Projekt Chester

Projekt Chester: Jedan od najvećih simbola industrijske revolucije, željeznica je ušla u Osmansko carstvo prije mnogih inovacija.
Prva željeznica unutar Osmanskog carstva izgrađena je između Aleksandrije i Kaira u Egiptu uz poticaj Britanaca. Prva željeznica koja je povezala Osmanlije s Europom otvorena je u ljeto 1888. Počevši od austrijske granice i prolazeći između Beograda, Niša, Sofije i Edirnea do Istanbula, Orijentalne željeznice sada su osmansku prijestolnicu povezale izravno s Bečem preko Beča, Pariza, Berlina i Calaisa.
Prijevoz je uvijek služio kulturološkoj, ekonomskoj, političkoj i vojnoj standardizaciji u regijama u kojima je putovao.
U Osmanskom Carstvu, u razdoblju kada su počele pobune i zemlja oslabila, prijevoz se smatrao najučinkovitijom i prioritetnijom funkcijom za Devlet koji je osigurao jedinstvo kopnene yanınde, uz sve ove značajke i učinke.
90% ulaganja u osmanske željeznice bilo je strano, a najveći udio u tom kapitalu pripadao je Francuskoj. Uz to, tehnička stručnost potrebna za izgradnju pružena je u cijelosti iz Europe.
Jedna od prvih stvari koju su pobjedničke države učinile nakon završetka Drugog svjetskog rata bilo je razoružavanje turske vojske i zauzimanje postojeće željezničke pruge.
Projekt Chester obuhvaća koncesije koje je grupa koju je predvodio američki kontraadmiral Colby Mitchell Chester tražila u mnogim područjima, posebno u izgradnji i radu željeznica u Anatoliji.
Grupa Chester prvi je ovaj projekt odnijela vladi uspostavljenoj tijekom razdoblja 1908 - 1914, nakon revolucije 1908 Young Turk. Kao rezultat intervjua i preliminarnih studija, projekt nije mogao biti realiziran 1. Izbijanjem Drugog svjetskog rata neko vrijeme je bila na policama. U kasnijim godinama, u okviru projekta sagovornik 1922 - 1923 godina nije bio u novoj vladi Kemalist Turske se oblikuje.
Prema Chester Project projektu, konglomerat (Osmansko - američka kompanija za razvoj) neće imati koncesiju. 4.400 km u Anatoliji bez garancije ili naknade. duga željeznica, Mediteran i obala Crnog mora izgradit će tri luke. Zauzvrat, imao bi pravo upravljati svim postojećim i postojećim mineralnim sirovinama unutar ukupne trake kilometara 40 na obje strane ovih pruga.
Željeznice za ugradnju bile bi u obliku normalne jednosmjerne pruge na širini 1.435-a i bilo bi dovoljno zemlje da se položi pored druge pruge. Trasa željeznice sastojala se od sljedećih pruga;
1. Sivas - Harput- Ergani - Diyarbakır - Bitlis (južno ili sjeverno od jezera Van) - Van
2. Harput - jajnik
3. Mosul - Kirkuk - Sulaymaniyah (Počevši od točke 1 linije, dionica Diyarbakir - Bitlis). (Uz to, novim linijama dodani su dodatni redovi)
4. Samsun - Havza - Amasya - Zile - Sivas
5. Musaköy - (Na liniji 4) - Ankara
6. Çaltı (na liniji 1) - Erzurum - Doğubeyazit (iranska granica)
7. Pikric ili Ashkale (na liniji 6) - obala Crnog mora (vjerojatno Trabzon)
8. Hacışefaatli (Na liniji 5) - Kayseri - Ulukışla
Tvrtka bi izgradila dvije odvojene luke na obali Crnog mora, jednu u Samsunu. Također bi mogao izgraditi luku na mediteranskoj obali u Yumurtaliku kako bi sam pokrio troškove izgradnje.

