TMMOB je institucionalno podnio prigovor na Projekt Channel Channel u Pokrajinskoj direkciji za okoliš i urbanizaciju Istanbula, 2. siječnja 2020., koji bi trebao biti dostavljen Glavnoj upravi za procjenu, dopuštenje i inspekciju utjecaja na okoliš.
Član blagajnika TMMOB-a Tores Dinçöz otišao je 2. siječnja 2020. u provincijsku upravu za okoliš i urbanizaciju guvernera u Istanbulu i pismenom peticijom prenio institucionalni prigovor TMMOB-a u vezi s projektom Channel Istanbul. Peticija je sljedeća:
tema: Ovo je naše sažeto mišljenje i prijedlog na Izvještaj EIA iz prosinca 2019. godine, koje je Komisija za reviziju i ocjenu proglasila konačnim pod nazivom Kanal Istanbul.
Kanalski kanal Istanbul (obalne strukture [luke, kontejnerske luke i logistički centri) koje planira izgraditi Generalna uprava za infrastrukturna ulaganja Ministarstva prometa, pomorstva i komunikacija u Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, okrug Başakşehir u okrugu İstanbul) Završno izvješće o procjeni utjecaja na okoliš, pripremljeno u vezi s projektom koji uključuje);
„Komisija za inspekcijske i evaluacijske procene procijenila je da je dostatna i prihvaćena je kao konačna. Izvješće o procjeni utjecaja na okoliš koje je dovršilo Povjerenstvo otvoreno je za deset (10) dana u Pokrajinskoj upravi za okoliš i urbanizaciju i Ministarstvu radi dobivanja mišljenja i prijedloga javnosti. Ova mišljenja se također uzimaju u obzir u procesu odlučivanja o projektu od strane Ministarstva. U svjetlu mišljenja javnosti, Ministarstvo može zahtijevati da se dovrše potrebni nedostaci u sadržaju izvješća, izvrše dodatne studije ili se ponovo sazove Komisija za reviziju i evaluaciju. Izvješće o procjeni utjecaja na okoliš, koje je konačno prihvaćeno, otvoreno je za javnost 10 (deset) dana, a za mišljenje i prijedloge može se prijaviti istanbulskim pokrajinskim direkcijama za okoliš i urbanizaciju ili Ministarstvu okoliša i urbanizacije. " Javnosti je objavljeno 23. prosinca 2019. na vašoj službenoj web stranici kako bi dobili njihova mišljenja i prijedloge.
Ova inicijativa nazvana tarafındskim ludilom dahijem, na koji će nepovratno utjecati ekologija, ekonomski i društveno-politički aspekti čitave geografije, posebno Marmera, Trakija, kopneno priobalno područje, obalno i more, naziva se „dahiom ludila. uključujući sve građane Turske, Ministarstvo velike odgovornosti i predanosti prema Vašem mišljenju, pokušavaju komunicirati svoje prijedloge i primjedbe do kraja procesa, a ipak ne dati svoje mišljenje;
Ponovno na web stranici vašeg ministarstva, Kanal Istanbul Kazalište građevinskog rezervata površine 1 / 100.000 Ekološki plan razmjene okoliša Izmjena jednog, koji prihvaća EIA temu kao okosnicu izvještaja o procjeni utjecaja na okoliš, a cjelokupno okruženje otvara „Novom istanbulskom adanu bez da se uopće uzmu u obzir upozorenja i mjere opreza u prilozima izvještaja o procjeni utjecaja na okoliš“ u Odobreno je 6306. S brojem plana transakcije İÇDP-6 u skladu s člankom 1. Zakona br. 102 o transformaciji područja u riziku od katastrofe i člankom 17092,26 Odluke predsjednika br. dana), a dosadašnji postupak procjene utjecaja na okoliš je nevaljan.
Od pokretanja projekta Channel Istanbul, brojna znanstvena i sveučilišna istraživanja, rezultati stotina znanstvenika i sveučilišta, sveučilišta, profesionalne komore, javne ustanove i organizacije zanemaruju se za Istanbul i Marmara regiju.
Diskurs bez znanstvene kvalifikacije, neadekvatna i usmjerena istraživanja pokušavaju se legitimirati pretpostavkama o pretpostavkama i, doslovno, geografskim, ekološkim, ekonomskim, sociološkim, urbanim, kulturnim, ukratko, vitalnim prijedlogom za uništenje i katastrofu. to je jako održavan.
Najbliži primjer ove situacije je nedavni proces procjene utjecaja na okoliš i najnoviji razvoj događaja koji poništava postupak procjene utjecaja na okoliš i njegova izvješća koja zaslužuju biti kvalificirana kao takozvani adan İstanbul, bez obzira na upozorenja i mjere opreza u prilozima EIA izvještaja i bez brige o mjerama opreza.
