tretirati kao izlazni put iz rudnika ugljena. Dvije parne lokomotive, koje je prvi izgradio Marc Seguin 1830. godine, naručene su da relativno podupru posao koji vode konji. 1832. linija je produžena do Lyona i već je bila dvostruka.

Prva francuska željeznička linija kojom upravlja parni pogon bila je pruga Paris-Saint-Germain-en-Laye, koja je otvorena 1837. godine. Prvi putnici na ovoj liniji otputovali su 26. kolovoza. Francuske željezničke pruge uglavnom su nastale kao rezultat spajanja vlade i privatnog kapitala. Razlog je bila financijska nedovoljnost u to vrijeme. Način na koji je vlada podržavala također je bio različit. Novčana pomoć ili donacija zemljišta i zemlje (ukupno više od 1884 milijarde franaka do 1. godine), financijska pomoć zajamčena kamatama (zakonom donesenim 11. lipnja 1859.), alžirskim linijama u iznosu od oko 1883 milijuna franaka do 700. prestanak financijske pomoći , lakša provedba službenog nadzora. Ukupna duljina francuske željezničke mreže bila je početkom 1885. preko 30.000 XNUMX km.

Željeznička povijest Njemačke

Povijest njemačke željeznice započela je od 1816. rujna 1817., o čemu svjedoči i neuspjeh kraljevskog parnog automobila od lijevanog željeza u Berlinu 20. i 1831. godine. U to se vrijeme dogodio incident u knjizi Friedricha Harkorta "Vlak od Mindena do Kölna", što je on protumačio na sljedeći način:

“U Deilthalu je iz Peussena izašao vlak koji ima čast nositi ime princa Wilhelma. Željeznica princa Wilhelma (prvo željezničko dioničko društvo na njemačkom tlu) bila je približno dužine Preussena (oko 7.5 km) i prolazila je od Hinsbecka (danas Essen-Kupferdreh) na rubu Rura do Nierenhofa (danas Velbert-Langenberg) . Prvih 13 godina djelovalo je samo konjskom snagom.

Datum rođenja njemačke željeznice službeno se obilježava 7. prosinca 1835., dana otvaranja željezničke pruge Ludwigs između Nürnberga i Fürth-a. ali
Budući da je opskrba ugljenom bila skupa, sve do otvaranja željezničke pruge Sächsisch-Bayrisch 1851. - do tada je bila dostupna od Zwickaua - ovu su prugu od šest kilometara obično vozili konji. Prva njemačka željeznica u potpunosti na paru bila je pruga Leipzig-Althen, koja je otvorena 24. travnja 1837. godine, a pripadala je željeznici Leipzig-Dresdner. Tijekom sljedećih 15 godina temelje današnjih željezničkih pruga sustavno se projektira, uzimajući u obzir dizajn Friedrich Liste.
To je izrađen

Povijest austrougarske željeznice

Između 1825. i 1832. uspostavljena je prva konjička željeznica na europskom kontinentu. Od Budweisa iz Böhmena do Linza dugo je bilo više od 128 km, a bila je i najduža konjička željeznica na svijetu. Prvi parni vlak vozio je 1837. godine u Habsburgerreichu, od Beča-Floridsdorfa do Njemačke-Wagrama. Austrija je bila dio prve mađarske udaljene linije Wien-Brünn, koja je mogla biti završena 3. srpnja 7., gotovo 1839 mjeseca nakon otvaranja prve njemačke udaljene linije. Podunavsko kraljevstvo pokrenulo je preliminarne radove za vođenje izgradnje planinskih područja. Tako je 17. lipnja 1854. godine, u kojoj je susjedna zemlja Švicarska još bila u sredini, otvorena Semmering linija i prva planinska linija na svijetu.

Povijest nizozemskih željeznica

Za Nizozemsku, koja je imala visoko razvijene mreže plovnih putova, željeznica je imala manje značenja od svog južnog susjeda, Belgije, koju su oblikovale industrija ugljena i metala. Linija Amsterdam - Haarlem, koja je otvorena 20. rujna 1839. godine, imala je malo doprinosa paralelnim kanalima, koji su izgrađeni kao široka slijepa linija. Brzina izgradnje linije započela je tako što su belgijske luke željezničkom vezom povlačile trgovinu iz Njemačke i prisiljavale nizozemske luke da počinju iza.

