Kućne škare i tračnice na tračnicama

Kućne škare i tračnice za nošenje ploča na tračnicama: s domaćom proizvodnjom škare se sklapaju u kratkom vremenu bez pogoršanja tvorničkih postavki.

Osim vremena i rada, osigurani su veliki devizni dobici...

Izrada prototipa provedena je u TCDD željezničkoj tvornici, a zatim je počela upotreba škare 5 i vagona za kola, koji su proizvedeni u cijelosti domaći i nacionalni.

Škare koje su postavljene u škare 5 i nosače iz ıankırı Scissor Factory isporučene su u postaju Türkoğlu (Kahramanmaraş) i Pamukova (Sakarya).

TCDD glavni direktor İsa Apaydın"Prototipski škarasti i nosivi vagon" dizajniran je kako bi se makaze odnio na željeno mjesto u Ray Plantu u Ankari Behiçbey.

Tvornica, koja je projektirana s objektima i mogućnostima tvornice, bila je u potpunosti prototipirana u domaćoj proizvodnji. Prototipni škarasti transportni vagoni proizvedeni su kao prazni i natovareni.

Po završetku ispitivanja krstarenja, prototip škarastog transportnog vagona modelirali su domaći proizvođači, a proizvedene su jedinice 5. 5 vagon je isporučen tvornici Scissor u ıankırı.

2 19 je u četvrtak prevezen u stanicu Kahramanmaras Turkoglu korištenjem kompletnih škarastih transportnih vagona bez demontaže škarama XNUMX. Nakon Türkoğlu je uspješno proveden prijevoz makazastih alata na stanicu Pamukova.

VANJSKA PROIZVODNJA

S vagonima proizvedenim u skladu s TSI-jevim odobrenjem postalo je moguće sigurno, u timu, sastaviti i montirati sve vrste škare, bez demontaže.

Ovi vagoni se mogu montirati i transportirati pomoću 3 metara, uz 75 škarice dužine metra.

Budući da na njemu postoji sustav rasvjete, moguće je transportirati, spuštati i instalirati škare s vagonom prikladnim za rad u bilo koje doba dana bez potrebe za promjenom tvorničkih postavki.

S početkom vagona koji otvara put za domaću proizvodnju, instalacija škare koja se može obaviti u jednom danu s radnicima 20-a obavlja se s radnicima 4-a u tako kratkom vremenu kao 2 sati kako bi se uštedjelo maksimalno vrijeme i troškovi rada.

Karavan vagona, koji je imao uvoznu cijenu od otprilike 3 milijuna TL, proizveden je u lokalnoj proizvodnji s 820 tisuću TL, čime je izbjegnuta značajna količina deviza u inozemstvu.

S obzirom na prosjek godina 600 točke mijenjaju na različitim mjestima u konvencionalnim pruga u Turskoj prilikom obavljanja vagona domaćih Škare, rada i kako ona pruža važne prednosti proizlaze iz ekonomskog stajališta.

Škare i paneli mogu se koristiti u brzim vlakovima i brzim linijama kao u konvencionalnim linijama.