Najugroženiji prometni sektor u Istanbulu

Sektor prijevoza najviše pogođen katastrofom u Istanbulu

Jasno je da je sektor koji je najviše pogođen dalekom urbanizacijom Istanbula baziran na daleko od znanosti, sektor transporta!

Istanbul se jučer ujutro probudio kišu i paralizu grada. Dok su stanovnici Istanbula htjeli ići kući, bili su nasukani na cestama, javnom prijevozu / vlastitim vozilima, stanicama podzemne željeznice. Pokušavajući spasiti zarobljene brodove. Slike ljudi koji plivaju preko ulice odražavale su se na televizijskim ekranima. Kao posljedica neuspjeha uklanjanja vode iz infrastrukture s padalinama, promet vozila na autocestama je prekinut, dok su neke postaje podzemne željeznice / ceste privremeno zaustavljene zbog dolaska vode. Datum 18.07.2017-a istanbulske metropole od linije 10.30 M1 između postaja Yenikapi-Bakirkoy nije mogao biti napravljen. Cijela T1 linija i cijela T3 linija ne mogu se koristiti dulje vrijeme. Linija žičare Eyüp-Pierloti nije mogla biti upravljana. Stanica Taksim Izlaz Gezi Park zatvoren je za prijem putnika. Tunel Tusunami, Eurasia otvoren za rad s retorikom otpornom na potres zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta u smjeru Anatolije i Europe privremeno je zatvoren za promet.

Najveći turski grad iskusio je ovu situaciju Službenici AKP-a, uključujući relevantne ministre i gradonačelnika, prvo su "prirodnu katastrofu" dok su niteleyip "izlazili iz automobila" Pozvali su i svaka kiša, snijeg, umjesto da traže rješenje problema od 15 milijuna gradova, pokušali su blokirati svoje domove .

2017. naftna kišnica u zemlji zauzela je najveće gradske gradove u Turskoj, jer bi se sudbina paralizirala, ne može se objasniti transportom ili M2 viškom oborina. Isključiva odgovornost prirodnog događaja koji paralizira grad poput Istanbula je pristup upravljanja AKP-om zasnovan na najmu i izgradnji, neplanirano i ignorirajući znanstvena upozorenja.

Slika koja se pojavila u Istanbulu danas otkriva stanje infrastrukture. Automobili koji su ulazili u prolaze izgrađene kao potopljeni izlazi bili su potopljeni, ali nisu mogli izaći. Priprema za prirodnu katastrofu nije priprema tima za traganje i spašavanje, nego priprema infrastrukture.

Podsjetimo,

* Kad se datumi prikažu 9. rujna 2009., kiša i poplave ponovno su pogodile Istanbul, 7 žena koje su u servis došle u tvornicu tekstila Pameks iznenada su poplavile.

• 6 vozač koji spava u parku İkitelli TIR umro je u snu,
• Ikitelli i Halkalı Tijela 8-a pronađena su u Londonu.
• Tri osobe su umrle u Çatalci i Silivriju.

* Katastrofe koje su pretrpjele 31 u dva dana paralizirale su pristup željeznici i zračnoj luci Halkalı vukao je kola u odjelu do jezera. Najvažniji čimbenik poplave bila je izgradnja potoka Ayamama oko tog područja.

Unatoč tome, poplava u 9 rujna 2009 Halkalı garda i Halkalı Çerkezköy u projektu Marmaray kao rezultat štete Halkalı prijedlog promjene postaje ignoriran.

Uzimajući u obzir promjene klimatskih uvjeta, infrastrukturu gradova 100 treba pripremiti uzimajući u obzir najteže oborine.

Iako se građevinski sektor ubrzano smanjio nakon krize 2001, 2006 je porastao za 25,96% kao rezultat stabilizacijskog programa koji je proveden s vladom AKP-a. U 2015-u, broj zgrada licenciranih stanova koje su izdale općine realiziran je kao 1 milijuna 230 tisuća stanova. Građevinske dozvole koje su izdale općine u 2016 povećane su za 2015% 10,6 milijuna 1 tisuća jedinica u odnosu na 330 zmiju. Prema broju stanova, Istanbul ima najveću stopu betona s najvećim udjelom 213 tisuća 526 jedinica.

Vlada AKP-a i lokalna vlada, koja u Istanbulu ne ostavlja zeleni prostor i posvuda se utopila u betonu, na potpornim zidovima sadi cvijeće i tulipane uvezene iz Nizozemske.

Oni koji upravljaju gradom ne obraćajući pažnju na upozorenja, izvještaje o studijama i objašnjenja znanstvenika i strukovnih udruga; Rudarskom izgradnjom autoputa uništavaju šume gradova. Vlada AKP-a i njegove općine zanemaruju život prirode i čovjeka gradeći HEPP-ove u našim potocima. Vlada, koja gradnju nuklearne elektrane doživljava kao gradnju mosta koji nije u planu razvoja, izradu aerodroma za migracijski put ptica i pokrivanje grada betonom kao razvoj, dovela je Istanbul i druge gradove do ove točke. Infrastruktura se priprema u gradovima prema postojećem urbanističkom planu. Međutim, i općine i ministarstvo ne vide štetu u omogućavanju intenzivnog stanovanja izvan tih planova. S druge strane, infrastruktura pripremljena prema trenutnom planu urušava se u prvoj prirodnoj katastrofi i uzrokuje katastrofu.

Jasno je da je sektor koji je najviše pogođen iskrivljenom urbanizacijom Istanbula temeljen na ne-znanstvenoj renti, sektor transporta. Mentalitet, koji već godinama pokušava riješiti gradski promet cestom, još više iskrivljava urbanizaciju pokušavajući zatvoriti linije povezane s Haydarpaşom i stanicom Sirkeci ili ih koristiti izvan prometnog područja. Sada ponovno upozoravamo vladu i upravu TCDD-a. Stanicu Haydarpaşa i Sirkeci, koja već više od stotinu godina pruža usluge prijevoza, treba otvoriti za prijevoz, a zanemariti činjenicu da je količina oborina po kvadratnom metru u Istanbulu najavljena kao 65 k. Osobito u planu proširenja stanice Haydarpaşa, premazivanje željezničkih pruga unutar željezničkog kolodvora betonom treba što prije napustiti.

Iako projekti koje provode vladajući AKP-ovi znanstvenici i organizacije civilnog društva, bez obzira na upozorenja profesionalnih komora, nastavljaju živjeti od prošlosti, lekcije se nastavljaju.

Upozoravamo vladu znanstvenika, profesionalnih komora, sindikata, ignorirajući upozorenje o ne-znanstvenom, okruženju i ekologiji, kao rezultat mentaliteta temeljenog na najmu i predstavi, prisiljeni smo živjeti u gradovima koji su suočeni s iskrivljenom urbanizacijom, iskrivljenim prijevozom i sve većim katastrofama. Ovaj zahtjev treba odmah napustiti.

Više profesionalaca po imenu Hasan Bektaş
Predsjednik Ujedinjenog sindikata radnika u prometu