Predsjednik IMM -a Ekrem İmamoğlustavio kacigu sa svojim imenom, stavio svoj prsluk i Kabataş-Mahmutbey je sa svojim osobljem obavio preglede na gradilištu podzemne željeznice. Odgovarajući na pitanja novinara na ulazu u tunel podzemne željeznice, İmamoğlu je rekao, „Istanbulu je prijeko potreban metro. Istanbulski glumac broj jedan u prijevozu mora biti metro. Jer se ne uklapamo iznad zemlje. "Podzemlje moramo koristiti na maksimalan mogući način." İmamoğlu, voditelj Odjela za željezničke sustave, izv. Prof. Dr. Na pitanje „Možemo li reći da je istanbulski prijevoz povjeren ženama“, koje je bilo posvećeno Pelin Alpkökin, rekao je, „Nemam tolerancije prema ovoj ženi u smislu povjerenja u žene. Pravo žene. Jer pola ili čak više od polovice društva čine žene u Istanbulu. Stoga nas raduje što su žene poduzetnice, a žene tamo gdje zaslužuju. To me raduje u ime moje kćeri i moje supruge ”.
Predsjednik gradske općine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, u izgradnji Kabataş-Mahmutbey je obavio preglede na liniji metroa. Glavni tajnik İBB-a Yavuz Erkut, zamjenik glavnog tajnika zadužen za prijevoz Orhan Demir i šef Odjela za željezničke sustave izv. Prof. Dr. Pelin Alpkökin je također bio u pratnji. İmamoğlu je kao dio zaštite na radu obišao gradilište s crvenim prslukom i kacigom na kojem je bilo njegovo ime. İmamoğlu, koji je informacije o gradnji dobio od vlasti, obavio je preglede u vlaku na peronu. Mnogi članovi tiska koji su slijedili predsjednika IMM-a natjecali su se jedni s drugima kako bi pogledali İmamoğlua u vlaku. İmamoğlu, koji je posjetio gradilište rašireno na širokom području, novinarima je dao informacije o izgradnji podzemne željeznice ispred ulaza u tunel metroa.
"JEDNA OD TAČKA KOJA ĆE DIHATI U ISTANBULU"
“24,5 kilometara Kabataş- Nalazimo se u području održavanja radionice na liniji podzemne željeznice Mecidiyeköy-Mahmutbey ”, rekao je İmamoğlu i prenio sljedeće informacije:„ Ovo je područje otprilike 150 tisuća četvornih metara. Metro je planiran bez vozača. Na tom su području stvoreni i nadzor i područje održavanja. Ova je linija zauzeta. Dnevni je cilj 500-600 tisuća ljudi u oba smjera. Stoga će to biti jedna od najprometnijih linija u Istanbulu. Dugačak red. Prolazi kroz 8 prometnih okruga. Kad to funkcionalno pogledate, na nekim se zaustavljanjima događaju vrlo intenzivni transferi, Kabataşkao u. U nekim se trenucima kombinira s različitim prijevoznim sredstvima. KabataşPostoje uspinjače, tramvajske i morske linije. To je povezano s metrobusom u Mecidiyeköyu. Pridružuje se tramvajskoj liniji Eyüp-Eminönü u Eyüpu. To je jedna od točaka koja će udahnuti Istanbul. "
"ISTANBULU POTREBNO PUNO METROA"
Zahvalivši svima koji su uložili trud na liniji metroa, İmamoğlu je rekao, „Ovakav je posao važan. Svi, počevši od dizajna, financiranja, tvrtki proizvođača, inženjera, radnih prijatelja, koji doprinose ovom procesu u našoj općini, važan su član ovog procesa. U siječnju 2020. trebaju započeti prve vožnje. Naravno, test vožnje i sigurnosne mjere vrlo su važne u ovom vremenskom razdoblju. Glavni dio procesa provodi se na ovom području. Nadamo se da ćemo u prvom mjesecu 2020. iskoristiti prvu fazu ove linije između Mecidiyeköya i Mahmutbeya na najsigurniji mogući način. Ovdje je sletjelo 5 vozila, njih 15 je u pripremi. Postoje i ekološki prihvatljiva i onesposobljena metro vozila. Vozila se proizvode u Adapazarı. Široka i prostrana vozila koja olakšavaju putovanje našim građanima s invaliditetom. To je inovativna linija u tim aspektima. Istanbulu je metro vrlo potreban. Istanbulski glumac broj jedan u prijevozu mora biti metro. Jer se ne uklapamo iznad zemlje. "Podzemlje moramo maksimalno koristiti."
