U Otomanskom carstvu, Britanci, Francuzi i Nijemci, kojima su dodijeljene željezničke koncesije, imali su zasebne sfere utjecaja. Francuska; Sjeverna Grčka, Zapadna i Južna Anatolija i Sirija, Engleska; Rumunjska, Zapadna Anatolija, Irak i Perzijski zaljev, Njemačka; Trakija, Središnja Anatolija i Mezopotamija stvorili su područja utjecaja. Sa industrijskom revolucijom, zapadni su kapitalisti izgradili željeznicu, koja je vrlo važan i strateški način prijevoza, za prijevoz poljoprivrednih proizvoda i važnih metala, koji su sirovine tekstilne industrije, u luke što je brže moguće, a zatim u vlastite zemlje. Štoviše, oni su proširili gradnju željeznica tako što su primili koncesije kao što je profit po km, upravljajući rudnicima oko 20 km željeznice. Stoga su željezničke pruge i putovi koji su izgrađeni u osmanskim zemljama oblikovani prema ekonomskim i političkim ciljevima tih zemalja.
Povijest turske željeznice i Povijest željezničke pošte, počinje u 1856. Prva željeznička pruga, linija 130 km İzmir - Aydın, ove je godine prvi put pogođena koncesijom koja je dodijeljena britanskoj tvrtki. Izbor ove linije nije bio bez razloga. Regija İzmir-Aydın bila je prepuna stanovništva, visokih komercijalnih potencijala, etničkih elemenata pogodnih za britansko tržište i lako dostupna sirovinama koje su potrebne britanskoj industriji. Također je od strateške važnosti za kontrolu puteva Indije preuzimanjem kontrole nad Bliskim istokom. Robert Wilkin 11, trgovac i poduzetnik koji živi u Izmiru, podnio je zahtjev za ustupke otomanskoj vladi u srpnju 1856, navodeći da djeluje u ime Josepha Paxtona, Georgea Whytesa, Augustusa Williama Rixona i Williama Jacksona. O ovoj prijavi raspravljalo se i razmatralo u skupštini Mahsusa. 2 Pripremljen je nacrt ugovora s tvrtkom u kolovozu 1856. 23 rujan 1856 je dao investitoru privilegiju formiranja tvrtke i izgradnje željeznice.
Slika 1: Omotnica je poruka koju je poslao SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY) koja dobiva koncesiju İzmir Aydın od Bayındır do İzmira.
Slika 2: Razglednica otvaranja željezničke pruge Aydın
Neki povjesničari smatraju Britance prvim ulaskom imperijalizma u Osmansko Carstvo za ustupak željeznice i izgradnju linije Izmir-Aydın.
Još jedno važno odobrenje za otvaranje željeznica i koncesije u Izmiru je željeznička tvrtka SYMRNE KASABA (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba i ProLongement SCP).
Ova linija otvorena je u 1866-u, a Turgutlu je integriran u svijet od siječnja 10.
Slika 3: Posebno prevožena omotnica s pečatom Željezničke tvrtke SYMRNE KASABA (S&CR) s natpisom S i CR CASSABA AGENCY POSTAGE PLATNA CASSABA.
Slika 4: Tereti preneseni iz deva u vlakove na željezničkoj stanici Aydın
Pismo je bilo moguće poslati poštanskoj agenciji u osmanskoj državi, s izuzetkom agenata željezničke tvrtke koji su koristili ustupke na obje linije. Bilo je dovoljno otići u redovni poštanski centar i reći da želite brzo doći do vlaka.
Slika 5: Dulozna omotnica s pečatom otomanske pošte s vlastitim pečatom. Omotnica s pečatom 1874 na bisektnoj duloznoj pečati s jednom centskom tarifom upućenom iz Izmir u Aydın željeznicom İzmir-Aydın u 6. Datum korištenja ove marke je od 1868 do 1892.
Slika 6: U 1900-u, poslanoj razglednicom 20, antičkim žigom s žigom 18 s ovalnim prugama. Datum korištenja ove marke je od 1890 do 1901.