Prije svega, Kanal öngörülen, koji se planira izgraditi u najosjetljivijem i zaštićenom području Mramorne regije, geografski, ekološki i geološki, dugačak je oko 45 km, dubok je 20.75 m i širok 250 m. Od Crnog do Mramornog mora postoji prijetnja nenadoknadive štete i cijepanja koja će utjecati na čitavu geografiju.
Spomenuti rutski kanal; Dok je sliv Lagune Kucukcekmece projektiran duž rute Sazlidere - Durusu, kanal polazi od presjeka laguna / more u istanbulskom okrugu Kucukcekmece i prolazi kroz četvrti Kucukcekmece Lagunu Sazlidere između četvrti Sinclidere i brane Dursunköy. Predlaže se odlazak na Crno more između četvrti Terkos i Durusu.
Duljina kanala je unutar granica Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir i 6,5 km i Arnavutköy okruga. Prema izvješću o primjeni, ruta kilometraže 28,6; šuma, poljoprivreda itd. i područja naselja, Küçükçekmece Lagoon i Kumul područja, koja su rijetka zemljopisna imovina u svijetu, brana Sazlıdere i slivna područja koja zadovoljavaju neke potrebe pitke vode u Istanbulu.
Dio jezera Küçükçekmece do jezera Sazlıdere čini močvarna i močvarna područja. Močvarno područje formirano plimom jezera je zona odmora i uzgoja na migracijskom putu ptica. U prirodnoj strukturi napravljene su sinteze za sve planove okoliša postavljene u Istanbulu; Ovo je područje definirano kao područje prirodnih resursa koje mora biti apsolutno zaštićeno, kritični ekološki sustavi čije funkcije ne bi trebalo degradirati, te zemljište prvog i drugog stupnja i resursna područja u smislu održavanja vodnog ciklusa. Regija je ujedno i najvažniji ekološki koridor Istanbula zbog potoka i prirodne topografije.
Iz tog razloga, jasno je da će predloženi projekt kanala negativno utjecati na cjelokupnu geografiju, posebno u području Marmare, Trakije, kopna Crnog mora, obale i mora, na ekološki, gospodarski i sociopolitički način.
Međutim, usprkos ovoj nespornoj znanstvenoj činjenici, u izvješćima PUO-a područje projekta i okoliš koji bi vjerojatno mogao utjecati na predloženi projekt; (stanovništvo, fauna, flora, geološke i hidrogeološke karakteristike, stanje prirodnih katastrofa, tlo, voda, zrak, atmosferski uvjeti, klimatski faktori, imovinsko stanje, kulturna baština i karakteristike lokaliteta, krajobrazne karakteristike, stanje korištenja zemljišta, stupanj osjetljivosti), samo 3 km. širina se temelji na vrlo ograničenom području; Područje pregleda i studije procjene utjecaja na okoliš je realizirano.
U ovom izvješću o procjeni utjecaja na okoliš (EIA);
„DIO II: TRENUTNA OKOLIŠNA KARAKTERISTIKA PROJEKTNOG LOKACIJA I PODRUČJE UTICAJA
Unutar područja istraživanja EIA širokog 3 km utvrđenog u sklopu projekta provedene su relevantne literature i terenske studije. Tijekom studija procjene utjecaja na okoliš provest će se detaljne terenske studije (flora, fauna, arheologija itd.) Unutar ovog područja proučavanja procjene utjecaja na životnu sredinu od 3 km, a procjene su dovršene i ş radni koridor an koji doseže širinu od približno 2 km u najširem dijelu s kosim radovima. " napravit će se prema. Uz elemente okoliša, uzimajući u obzir geološke i geomorfološke građevine i posebno građevinsku izvedivost, radni koridor može se proširiti i na neka područja unutar područja proučavanja procjene utjecaja na okoliš 3 km. Iako se očekuje da će biti realiziran u okviru Studijskog koridora, koji doseže približno 2 km na najširem dijelu projekta, moguće je da će se izmjene ruta izvršiti unutar 3 km Studijskog područja procjene utjecaja utjecaja na okoliš, ako se tijekom detaljnih proučavanja procjene utjecaja na okoliš unese ekološka i kopnena ograničenja. Socijalno-ekonomske studije koje će se izvesti u okviru projekta također će se izvoditi unutar Studijskog područja procjene utjecaja na okoliš 3 km. "
Nadalje, u istom dijelu izvješća, za prijedlog Procjene društvenog utjecaja i radno područje predmetnog projekta;
Çevresel Utjecaji rute na okoliš kao što su vodovod, kanalizacija i uređaji za pročišćavanje, poljoprivredni sustavi za navodnjavanje, promet, energetska i komunikacijska infrastruktura, buka i onečišćenje zraka mogu uzrokovati pozitivne / negativne, izravne / neizravne, trajne / privremene društvene utjecaje. Kao rezultat preliminarnih procjena izvedivosti projekta Kanal Istanbul, elementi koji mogu prouzrokovati socijalne učinke (poput prisustva naselja, gustoće naseljenosti, infrastrukturnih elemenata, gustoće života itd.) Kažu da su sağ Ograničen je na 1 km.
