Brzi vlak je željezničko vozilo koje pruža mogućnost putovanja bržim od uobičajenih vlakova. U svijetu je brzina putovanja 200 km / h (neke europske zemlje prihvaćaju je kao 190 km / h) na starim tračnicama i više, vlakovi od 250 km / h i više definirani su u novopostavljenim linijama. Ti se vlakovi općenito mogu kretati brzinom manjom od 200 km / h na uobičajenim tračnicama (stari sustav) i preko 200 km / h na šinama brzih vlakova.
Povijest i razvoj brzih vlakova
Do izuma motornih vozila početkom 20. stoljeća, vlakovi su bili jedini kopneni prijevoz na svijetu i sukladno tome imali su ozbiljan monopol. Europa i Sjedinjene Države koristile su parne vlakove od 1933. godine za usluge brzih vlakova. Prosječna brzina ovih vlakova bila je 130 km / h, a mogli su raditi najviše 160 km / h.
1957. godine, tokijska je željeznica Odakyu Electric Railway pokrenula 3000 SSE, vlastiti brzi vlak u Japanu. Ovaj je vlak postavio 145 km na sat i oborio svjetski rekord u brzini. Taj je razvoj dao japanskim projektantima ozbiljno samopouzdanje da mogu brže graditi vlakove brže od ovoga. Posebno gustoća broja putnika između Tokija i Osake igrala je važnu ulogu u tome što je Japan bio pionir u razvoju vlakova za velike brzine.
Prvi brzi vlak na svijetu velikog kapaciteta (s 12 vagona) bio je japanski Tōkaidō Shinkansen, koji je ušao u promet u listopadu 1964. godine. Razvio ga je Kawasaki Heavy Industries, serija 0 Shinkansen oborila je novi svjetski rekord "putnika" 1963. brzinom od 210 km / h na liniji Tokio - Nagoja - Kjoto - Osaka. Uspio je postići 256 km / h bez putnika.
Europska javnost upoznala je brzi vlak na Međunarodnom sajmu prijevoza u Münchenu u kolovozu 1965. Vlak DB klase 103 izvršio je ukupno 200 putovanja između Münchena i Augsburga brzinom od 347 km / h. Prvi redovni servis izveden ovom brzinom bila je linija TEE "Le Capitole" između Pariza i Toulousea.
Rekordi vlakova velike brzine
Rekord brzine na pruzi otvorenoj za normalan promet vlakova iznosio je 18. svibnja 1990. godine 515,3 km / h, pripadajući francuskom vlaku TGV Atlantique 325. Ovaj rekord oboren je francuskim V150 (Vitesse 150 - dobio je ovo ime jer je trebao putovati najmanje 150 metara u sekundi) 04. travnja 2007. pri 574,79 km / h.
Najduža brza željeznička pruga povezuje glavni grad Kine Peking s Guangzhouom na jugu zemlje, duljine 2298 km. Ova linija puštena je u promet 26. prosinca 2012. Na ovoj cesti, gdje se prijeđe prosječna brzina od 300 km / h, put je smanjen sa 22 na 8 sati.
Rekord u državi s najviše brzih željezničkih pruga na svijetu pripada Kini s približno 2012 km na kraju 8400. godine.
Definicija vlaka velike brzine
UIC (International Union of Railways, International Railways Association) definirao je 'brzi vlak' kao vlakove koji na novim linijama mogu voziti najmanje 250 km na sat, a na postojećim linijama najmanje 200 km na sat. Većina sustava brzih vlakova ima niz zajedničkih karakteristika. Većinu ih napaja električna energija iz linija u vlaku. Međutim, to se ne odnosi na sve brze vlakove, jer neki brzi vlakovi voze na dizel. Preciznija definicija odnosi se na prirodu tračnica. Brze željezničke pruge sastoje se od tračnica zavarenih uzduž linije kako bi se smanjile vibracije i spriječili otvori između segmenata tračnica. Na taj način vlakovi mogu glatko prolaziti brzinom od 200 km na sat. Najvažnija prepreka brzini vlakova je njihov radijus nagiba. Iako se može razlikovati prema dizajnu pruga, nagibi brzih željeznica uglavnom se javljaju u krugu od 5 kilometara. Iako postoje neke iznimke, globalno je prihvaćen standard da ne postoje prijelazi na brzim željeznicama.
Brzi vlak u svijetu
TGV u Francuskoj, ICE u Njemačkoj i Magnetski željeznički vlakovi (Maglev) u razvoju su primjeri ove vrste vlakova. Trenutno se u Njemačkoj, Belgiji, Kini, Finskoj, Francuskoj, Južnoj Koreji, Nizozemskoj, Engleskoj, Španjolskoj, Švedskoj, Italiji, Japanu, Norveškoj, Portugalu, Rusiji, Tajvanu, Turskoj s trendom od najmanje 200 km / h ostvaruje ovaj prijevoz.
Brzi vlak u Turskoj
TCDD je započeo izgradnju linije brzih vlakova Ankara-Istanbul koja pokriva provincije između Ankare i Istanbula 2003. godine. Nakon provedenih studija, prvi konkretni korak poduzet je 2004. godine i započeti radovi na pruzi brzih vlakova. Putovanja su na neko vrijeme zaustavljena nakon nesreće koja se dogodila 22. srpnja 2004. i rezultirala smrću 41 osobe. 23. travnja 2007. godine prva etapa linije, faza Eskişehir, započela je probne letove, a prvi putnički let izveden je 13. ožujka 2009. Linija Ankara-Eskişehir duga 245 km smanjila je vrijeme putovanja na 1 sat i 25 minuta. Predviđeno je da dio pruge Eskişehir-Istanbul bude dovršen u 2018. godini. Kada se linija poveže s Marmarayem 2013. godine, to će biti prva dnevna linija na svijetu između Europe i Azije. Modele TCDD HT65000 koji se koriste u liniji Ankara - Eskişehir proizvela je španjolska tvrtka CAF, a standardno se sastoje od 6 vagona. Kombinacijom dviju garnitura također se može dobiti vlak s 12 vagona.
Temelji pruge brzih vlakova Ankara-Konya postavljeni su 8. srpnja 2006., a postavljanje tračnica započelo je u srpnju 2009. godine. Probna putovanja započela su 17. prosinca 2010. Prvi putnički let izveden je 24. kolovoza 2011. 306 km od 94 km linije između Ankare i Polatlı izgrađeno je u okviru projekta Ankara-Eskişehir. Izgrađena je linija pogodna za brzinu od 300 km / sat.
Budite prvi koji će komentirati