Jedna od najvažnijih željeznica u Otomanskom carstvu bila je dio Europe:
RUMELI ORIJENTALNE ŽELJEZNICE (Chemins De Fer Orientaux CO)
Nakon Krimskog rata, Osmansko je Carstvo donijelo projekt željezničke pruge od Istanbula do Europe, za koji je mislio da će osigurati vojnu kontrolu Istočne Europe. Konačno, koncesiju za izgradnju željeznice dao je Maurice de Hirsch. Riječ je o toj liniji koja bi krenula od Istanbula do Edirna, Plovdiva, Sofije, Niša, Sarajeva do banjalučkih sporednih puteva do Alexandroupolisa, Soluna i Beograda. U 1874-u, 3 je počeo koristiti zasebne linije; Od Istanbula do Plovdiva, od Soluna do Mitrovice i od Banja Luke do Sarajeva. Te linije nisu bile povezane. Međutim, izgradnja 1877-a zaustavljena je tijekom rusko-turskog rata. Berlinska konferencija odlučila je stvoriti mir s Rusima na Balkanu. Srbija, Rumunjska i Bugarska proglasile su neovisnost Bosne i Hercegovine vezanu za Austriju. Istanbul konferencija kako bi razgovarali o budućnosti željezničke pruge Beč Austrija, Turska, Bugarska i Srbija formirao kvartet se sastoji od blokova. Ova četvorica okupljena u Beču u 1882-u i 9-u su potpisali sporazum u svibnju 1883. Prema tome, 1886 je trebao dovršiti liniju u listopadu. Proširenje željeznice bilo bi preko Beograda i bilo bi odgovorno za rad u svim vladinim područjima. Iako je bugarska vlada preuzela liniju Plovdiv-Sofija u 1885-u, 12 između Istanbula i Beča dovršen je u kolovozu 1888. 1 U lipnju 1889, letovi Orient Expressa započeli su između Pariza i Istanbula.
Slika 7: Dvije marke 1889 na britanskoj poštanskoj marki Levant s povratkom 40, poslane u Njemačku pomoću pečata britanskog poštanskog ureda Levant i pomoću crvene oznake Orient Express između dvije marke.
Željeznička pruga 25 između Skoplja i Niša završena je u svibnju 1888. Solunska linija povezana je s tom linijom.
Slika 8: U 1884-u, za vrijeme Privremene vlade Istočne Rumelije (1880-1885), novac 20 je poslan iz Karapounara u Edirne s istočnim rumenim pečatom i mavi KARAPOUNAR COPosta Razglednica s žigom (Chemin de Fer Oriental).
Slika 9: Nakon što je 1901 poslan iz Soluna u Krivolak na 1 emisioni pečat 1901, na njemu je utisnut crni negativ “BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE”.COSM Ovalna omotnica marke Zarf (Chemin de Fer orijentalni Solun-Manastir). Ova tvrtka primijenila je ovaj pečat na 1901.
OTOMANSKA ANATOLSKA ŽELJEZNIČKA TVRTKA (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
Od Istanbula do Anatolije 1871 KadıköyIzgradnja pruge koja se proteže od Istanbula do Pendika započela je. Linija bi se protezala do Gebzea, a potom do Izmita. Ovu je liniju financirao francuski kapital preko francuske osmanske banke.
Slika 10: 1889 je vrlo, vrlo rijedak dvojezični negativan željeznički žig „EAGLE“ koji je poslan iz poštanske pošte 20.
Kako je sultan želio doći do Izmita, koji je lovište, ubrzana je gradnja pruge. Zapravo, stanovništvo oko linije krenulo je od obala Mramornog mora do Anatolije i Mezopotamije. Međutim, poteškoće s upravljanjem linije dovele su do premještanja britanske tvrtke, a nakon završetka izgradnje uske linije do tržišta došlo je do proširenja i poteškoća Eskişehir-Ankare.
Slika 11: Novčić 20 poslan je iz Eskişehira u Kinu s emisionim pečatom 1892, razglednicom s negativnom stanicom Eskişehir i poslanom u Istanbul s pečatom "CFOA OLD SCHEHIR".
Britanski investitori formirali su anglo-američki kartel pod vodstvom Sir Vincent Caillarda i uz dopuštenje predsjednika Otomanskog upravljanja javnim dugom. Ali taj kartel nije mogao povući dovoljno kapitala. Predsjednik Deutsche Bank dr. George Von Siemens pokazao je zanimanje za projekt s drugim bankarima, Alfredom Von Kaullom, koji je bio u Istanbulu za trgovinu oružjem. 8 U listopadu 1888, koncesija je dodijeljena njemačkom kapitalu i počela je izgradnja linije između Izmita i Ankare.
Koncesija je za godinu 99, a zatim je 114 pretvoren u godišnju koncesiju za željeznicu u Bagdadu. S koncesijom, otomanska vlada jamčila je prihode od 15.000 franaka po kilometru i svake godine.