Nüfus Ukupna populacija zahvaćena projektom je 823.834. Ovo stanovništvo predstavlja ukupno stanovništvo naselja na ruti i blizini projekta i očekuje se da će projekt posredno utjecati. Međutim, stanovništvo koje će biti izravno pogođeno, a nepokretne nekretnine kao što su kuće i zemljište će se oduzeti mnogo je manje. 27 Sastanak EIA održan 2018. ožujka XNUMX. na kojem je sudjelovala većina društvenih skupina koje žele sudjelovati i nije provedena stvarna socio-ekonomska procjena.
Bez obzira na njegov sadržaj, dokaz je da su izvještaji pripremljeni samo u smislu tih graničnih određenja krajnje neprimjereni, usmjereni i nemoguće ih je prihvatiti.
Pored toga, Izmjena plana uređenja okoliša za područje okoliša 1 / 100.000 u području Istanbulske europske dimenzije, koji prihvaća temu procjene utjecaja na okoliš kao okosnicu web stranice Ministarstva i otvara cijelo okruženje kao „novi istanbulski adan, čak i bez uzimanja u obzir upozorenja i mjere opreza u prilozima izvještaja o procjeni uticaja na okoliš“ Otkazao je i smanjio sve studije koje su ekološki, ekonomski, pravno, socijalno i znanstveno neadekvatno neadekvatno. Mora se otkazati odmah.
Osim toga, ovaj projekt, koji ima goleme i nepredvidive učinke u smislu ekološkog, ekonomskog, socijalnog, geopolitičkog, međunarodnog prava i konvencija, nije procijenjen u okviru Strateške procjene utjecaja na okoliš koja mu je u pravnom vlasništvu od rasprave da li je projekt potreban ili ne, u stvari je o njemu odlučeno od početka i najavljen vizualima. 5 ruta nije razumljivo i kako je odabran za legitimiranje rute predloženo je i jasno je orijentirano traženjem nekih sveučilišnih i javnih institucija da odaberu rute, a razlog postojanja projekta isključen je iz istraživanja i ispitivanja.
kratak:
Očekuje se da će močvarna područja, rijeke, potoci i jezero Terkos utjecati na projekt. Mokrišta unutar rute kanala bit će uklonjena iz statusa zaštite i otvorena za uporabu.
Jezero Küçükçekmece pretvorit će se u kanal, a brana Sazlıdere i drugi potoci, koji sami zadovoljavaju 29% istanbulske vode, potpuno će nestati. Dakle, cjelokupno kontinentalno područje koje ostaje u slivu Lagune Küçükçekmece, močvara i šumska područja na sjeveru bit će otvoreno za naseljavanje. Naročito, nije moguće otkriti prijelome i pukotine u stijenama bušenjem. Treba imati na umu da slana voda kroz ove prijelome i pukotine upada u jezero Terkos nakon otvaranja kanala i otvaranja vode, uklanja se izvor vode Terkoško jezero, a veliki dio Istanbula je dehidriran. Odlaganje ukupno 140 milijuna m3 pitke vode, uključujući 235 milijuna m3 jezera Terkos, 52 milijuna m3 iz planina Yıldız i 427 milijuna m3 iz brane Sazlıdere, suočit će Istanbul s nedostatkom vode. (Iz izvješća DSI)
· Slatkovodni vodonosnici i kopneni eko sustav zasolit će zbog protoka od Crnog mora do Mramornog mora, vrijednost saliniteta Crnog mora porast će na 0,17%, ne samo Istanbula i njegove okolice, već i poljoprivrednih područja i kopnenog ekosustava, kojim se slatka voda hrani do Trakije. nepovratno se pogoršavaju, uništavat će se i povećati rizik od klizišta. Projekt će ekološki utjecati na cijelu regiju Trakije.