Zauzvrat, turska vlada bi mogla nacionalizirati glavne linije plaćanjem protuvrijednosti nakon 30 godina kasnije. Nakon isteka ugovorne godine, 99, svi će se objekti koje je tvrtka do tada izgradila i upravljati prirodno prenositi državi.
Najupečatljivija značajka ugovora o koncesiji je ukupni 40 s obje strane pruge. 99 je koncesionaru odobren godinu dana za rad svih podzemnih resursa (mineralne, mineralne vode, nafte, itd.) Koji postoje ili se mogu naći u km traci. Pored toga, tvrtka bi imala privilegiju uspostaviti sve vrste rudarskih postrojenja. Sve vrste pravnih, financijskih i administrativnih olakšica koje se pružaju poduzeću za izgradnju željeznica, luka i rad (poput poreznog imuniteta pri uvozu i domaćim nabavkama i besplatnom korištenju zemljišta) također bi se primjenjivale na vađenje i rad podzemnih resursa.
Davanje tvrtki prava da izvadi i obrađuje sve podzemne resurse sa svake strane područja 20 km s obje strane željeznice dodalo bi još jednu dimenziju projektu jer je to bio samo željeznički projekt; Ulje.
Projekt Chester obuhvaćao je nekoliko građevinskih koncesija, uključujući ugovore o gradnji, za koje se procjenjuje da zahtijevaju potrošnju od 200 milijuna dolara do 300 milijuna dolara na temelju vrijednosti valute u tom razdoblju i eksploataciju mina u iznosu od 10 milijardi dolara i drugih prirodnih resursa.
U tajnim izvještajima britanskih, njemačkih, francuskih i drugih skupina na zemlji koje pokriva Chesterska koncesija, ta tla su nafta, bakar, zlato, platina, srebro, željezo, olovo, cink, kositar, živa, kobalt, magnezij, nikal, antimon, ugljen i prijavljeno je da je bogata solju. Procijenjeno je da su provincije Van i Mosul imale 8 milijardi barela naftnog potencijala, a rudnik bakra Ergani imao je 200 milijuna tona visokokvalitetne bakrene rude.
Također se kaže da je Arthur Chester pripremio i projekt izgradnje novog grada na brdu na jugozapadu Ankare i dodao kartu grada u okviru ovog projekta koncesije. U okviru ovog projekta gradit će se vladine zgrade, ceste, ulice, trotoari, otvarat će se parkovi, dovoditi voda u grad, uspostaviti električna i rasvjetna mreža, uspostavit će se tramvajski i telefonski vodovi. Bila bi dva tunela ispod svake ulice, jedan za kanalizaciju, drugi za struju, telegrafske i telefonske žice i umjetno jezero usred grada.
Turska vlada donijela je odluku koja je iznenadila svijet darujući koncesiju koju je tražila službeno potpisanim sporazumom 29-a u travnju za Chester Project, o kojem se raspravljalo i izglasavalo u Velikoj narodnoj skupštini Turske.
Unatoč svim zahtjevima Chester Group-a, američka se vlada od samog početka suzdržavala od pružanja diplomatske potpore ovom projektu i nije namjeravala službeno podržati Chester Project, iako ga je vlada Ankara službeno prihvatila. Dva su razloga za to. Jedan je taj da Chester Group, koja će izvesti projekt, tijekom godina nikad nije prestala s unutarnjim sporovima, a drugi razlog je pritisak koji je američka vlada izvršila u suradnji s TPC-om još jedne američke grupe koja je gledala Mosul Oil. Osim toga, američka vlada namjerava održavati svoju politiku "otvorenih vrata" u cijelom svijetu.
Ratifikacija sporazuma pogoršala je međunarodnu oporbu, koja je započela dok su pregovori u tijeku. Budući da je koncesija za izgradnju mnogih željeznica predviđena potpisanim sporazumom data drugim skupinama prije osmanskog razdoblja: Rusija, Njemačka, Francuska i Velika Britanija tvrdile su da su pretrpjele financijske gubitke prema Chester sporazumu.
U međuvremenu, vlada TBMM-a intenzivno nastavlja pregovore s Lozanom, ne samo da se sastaje s Grcima koji su napali Anadoliju i koji su poraženi, već i sa državama koje su porazile Osmansko carstvo u Prvom svjetskom ratu, kao i sa svim slučajevima likvidacije ovog carstva, koje je sada postalo povijest. također se morao suočiti s tim.
Tijekom pregovora u Lozani koji su započeli 20. studenoga 1922. razgovaralo se o osmanskim dugovima, tursko-grčkoj granici, tjesnacima, Mosulu, manjinama i kapitulacijama. Nije se mogao postići dogovor o uklanjanju kapitulacija, evakuaciji Istanbula i Mosula.
Pregovori, koji su ponovno započeli uzajamnim popuštanjima strana 23. travnja 1923., nastavili su se do 24. srpnja 1923. i taj je postupak završio potpisivanjem Lozanskog mirovnog ugovora.
Nacionalni pakt u granicama neovisne turske države da priznaju Lausanne do sporazuma o svemu osim Mosulu problema s ugovorom, stranke su to pitanje treba riješiti u budućim razdobljima između Turske i Velike Britanije, je donio odluku da se uzima na slučaj ne može riješiti liga Vijeća naroda.
Ugovor o koncesiji koji je potpisala Velika narodna skupština Turske i Chester Group u travnju 29 je otkazala turska vlada u prosincu To je bio prijavljen na vlasti.
Vijeće Lige nacija 1925 donijelo je očekivanu odluku u korist Britanije u prosincu. Mosul 25 ostao je u Iraku godinama pod uvjetom da je pod britanskim mandatom.
Kao rezultat toga, Chester Project ostao je projekt i nije ga moguće provesti. Razlog zašto projekt nije proveden nalazi se u nekim izvorima; nakon što su Kemalisti u Lausanni ovaj projekt iskoristili za korištenje američkog pritiska kako bi stvorili pritisak na Europljane, nedostatak funkcije, povlačenje kamata i ulaganja u projekt s određenim izvorima sigurni da će Mosulska regija ostati pod kontrolom Britanaca; Europska centristička - moderna metoda standardizacije spominje se kao nemogućnost implementacije u novom vremenu.

Iako se čini da je projekt Chester željeznički projekt, on je prilično izvanredan u smislu borbe imperijalističkih država na teritoriju regije kada se pokuša pokušati provesti.

Kontaktirajte Nükhet izravno