Povijest željezničke Italije

Prva željeznička pruga s mehaničkim pogonom puštena je u rad 1839. Linije koje su pripadale privatnim osobama i provincijama, nakon ujedinjenja s kraljevinom Italijom 1861. godine, postale su željezničke veze kojima upravljaju različiti ljudi i države i uzimaju se u obzir za mnoge regije. 1905. godine zakon je okupio Ferrovie dello Stato. Ova se tvrtka 2000. godine podijelila na dijelove kojima će upravljati brojne podružnice.

Povijest švicarske željeznice

Švicarska, koja se danas naziva br. 1, željeznička je zemlja zaostajala za brzim razvojem u susjednim zemljama sve do 1847. Razlog je bio taj što je Švicarska u to vrijeme bila opisivana kao siromašna kuća zapadne Europe, materijal je bio nedovoljan, a s druge strane, pojava nasilnih razlika u mišljenjima spriječila je neophodan razvoj događaja. Iako je u Baselu postojala željeznička stanica i 1844. godine, to je bila posljednja stanica francuske željeznice koja je polazila iz Strasbourga.

Prvi put 1847. otvorena je zajednička pruga sa španjolskom željeznicom Brötli iz Züricha do Badena. Švicarska je 1882. godine Austriju ostavila iza sebe otvaranjem Gotthardske željeznice. Tunel Gotthard, dugačak 15.003 metra, bio je divan uvjetima tog dana.

Povijest skandinavske željeznice

Željeznica u Skandinaviji, obrada nakon dugo vremena. Temeljni razlog bio je pokušaj provođenja različitih studija industrijalizacije (industrijalizacija poljoprivrede) u ovoj regiji. U Skandinaviji je prva željeznička pruga išla od Kopenhagena do Roskilde 1847. godine. Izgradnja željeznica u Švedskoj započeta je 1850. neposredno pod državnom upravom. Prvi vlak švedskih državnih željeznica bio je između Stockholma i Göteborga.

Uloga Skandinavije u povijesti željeznice posebno je očita u slučaju Norveške. Neovisna od 1905. godine, zemlja je uspjela uspostaviti svoju trenutnu mrežu kada je 1962. dovršila liniju do Bodøa. U Finskoj - tada dijelu Zarenreicha - prvi je vlak vozio između Helsinkija i Hämeenlinne. Dio završetka finske željezničke mreže dogodio se 1980-ih.

Željeznička povijest Španjolske i Portugala

Iberijski poluotok igra posebnu ulogu u povijesti željeznica. Zbog vojnih razloga željeznička mreža uspostavljena je u obliku širokog kolosijeka (Španjolska 1.676 mm, Portugal 1.665 mm) kao i na španjolskoj pruzi. Bila je to pogrešna odluka s teškim posljedicama s obzirom na današnje činjenice. Jer da bi se iberijske željeznice integrirale u normalnu mrežu za povlačenje u Europi, bila je potrebna skupa instalacija razmjene naljepnica. Nedavno se nastoji prevladati ovu poteškoću obnovom normalnih reduktora. Prva željeznica na Pirenejskom poluotoku između Barcelone i Mataróa 1847. godine
Ona je ostala.

Povijest ruske željeznice

Tada je otvorena željeznička pruga Zarenreich 30. listopada 1837. između Sankt Peterburga i vladine kuće Zarskoje Selo, udaljena 23 km, širine pruge od 1.829 mm. Potrebnu lokomotivu za ovu liniju sagradio je Timothy Hackworth u Engleskoj. Sljedećeg ljeta u promet se isporučuje dva kilometra proširenje za Pawlowsk. Železnička pruga Zarskoje također je sarkastično zvana kao linija šešira do konobe ğinden, jer je išla prema mjestima plemića - uključujući i Johanna Straussa. Nakon izgradnje ove pruge, razvoj u Rusiji krenuo je vrlo bezobrazno; Nakon 10 godina željezničke pruge bilo je svega 381 km.

Osim željezničke pruge Varšava-Beč (puštene u rad 1848.), koja radi po uobičajenom pravilu, širina ostalih konstrukcija pruga izgrađenih u Rusiji iznosi 1.524 mm. U Rusiji su se pojavile razne glasine o formiranju velikih razmjera, a zapravo je ruske standardne mjere utvrdila komisija za izgradnju pruge Sankt Peterburg-Moskva. Alternativno, dogovoreno je pravilo od 1.829 mm na liniji Selo Zarskoje.