ISTOČNE ANATOLSKE ŽELJEZNICE KAVKAZA TIJEKOM RUSKE ZANIMANJA
Tijekom rata 1877. Rusija je protiv Osmanlija osvojila mnogo teritorija na zapadu, uključujući i tvrđavu Kars. Kars; Smatralo se strateškom utvrdom za kontrolu pristupa Kavkazu iz Anatolije. Sukladno tome, Rusija je u sklopu svoje strateške željezničke politike izgradila prugu između Karsa i Tbilisija. Ova je linija proširena do Sarıkamışa, koji se smatrao de facto granicom između Rusije i Osmanskog Carstva. Željeznička pruga dokazala je svoju vrijednost tijekom Drugog svjetskog rata: zahvaljujući ovim linijama, Rusija se uspjela oduprijeti Osmanlijama koji su napadali Sarıkamış i izvršila protunapad 16. veljače 1916. kako bi osvojila Erzurum. Decovil linija širine 750 mm izgrađena je za opskrbu Sarikamisa. Ova je linija prolazila pokraj Erzuruma oko 50 km zapadno.
Slika 12: Karsov žig s ćirilicom na razglednici koju je vojnik poslao u Rusiju tijekom ruske okupacije Karsa u godini 1914.
U 1920-u, turske nacionalne snage vratile su Karsa natrag. 2 Prosinac Rijeka Arpaçay i rijeka Araks prihvaćene su kao granice s Gyumri ugovorom potpisanim u 1920. Tako su nacionalne snage preuzele kontrolu nad linijom 750mm. Iako uvjeti prijenosa vlasništva nad željezničkom prugom nisu poznati, moguće je da boljševici suosjećaju s turskim nacionalnim oslobodilačkim borcima.
HEJAZ RAILWAY
Željeznička pruga Hicaz i prvi projekt turske i otomanske željezničke mreže zatražili su spajanje od Istanbula do Shame u svetom gradu Meki, ali je prekinut 1-om.
Željeznička pruga Hicaz jedna je od najzanimljivijih i najtužnijih dijelova otomanske povijesti, a započeta je u 1900-u i dovršena u 1908. Između 1300 kilometara Medine i Damaska nalaze se sljedeće stanice željezničke pruge Hejaz; Damask, Deraa, Zerka, Maan, Tabuk, Müdevver, Medinei Saleh, Al Ula i Medina.
Glavna namjena željezničke pruge Hicaz; Veza između svetih mjesta islama i Meke, Istanbula, glavnog grada Otomanskog carstva i središta islamskog kalifata, bila je olakšati hodočašće. Druga važna svrha bila je poboljšati ekonomsku i političku integraciju dalekih arapskih provincija u Osmansko carstvo i olakšati prijevoz vojnih snaga u slučaju potrebe.
Slika 13: 1905 je poslan iz Deraa u Beirut u 10u s markicama N DERAA HAMİDİYE HİCAZ RAILWAY Mayan s pečatom na čistom arapskom jeziku bez XNUMX markica.
U 1900-u, izgradnja željezničke pruge Hejaz započela je po nalogu sultana Abdulhamida II i uz potporu Nijemaca. Gradili su ga uglavnom Turci. Otvoren je širom svijeta kao islamski zajednički gospodarski projekt. Željeznica bi bila temelj, neotuđiva vjerska donacija i jamstvo pomoći. Auler Pasha, vojni savjetnik u Istanbulu, predvidio je da bi mogao smanjiti slanje vojnika iz Istanbula u Meku u 120 sat. Berlin je izgrađen u isto vrijeme na Bagdadskoj željeznici. Obje željeznice su kombinirane kako bi ojačale utjecaj Carstva u arapskim provincijama. Drugi je cilj bio zaštititi Hejaz i druge arapske provincije od britanske okupacije.
Željeznička pruga Hejaz stigla je do Medine na obljetnicu uspona Abdulhamida na prijestolje, 1 rujan 1908. U 1913-u je otvoren željeznički kolodvor Hejaz u središtu Damaska. Ovo je početak linije i proteže se 1300 kilometara do Medine.
Slika 14: Pečat “HICAZ RAILWAY UNIT mayan koji je poslan u željezničko društvo Hicaz iz Damaska u Njemačkoj u 1918-u nije viđen u čistom arapskom na periferiji pečata i otisnute omotnice (turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
Budite prvi koji će komentirati