Ubrzo nakon akcije za ekspediciju u Ankari-Konya, shvaćeno je da je nesreća koju je prouzročio sudar brze željeznice s vlakom vodiča na istoj liniji i da je 3 inženjer 9 izgubio život uzrokovan lancem nemara.
Podrazumijeva se da su se usluge na željezničkoj liniji, koja je otvorena prije nego što je u potpunosti završena, odvijale u "crnom redu" i da se nesreća dogodila jer su službenici koji su svako jutro zatvarali liniju vlaka vodiča zanemarili promjenu bodova. Navedeno je da je vlak vodič bio na svom uobičajenom mjestu i da je brzi vlak ušao na ovu prugu zbog izostanka skretnica, te je poručeno da je nesreću moguće definitivno spriječiti ako se pronađe signalni sustav. S obzirom na to da je linija otvorena prije izbora, podrazumijevalo se da je signalizacija postavljena kasno navečer, u ograničenom vremenu. Također se doznaje da je jedan od preminulih rezervni mehaničar koji je privremeno ušao u vlak za Eryaman umjesto mehaničara čiji se auto pokvario.
Ponoćni rad
Završena su prva ispitivanja trojice zaposlenika TCDD-a koji su bili zatočeni u vezi s prometnom nesrećom u Ankari. Očekuje se da će troje ljudi biti doneseno u sudnicu danas u večernjim satima ili sutra.
Jučer je navedeno da je uzrok nesreće nepostojanje signalizacije. Postali su jasni i detalji o ovom pitanju. Prijavljeno je da je linija, na kojoj se obavljaju prigradske usluge Başkentray i usluge brzih vlakova, otvorena prije dovršetka sustava signalizacije.
Iako su zaposlenici sindikata i TCDD-a upozoravali na tu „nesreću dı, shvaćeno je da se linija odvijala u obliku„ crne narudžbe bugün.
Saznalo se da se signalni sustav nastavio polagati na tračnice i središte nakon ponoći, a radnici nisu mogli dovršiti rad u propisanim razdobljima.
Škare se nisu promijenile
Izdan je nalog za skrbništvo za dispečera SY, službenika za organizaciju vlakova (skretničara) OY i kontrolora EEE.
Razlog za uhićenja postao je jasan. Prema tome, brzi vlak koji je udario vodič vlak, kao i obično u ranim jutarnjim satima, provjeriti stanje staze i ceste, Polatli'ya je otišao naprijed-natrag. Nakon što se vlak vratio s uobičajene rute, skretničar je ručni vlak odveo do linije B2 ručno. Međutim, ova linija nije bila zatvorena iz nekog razloga. Obično se linija morala zatvoriti, a linija B1 morala je biti otvorena za brzi vlak. Kako nisu izvršene potrebne provjere, vlak velike brzine otputovao je na taj način i udario u vlak gdje je trebao stajati.
Nekada telegramom, sada telefonom
Također je saznao da ako je sustav signalizacije pronađen, to bi se moglo primijetiti iz centra nakon što je vlak otišao čak i ako škare nisu bile zatvorene.
Sustav, baš kao i zrakoplovi, sve linije, škare i svjetla iz središta za praćenje mogućnosti drugog vlaka na pruzi u sustavu upozorenja izražen je u akciji.
Smatralo se da je sustav koji se zove telefonska središnja uprava sastavljen od transakcija koje su napravljene telegrafom ili radiom ili telefonom. U skladu s tim, službenik na odgovarajućem mjestu upozorava sljedeću stanicu nakon što vlak ode, a ta stanica daje informacije nakon što vlak stigne. Sustav nema funkciju sprječavanja nezgoda.
Nakon nesreće obustavljen je i prigradski promet, a navodno je na dnevnom redu bio dovršetak signalizacije.
Rode na mjestu tvog prijatelja
Rezervni strojar Hulusi Böler, koji je izgubio život u nesreći, odvezao se vlakom tek kad je Eryaman'a shvatio. Smatralo se da je pomoćnik mehaničara koji je u to vrijeme bio dežuran izvijestio da se njegov auto ujutro pokvario, kako bi mogao uzeti vlak od Eryamana, te da je Böleru dodijeljeno da ode kod Eryamana i izgubio život u nesreći.
izvor: txnumx.com.t je
Budite prvi koji će komentirati