· Projekt Istanbulskog kanala, uključujući Treći most Bosfora, autocestu Sjeverne Marmera i spojne ceste i Treću zračnu luku, prostire se na površini od 42.300 hektara i obuhvaća površinu od 12.000 hektara poljoprivrednog zemljišta, 2.000 hektara livade i pašnjaka. područje je izgubilo svoj poljoprivredni karakter. Ostatak će biti izgubljen.
· Projektno područje nalazi se unutar granica Istanbula u podmorju Marmara, unutar eurosibirske fitogeografske regije. Raznolikost regije negativno će utjecati na ekološko uništavanje i mikroklimatske promjene koje će se dogoditi nakon izgradnje Kanala u Istanbulu.
· Projekt će ukloniti svu floru i faunu (ribe, endemske i ne-endemske biljke, insekte, divlje životinje, selidbene i neselijske ptice) koje do danas žive u regiji. Zbog projekta će biti uništeno oko 20 tisuća nogometnih igrališta, trećina mješavine prirodne šume hrasta i bukve. Divlje životinje i važna područja za zaštitu ptica brzo će se potrošiti.
- Projekt Canal Istanbul duž rute i oko nje; Ekološka održivost života Istanbula postat će neprikladna zbog smanjenja prirodnih resursa kao što su vodni bazeni, poljoprivredna područja i šumska područja na sjeveru sliva jezera Sazlıbosna.
- Mostovi, ceste, priključne ceste itd. Treba graditi duž pruge. Uz kanalski put, prouzročit će da se sjeverozapad, koje je prirodno stanište Istanbula i koje treba zaštititi ovom značajkom, razvija kao stambeni prostor pod pritiskom prometnih projekata. Tako će se živi resursi Istanbula, koji su na njegovom putu, otvoriti izgradnji visoke gustoće.
· Obalna geografija Crnog mora bit će u potpunosti poremećena. Mramorno i Crno more će biti zagađeno, a projekt će imati značajan utjecaj na morski ekosustav, ravnotežu Crnog mora i Mramore.
· Očekuje se da će iskopom projektnog područja ukloniti najmanje 3 milijarde m³ iskopa iz ruralnog područja između brane Sazlıdere i Crnog mora i sa padina potoka. Ovo iskopavanje, eksplozija 600 milijuna m³ kamenja, oštećenja od eksplozije i uništavanje građevina u okolišu kao rezultat toga, ukidanje stambene sigurnosti stanovnika regije, prirodnih zaštićenih područja od nenadoknadive štete nastale zagađenjem zraka zbog eksponencijalnog povećanja zagađenja zraka i eksponencijalno povećanog. Neizbježno je da će sva živa bića u regiji imati učinke poput pojave respiratornih problema.
- Izlijevanje milijuna kubičnih metara materijala i dna bagera u Crno more nepovratno će utjecati na obalnu topografiju Crnog i Mramornog područja, kakvoću zraka (prašina i emisije čestica), kvalitetu morske vode, oceanografiju morske vode i biologiju mora. Kanal koji povezuje Crno, Mramorno, Egejsko i Sredozemno more sa svojim vrlo različitim vrstama i hidrografskim značajkama ubrzat će širenje mnogih toksičnih i opasnih morskih vrsta iz Indijskog oceana u Sredozemno more i zauzimati Sredozemno more.
· 70 milijuna m3 gotovog betona i 20 milijuna m3 cementa bit će potrebno za opskrbu građevinskim materijalom koji će se koristiti u okviru projekta. Stoga će se za opskrbu oko 90 milijuna m3 pijeska i vapnenca otvoriti kamenolomi pijeska i kamena u mnogim dijelovima Trakije, a šume će biti oštećene, poljoprivredne površine, potoci i podzemna voda.
- Prema najnovijim popisima (u prilogu našeg izvješća) na području projekta Kanal Istanbul, postoje arheološka nalazišta 1., 2. i 3. stupnja i 62 registrirana kulturna dobra koja će biti izgubljena. Uz to, nalazi dobiveni proučavanjem povijesne kronologije Istanbula, s naseljima Yarimburgaz, naseljima Fikirtepe i Pendik smještenim u slivu lagune Küçükçekmece, datiraju od 6500. - 5500. godine prije Krista, do razdoblja neolitika - halkolitije. Bathonea, koja se nalazi u slivu Lagune Küçükçekmece, važno je arheološko područje. Ova područja, koja su naša kulturna i povijesna baština, također će izgubiti zbog Projekta.