U prošlosti se vlakovima koji su dolazili iz zapadne Europe nije moglo neprekidno voziti ovom linijom. Kasnije je taj problem uklonjen zamjenom svih osovinskih osovina i postolja na graničnim prijelazima. Istodobno su korištene različite širine gaze kliznog materijala i različiti profili. Putnici su mogli ostati u vozilu dok su kotači prebačeni u novi položaj na osovini u roku od nekoliko minuta. Istočna Poljska, koja je u to vrijeme bila povezana s Rusijom, imala je širinu kolosijeka 1851 mm željezničke pruge Varšava-Peterburg, koja je sagrađena između 1862. i 1524. godine, i prvo je imala normalnu linijsku vezu širine kolosijeka zbog varšavske veze Beča crta.

Transsibirska željeznica, koja se počela graditi 1891. godine, imala je veliku važnost u pogledu povezivanja sa Sibirom. U listopadu 1916. proširen je iz Moskve u Wladiwostok nakon 26 godina rada. S dužinom pruge od 9300 km, Transsib je najduža svjetska željeznička pruga i do sada je umrežena monorail veza između istoka i zapada azijskog kontinenta. Sadašnja mreža Ruske federacije prekinuta je tek 1984. godine dovršetkom zapadne Baikal-Amur-Magistrale (BAM).

U travnju 2005. potpisan je ugovor između Ruske željeznice (RŽD) i Siemens Transport Systems (TS) o razvoju brzih vlakova za Rusiju. Također se očekuje da će do ljeta 2005. biti potpisan ugovor o prodaji od 1.5 milijardi eura. Ruska željeznica namjerava uručiti Siemens izgradnju 300 vlakova brzinom od 60 km / h na sat. Ovi se vlakovi prvenstveno razmatraju na linijama Moskva - Sankt Peterburg i Sankt Peterburg - Helsinki.

Vlakovi su planirani i na linijama Omsk - Novosibirsk, Moskva - Nischni Nowgorod. U Rusiji se želi dovršiti vlakove, posebno uključivanjem ruskih dilera i kooperativnih partnera. Datum isporuke prvih vlakova određen je krajem 2007. godine.

Povijest željeznice u Grčkoj

Prva željeznička linija otvorena je 18. veljače 1869. u Grčkoj. Spojio je atinsku luku i Piräus.

POVIJEST AZIJSKE ŽELJEZNICE

Željeznička povijest Indije

Azijska željeznica razvila se nesrazmjerno zbog ekstremnih razlika u gustoći naseljenosti. Prva pruga na ovom kontinentu prometovala je u Indiji između Bombaya i Thane 18. studenog 1852. godine. Indija je usvojila širinu kolosijeka od 1.676 mm za sljedeću izgradnju brze linije. Prvi vlak u današnjem Pakistanu bio je 1861. godine, a na Šri Lanki 1865. godine. Mrežna linija porasla je s 1860 km 1.350. na 1880 km 14.977. i 1900 km 36.188. godine. Uz to, pojavila se sveobuhvatna mreža brojila, koja se od 1960-ih neprestano transformirala u velike mjerače poput indijskih.

Povijest kineske željeznice

Unatoč Indiji, koja je bila britanska kolonija, kinesko je carstvo imalo poteškoća u korištenju ovog novog prijevoznog sredstva. Prva linija u Pekingu bila je duga kilometar i duga je bila 762 mm, uskotračna pruga koja je postala žrtvom praznovjerja i rastrgana je odmah nakon otvaranja. Drugo, linija otvorena u Šangaju 1876. godine još uvijek nije bila dostupna. Međutim, 1890. godine formirana je 90 km željeznička mreža.

U srpnju 2006. godine otvorena je najviša željeznička linija na svijetu od Pekinga do Lhase na visini od 5000 m. Maglev sustav, najnovija svjetska željeznička tehnologija, svoju je primjenu našao u Kini. U tehnologiji Maglev, utrka između Njemačke i Japana započela je 2006. godine linijom dužine 30 km koju su Nijemci uspostavili u Kini i odveli su Nijemce korak ispred.