"DIJALOGIRAT ĆEMO SA TVRTKAMA KOJE IMA INSTALIRANI RAD"
Podijelivši informaciju da se u Istanbulu trenutno gradi 221,7 kilometara pruge željezničkog sustava, İmamoğlu je rekao: „80 kilometara od toga gradi Ministarstvo prometa. Nešto više od preostalih 140 kilometara također je izgradio IMM. Među njima ima i onih čiji su natječaji sastavljeni. Nažalost, trenutno postoje oni koji su suspendirani. Postoje čak i oni čiji su ugovori sklopljeni, ali nisu započeti. Mi ga u potpunosti ispitujemo. Taj postupak želimo provesti pod strogim nadzorom. Istodobno, postoje linije koje su zaustavljene zbog ekonomskih problema. Mi ih ispitujemo. Zanima nas proizvodnja lijeka. Ovakvi su bili prije nego što smo stupili na dužnost. Kakve probleme ima? Naporno radimo na tome možemo li stvoriti nove financijske resurse. Naravno, vodit ćemo ovaj dijalog s tvrtkama koje su preuzele te poslove. Naravno, na kojoj su razini zaustavljene linije zaustavljene, a to su i tehnički važne. Budući da ima različite funkcionalne točke kao što su stupnjevi tunela, točke stanica, područja održavanja. Provjerit ćemo imaju li oni koji su zaustavljeni na mjestu tunela tehnički problem. Napokon, gradili smo i na linijama metroa. Može li to uzrokovati problem? U ovom se trenutku naša analiza nastavlja. Imamo analize zašto nisu započete one koje nikada nisu započete. Budući da će tekuće linije duge 221 kilometar dati velik doprinos prometnom sustavu Istanbula, naš prvi akcijski plan je uklanjanje prepreka njihovoj brzoj aktivaciji. Ovo je prozor koji gledamo. Nadam se da smo oboje Kabataş-Mahmutbey Line i ostale linije što je prije moguće susreću se sa Istanbulancima. Tim će se studijama upravljati sa svim akterima za našim tablicama rješenja. Mobilizirat ćemo se za rješenje s javnim institucijama i tvrtkama. Željeznički sustavi vrlo su vrijedni za metro Istanbul. "
"GRAĐEVINSKI PROCESI TRAŽE NEPREKINUTOST"
İmamoğlu je zatim odgovarao na novinarska pitanja. Predsjednik IMM-a rekao je, “U fazi tunela također postoje podzemne željeznice na vrlo važnim točkama. Prije svega, na pitanje "Jeste li utvrdili neke točke?" U ovom trenutku ne želim izazivati tjeskobu rekavši da tako nešto postoji. Ali naravno također primjećujemo da postoji rizik. Građevinski procesi zahtijevaju kontinuitet. Vrlo je rizično prekidati neke faze gradnje. Također sam netko tko je sudjelovao u drugom dijelu ovih djela. Stoga je vrlo važno nastaviti i završiti. U tom kontekstu zauzimamo holistički stav. Je li zaustavljeno? Gdje je zaustavljeno? Ako će se neko vrijeme zaustaviti, koje su dodatne radnje koje treba poduzeti u trenutku poduzimanja mjera, ispitujemo s prijateljima. "Uklonit ćemo rizike zbog kojih će Istanbulčani biti izloženi riziku na tim zapuštenim područjima."
Pitajte "ŽENE" OD ŽENSKIH NOVINARA
İmamoğlu, na pitanje hoće li novinarke povećati broj žena rukovoditeljica u IMM-u, rekao je, „Naravno, žene će biti među našim budućim kolegicama. Okupljamo se sa zaposlenicama koje sam vidio u malom broju i fotografiramo na izlazu ”i rekao je voditelj Odjela za željezničke sustave izv. Prof. Dr. Pelin je to prepustio Alpkökinu. Alpkökin je rekao: „Puno vam hvala. Imenovana sam od petka. Od trenutka kada smo imenovani, neprestano radimo na pitanjima koja je rekao naš predsjednik od jutra do kasno u noć. Probleme ćemo zajedno riješiti u okviru plana. Imamo jaku momčad. To će se riješiti poduzimanjem potrebnih mjera opreza. "Naši će vlakovi brzo biti pušteni u službu naših ljudi", rekao je.
"Imenovani su zato što su bili stručnjaci, a ne zato što su žene."
