Opasnosti koje se mogu pojaviti u tunelima podzemne željeznice koji su zaustavljeni nakon potresa magnitude 5.8 koji je stanovnike Istanbula odveo na ulice ponovo su došle na dnevni red. U izjavi Inženjerske rudarske komore TMMOB započele su moguće opasnosti i što treba učiniti u vezi s iskopavanjem tunela u podzemnoj željeznici.

Ističući da se podzemni radovi izvode u gradu i ispod područja gdje je koncentrirano stanovanje, Komora rudarskih inženjera rekla je: „Započeta je gradnja projekata zaustavljenih u Istanbulu u potresu, ali konačno ojačanje nije izvedeno u područjima gdje su otvoreni okna i tuneli (vertikalni, vodoravni i kosi podzemni otvori), tuneli i sigurnost okoliša. Treba hitno poduzeti sljedeće mjere i potrebne mjere.

Spomenuta izjava TMMOB komore inženjera rudarstva je sljedeća: Nakon potresa koji su se dogodili u Istanbulu 24. i 26. rujna 2019. godine, pitanja vezana uz zemljotrese i opasnosti koje mogu nastati u zaustavljenim tunelima metroa ponovno su na dnevnom redu. Nakon zaustavljanja tunela podzemne željeznice, 5. siječnja 2018. godine, Komora rudarskih inženjera upozorila je upravu IMM-a na to razdoblje priopćenjem za javnost na opasnosti koje bi se mogle iskusiti i izjavila da treba poduzeti mjere protiv mogućih opasnosti u pogledu sigurnosti života ljudi. Iako 11 mjeseci nakon naše najave nije bilo potresa, dok su se iskapanja nastavljala, u podzemnoj liniji Bostancı-Dudullu došlo je do udubljenja, 2 radnika su umrla u ovom radničkom ubojstvu, a mi smo upozorili IMM i javnost na problem.

Prilikom projektiranja tunela također treba uzeti u obzir seizmičnost ispitivanih područja. Nakon provedbe projekata, kretanje tunela i površine treba pratiti. U bilo kojoj anomaliji koja se vidi i mjeri, hitno treba izvršiti kontrolu i podršku ili jačanje područja. Kako bi se spriječile deformacije koje bi se mogle dogoditi tijekom iskopavanja tunela i građevinskih aktivnosti, potrebno je poduzeti srodna geotehnička mjerenja i daljnja praćenja, te poduzeti potrebne mjere i poduzeti aktivnosti jačanja.

Naše otkrivanje opasnosti i radnji koje ćemo poduzeti u vezi s obustavljenim projektima podzemne željeznice važi i danas jer postaje važnije kod potresa i mogućih potresa. Još jednom dijelimo s javnošću potencijalne opasnosti i radnje koje treba poduzeti u vezi s iskopanim podzemnim tunelima:

Podzemni radovi se izvode u gradu i pod gusto naseljenim područjima. Najvažniji faktor urbanog tuneliranja je da površinske konstrukcije nisu pod utjecajem podzemnih iskopa i građevinskih radova. Zbog toga se vrši ozbiljno nadgledanje i mjerenja na karti površine i površinskih učinaka.

U podzemnim radovima;

1-Otvor u podzemlju znači poremetiti statičku ravnotežu na površini, odnosno ravnotežu prirode.
2-Priroda će pokušati vratiti ovu poremećenu ravnotežu.
3-Da bi se stvorila sila protiv takvog ponašanja prirode, u tunelu se vrši privremena podrška (umjetno pojačanje). Ovo prvo utvrđenje u tunelima privremeno je utvrđenje.
4-Privremena podrška ima vremena za prenošenje dolaznog tereta. Prije ovog razdoblja izrađuje se konačna potpora (ojačani ili neautorirani betonski premaz). Nakon konačne utvrde, tunel je učvršćen za nosač.
5-S ovom potporom, naprezanja i opterećenja na tunelu raspodjeljuju se homogeno, a tunel ostaje unutar prihvatljivih deformacija.
6-Ako se ovaj nosač / oslonac ne može izvršiti, prvo se primjećuje porast deformacija tunela, a zatim počinju deformacije na površini.

Zbog gore navedenih razloga; Na područjima gdje su osovine i tuneli (okomiti, vodoravni i nagibni podzemni otvori) od kojih je započeta gradnja obustavljenih projekata, ali nije izvršeno konačno utvrđenje, potrebno je odmah poduzeti sljedeće mjere i potrebne mjere opreza za tunel i zaštitu okoliša.

1-Kako se još ne zna dokle će se projekti zaustavljati, beton tunela / područja otvorenih podzemnim iskopinama trebao bi biti dovršen.
2-U tunelima koji su osigurani osovinom (vertikalno vratilo) treba pokriti vrhove osovina.
3-Ako betonski pločnik tunela, odnosno konačne utvrde nisu napravljene, a tuneli ostave kakvi jesu, potrebne mjere opreza ne mogu se poduzeti u tunelu, jer se vertikalni i bočni pomicanja unutar tunela ne mogu mjeriti tijekom razdoblja čekanja, to će uzrokovati deformacije u tunelu i površinske strukture.
4-Deformacije na površini mogu prouzrokovati strukturna oštećenja građevina / građevina. Iz tog razloga, deformacije u tunelima tijekom razdoblja čekanja treba redovito pratiti primjerenim metodama.
5-Deformacije u tunelima uzrokuju dodatne utvrde tijekom nastavka radova, što dovodi do povećanih troškova.
6-U tunelima s dohotkom od vode mora se obustaviti opskrba vodom. Ulazak vode u tunel može uzrokovati deformacije na površini.
7-Neuspjeh u podzemnoj vodi može prouzrokovati oštećenja vodovodne i kanalizacijske energije za prijenos prirodnog plina oko tunela.
8-Sigurnost okoliša mora se osigurati jer su gradilišta koja su zaustavljena i zatvorena smještena u svojim životnim prostorima.