Povijest japanske željeznice

Vrijedno je spomenuti razvoj u Japanu. I ovdje je prvi vlak putovao između Tokija i Yokohame 14. listopada 1872., a kasniji razvoj također je bio vrlo spor. Prema tome, krajem 1900. postojala je mreža od 5892 km. Ova se mreža posebno fokusirala na glavni otok, Honshū. Dana 11. lipnja 1942., dvije otočne mreže prvi su put povezane, zahvaljujući 3613 km Kanmon-tunelu između Honshū i Kyūshū.

Sjeverna Amerika i Karibi

Lokomotora Copiapó, prvi vlak u Čileu, 1851-1860. Prva željeznica s pogonom na paru 1837.-1838. Otok Karibik putovao je između Kube i poljoprivrednih centara šećerne trske istočno od Havanne, Bejucal-a i Güines-a. Lokomotiva je podsjećala na Stephensonov operni Rocket ve i referirala ga britanska tvrtka Braithwaite. Gradio se do 1853. godine, kada su moderna područja plantaže šećera i
Havana, Matanzas i Cardenas bili su povezani sa zapadnom Kubom.

1851. prvi vlak na ovom kontinentu krenuo je prema Callau, morskoj luci 13 kilometara od Lime u Peruu. Ova kratka linija vraćala se prema planovima Richarda Treviticka, čak je 1817. godine dizajnirao liniju od Callaoa do Cerro de Pasco, grada rudnika srebra na 4302 m. Trevithickove planove 1868. je preispitao Amerikanac Henry Meiggs. Između 1851. i 1860. godine, Lokomotora Copiapó djelovao je u Čileu između Copiapóa i Caldera. Ova je linija druga najstarija željeznička veza u Sjevernoj Americi. U rujnu 1892. Ferrocarril je uspio voziti prvi Andino prvi vlak iz Lime do Oroye. Do 2005. bila je to najviša normalna željeznička pruga na svijetu. Željeznička mreža zemalja Sjeverne Amerike prilično je pogrešna.

Iznimka je argentinska željeznica, iako je prvi vlak vozio između Buenos Airesa i Belgrana 1. prosinca 1862. godine. Danas ova zemlja ima gustu željezničku mrežu koja izlazi iz Buenos Airesa u obliku zvijezde, koja se praktički koristi samo za prijevoz putnika u pokrajini Buenos Aires.

Povijest australijske željeznice

Željeznica se počela graditi u Australiji 1854. godine. Istodobno su otvorene dvije linije u Victoriji, između Melbournea i Sandridgea, te u Južnoj Australiji između Goolwe i Port Elliota. Prije uspostave Savezne Australije (1. siječnja 1901.), dok su australske kolonije formirale neovisne udruge, svi su odabrali širinu povrata koji su smatrali potrebnim, ovisno o veličini regije i komercijalnoj moći. Općenito obranjeno i još uvijek obranjeno: 1067 mm (različitog kolosijeka) u Queenslandu, zapadnoj Australiji, Južnoj Australiji, Tasmaniji i sjevernom teritoriju 1435 mm (normalno kolosiječno) u Neusüdwalesu, Južna Australija, a kasnije i federalna željeznica 1600 mm (u Viktoriji i Južnoj Australiji različita širina kolosijeka smatrana je kontinentalnom i uzrokovala je brojne komplicirane prekide u mreži prilikom sastajanja sustava. Tek je 3961. godine 1970 km dugačak priključni dio istok-zapad TransAustralije transformiran u normalan segment. 15. siječnja 2004., nakon sto godina planiranja, završena je linija Darwin - Adelaide i druga glavna transkontinentalna linija, ali ovaj put Australija
smjeru sjever-jug.

Povijest afričkih željeznica

Velike željezničke mreže uspostavljene su u mnogim afričkim zemljama - posebno onima pod britanskom vlašću - početkom 20. stoljeća. Cecil Rhodes ovdje je odradio pionirski posao. Neovisnost zemalja često je dovodila do gubitka potrebne stručne podrške, dok su ratovi i sukobi doveli do toga da su mnoge željezničke pruge u crnoj Africi danas postale neupotrebljive. Dobro izgrađene mreže bile su u to vrijeme u Južnoj Africi i Marokku.

Izvor: Mehmet KELEŞ