İmamoğlu, "Možemo li reći da je prijevoz u Istanbul povjeren ženama?" Pravo žene. Jer pola ili čak više od polovice društva čine žene u Istanbulu. Stoga nas raduje što su žene poduzetnice, a žene tamo gdje zaslužuju. To me raduje u ime moje kćeri i moje supruge. U tom smislu, koraci koje poduzimamo, naša imenovanja i kandidatkinje koje će raditi od našeg pomoćnika glavnog tajnika do drugih jedinica stručnjaci su u ovom području. Oni nisu ljudi imenovani jer su žene. Ljudi imenovani da budu stručnjaci. Podcrtajmo ovo. Svi su naši prijatelji ovdje da rade ruku pod ruku i proizvode posao. Postoje talentirani i pametni ljudi. Ljudski resursi su opet s nama. Imamo prijatelje kojima doprinosimo procesu. Pozdravljamo i pozdravljamo s zahvalnošću od prošlosti do danas. Što dalje činiti je i za stanovnike Istanbula. Oni koji to čine, mi ćemo i hoćemo. Sve dok izgledamo potpuno ovako. Glavna stvar je proizvesti posao i uslugu za Istanbulčane. Prijevoz je prvi problem Istanbula. Pretpostavljam da kad se ženska ruka dotakne, vidjet će se točke koje još nismo vidjeli. Bit će dodirnuto precizno. Želim ti sreću. " Na pitanje novinara: „Nisu li bili ljubomorni?“ İmamoğlu je rekao „Ne, nisu bili ljubomorni. Ne bi bili ljubomorni zbog svojih supruga, ako ih uopće ima, zbog svojih kćeri. "
"OBNOVIT ĆEMO METROBUSE"
Problemi vezani uz metrobus također su preneseni İmamoğluu. İmamoğlu je na ovo usmjereno pitanje rekao: „Naša Metrobusova vozila trebaju ozbiljnu promjenu. Postoje i vozila koja stare i povratni prijevoz uzrokuje probleme i nesreće. Imamo odluke da ih promijenimo. Za jedan mjesec čujem vrlo zanimljive komentare. Rekao je, „Znate, to bi riješilo problem prijevoza.“ Postoje oni koji pretjeruju u očekivanjima ili imaju drugačije namjere, ali metrobusna su nam vozila na dnevnom redu. Istodobno, znamo da BRT vozilo uzrokuje nakupljanje ljudi zbog nedovoljnog kapaciteta. Postoje i tvrtke specijalizirane za ovo područje koje proizvode domaća vozila. Naše veze s njima se nastavljaju. Naravno, postoje dijelovi koje ćemo brzo sanirati i staviti u upotrebu, ali rješenje posla zaista je ozbiljno pitanje obnove vozila, u tom smislu vjerujemo da postoje prikladni alati kao sustav, kao raspored smjerova, kao kapacitet, ali proizvodnja tih proizvoda nažalost će doći na zimu. nije situacija, ali u mogućnosti smo rehabilitacijom riješiti neke probleme ”.
"SVI SU SVIJESTI DA NE MORAM ZNATI SVE"
Imamoglu je rekao: "Hoćete li koristiti autobuse nizozemske kompanije koji čekaju u garažama?" Ne znamo gradimo li muzeje. Naravno, u kupnji metroba poduzeti su pogrešni koraci. Drugim riječima, kupljena su vozila koja nisu bila pogodna za topografiju Istanbula. Potrošen je ozbiljan novac. To su tužne stvari. Vjerujem kako slijedi. Čak iu ovom krugu vidite ljude koji predstavljaju razum, znanost i rad. Svi znaju da ne moram sve znati. U ovom poslu postoje stručnjaci. Naravno, to je potpuna sposobnost da sjednemo i radimo svaki posao, svaku organizaciju, svaki projekt, odnosno sustav, ali mi to u potpunosti prihvaćamo. Na primjer, uz njegovo financiranje, ako je financiranje skupo, to nije sposobnost. Ovdje je najbolje koštati najbolju cijenu ili ovdje uključiti pravi alat ili smanjiti rizike na nulu tijekom proizvodnje. Naši ljudi imaju tu sposobnost u aleluji u Turskoj. Potrebna je još jedna vještina. Sposobnost koju bi menadžer trebao imati kako bi predao posao osobi. Ne rekavši da sve znam. I mi ćemo to učiniti. Imat ćemo nove metrobus linije.
Nakon što je Imamoglu odgovorio na pitanja novinara, odvojeno se slikao sa radnicama koje rade na gradilištu. Tada je İmamo thenlu došao zajedno sa svim zaposlenicima na zajedničko fotografiranje. Mnogi su zaposlenici stali u red da naprave "selfie" s İmamoğluom.
Budite prvi koji će komentirati