- Iako ne postoje međunarodne prepreke mjerama koje treba poduzeti na Bosforu, zbog povoljnih uvjeta dubine, širine i prirodne građevine Bosfora, nepoduzimanje potrebnih mjera sigurnosti smatra se jednim od glavnih razloga 100-godišnjeg života Istanbulskog kanala. Opća svrha navedena u preliminarnom izvješću o procjeni utjecaja na okoliš za potrebe izgradnje Kanala u Istanbulu navodi se da osigurava sigurnost plovidbe Bosforom i štiti više od 15 milijuna ljudi koji žive oko njega od mogućih opasnosti. Vjerujemo da neki od niže navedenih razloga o prikladnosti ove svrhe ne odgovaraju svrsi. Ako trebate razvrstati ove razloge; a) Na brodu koji prolazi kroz Bosfor, tehničke greške broda, poput kvara stroja ili zakretanja kormila, prirodne širine Bosfora i prirodnih uvala na Bosforu od trenutka kada brod ostane nekontroliran do nastanka nesreće, otprilike su 6- To može uštedjeti 10 minuta. Poznato je da ima mnogo nesreća koje su ograđene takvom nesrećom. U Kanalu Istanbulu očito je da će svaki tehnički kvar bez takvih prirodnih proširenja i uvala koji bi mogli stvoriti mogućnosti bijega rezultirati nezgodama. Kao rezultat toga, mogu se dogoditi kvarovi strojeva "," zaključavanje kormila "itd. Koji se mogu pojaviti na brodovima u Istanbulskom tjesnacu. Olasılığı mogućnost tehničkog kusura postat će izravna do probabilityrudana vjerojatnost nesreće u Kanalu Istanbulu i to će stvoriti neprihvatljive razine rizika.
- U Trećoj zračnoj luci za koju se zna da ne može skladištiti gorivo u krugu od 6 km prema Međunarodnim pravilima sigurnosti zrakoplovstva, postojat će nepredvidive prijetnje staništima tankera s ograničenom i ograničenom manevribilnošću koja plove Kanalom u pogledu plovidbe, imovine i zaštite okoliša.
Zbog drugih velikih građevinskih projekata u Istanbulu i okolici, prirodna i ekološka ravnoteža na kopnu na europskoj strani iu Mramornom moru i Crnom moru bit će nepovratno poremećena. - Glavni izvor potresa koji će snažno utjecati na kanal u Istanbulu su glavni potresi koji se očekuju u Sjevernoj Marmarskoj pregradi na morskom dnu 10-12 km udaljenom od južnog dijela kanala.
- Zahvaljujući geološko-geofizičkoj strukturi južnih dijelova Istanbula, valovi potresa prekomjerno rastu. Ove vrijednosti uvećanja ponekad se mogu povećati za 10.
- Način reagiranja kanala na bočne i vertikalne pokrete tijekom potresa ključna je tema istraživanja. Klizanje, lomljenje ili torzija ove strukture tijekom potresa može uzrokovati velike katastrofe.
- Gustoća naseljenosti će se povećavati s novim naseljima koja će nastati kao rezultat drugih projekata u Kanalu i okolini, a time će se povećati i rizik od gubitka života i imovine uzrokovanog mogućim potresom.
Kako će prirodni stres i podzemni porasti tlaka u polju biti poremećeni zbog iskopa 4.5 milijardi tona koje treba ukloniti tijekom iskopa, može se uočiti aktivirana seizmičnost različitih veličina. Postoji rizik od klizišta, klizišta i likvidacije, ovisno o strukturi kanala i osjetljivosti nagiba.
Kao rezultat:
Čak i od dosad objavljenih podataka; U okviru projekta kanala; Sva preostala šumska područja, poljoprivredna područja, pašnjaci, podzemni i pretočni slivovi, uključujući sliv Terkos, treću zračnu luku i priključne prometnice 3. mosta, kao i četvrti u slivu, područja su za izgradnju i rušenje cijele regije, uključujući Crno i Mramorno more i njegove obale. je dizajniran.
Pripremljeni su izvještaji o procjeni utjecaja na okoliš (EIA), koji su pripremljeni bez razmatranja izvodljivosti znanstvenih projekata i oprečnih načelima ustava, nacionalnom zakonodavstvu, svim međunarodnim zakonima i konvencijama, javnoj dobrobiti, znanstvenim tehničkim i urbanističkim principima i kriterijima klimatskih promjena. kao nevaljani.
Opet i opet toplo savjetujemo i preporučujemo našu ustavnu dužnost. Kanal Kan Istanbul ılan, kojeg se pokušava legitimirati raspravom diskursa i pretpostavki koje nisu znanstvene naravi, geografski je, ekološki, ekonomski, sociološki, urbani, kulturni, kratkotrajni prijedlog vitalnog uništenja i katastrofe. Odmah se mora napustiti i ukloniti s dnevnog reda.
Budite prvi koji će komentirati