Most Yavuz Sultan Selim odražava se na stolu

Kamioni, kamioni i autobusi ranije su prošli dva mosta, plaćajući najniži 6 TL i najviši 15 TL, a sada moraju platiti kat 2. Ali problem je u tome što on mora prijeći most i platiti ga. Tako teška vozila koja dolaze iz Anatolije ili logističkih mjesta poput Gebzea plaćaju i na putu i na povratku. Nijedna tvrtka ne može priuštiti taj trošak jedući zaradu, donosi zaradu.
Najkorisniji aspekt ulaganja u infrastrukturu je taj što stvaraju eksternalije. Drugim riječima, to otvara vrata za ulaganja privatnog sektora i povećava njegovu učinkovitost i vrijednost. No, uvođenje loše planiranih ili nezavršenih infrastrukturnih projekata stvara glavobolju i građanima i privatnom sektoru. Posljednji primjer toga bio je most Yavuz Sultan Selim (most YSS) koji je otvoren u Istanbulu.
S otvaranjem mosta i niza spojnih prometnica stupila je na snagu administrativna odluka. Također je ovaj most i put učinio obveznim za sav promet autobusima, kamionima i kamionima. Dakle, prijelaz preko ostala dva mosta bio je zabranjen.
KAKO DOĐE?
Prvo, promet na ulazima i izlazima je paraliziran, jer su postojeće priključne ceste bile uske za teška vozila koja su prisiljena na most YSS da uđu na ovu rutu kroz gradske arterije. Promet je bio pregrub radi ublažavanja prometa. Tako će biti dok 2018 traje sve dok je na snazi.
Drugi i glavni problem je; U ekonomiji su se iznenada povećali tranzitni troškovi teretnih i kamiona koji su logistika distribucijskih kanala. Ne samo zbog skuplje cestarine, već i zbog utopljenog prometa na priključcima.
DVOSTRANO PLAĆANJE
Kamioni, kamioni i autobusi ranije su prelazili dva mosta, plaćajući samo najniži 6 TL, najviši 15 TL, a sada moraju platiti otprilike dvostruko naplaćenu kartu. Ali problem je što prijeđete taj most, morate prijeći autocestu i platiti. Stoga su teška vozila koja dolaze iz Anatolije ili logističkih mjesta poput Gebzea obvezna plaćati i povrat i izvan njega.
Dvoosni kombi ili kamion prisiljen da uđe na most YSS plaća 51.1 TL iz Europe u Aziju (Mahmutbey-Paşaköy), dok plaća 37.95 TL, uključujući 89.05 na potezu. Kamioni, kamioni ili autobusi s tri osi plaćaju ukupno 114.60 na istoj relaciji. Najjednostavniji teretni kombiji koštali su otprilike 80, dok su troškovi kamiona i autobusa porasli za TL 100.
Direktor velike tvrtke s kojom sam razgovarao kaže da svakodnevno vozilo 50-60 putuje u i iz Europe kako bi distribuiralo robu između Europe i Azije. Čak i takva da; Spominje se da čak i kombije prometni službenici tjeraju na most YSS.
VRIJEME ZADRŽAVAJU
Prema podacima Glavne uprave za autoceste; U 2015-u broj teških vozila koja prolaze kroz dva mosta na Bosforu prelazi 60 tisuća dnevno. Većina su to kamioni i kamioni; prevoze teret. Važan dio ovog tereta je prijevoz sirovina i proizvedenih proizvoda u ili iz ove velike metropole.
Pa što sad? Bit će; troškovi prijevoza, koji utječu na čitav kanal distribucije gigantske metropole, znatno će se povećati, što se u konačnici odražava u našoj tablici kao inflacija. Iz gornjeg primjera, 1 ne pokriva troškove od milijun dolara godišnje konzumiranjem bilo koje dobiti kompanije. To će se odraziti kao povišica krajnjem kupcu.
Dok razvijene zemlje slijede ideju 'Osigurajmo eksternalije ulaganjem u infrastrukturu, povećajmo učinkovitost privatnog sektora, proširimo područje zarade, a time i nova područja poslovanja i zapošljavanja', naše neplanirane neplanirane investicije i projekti koji nisu promišljeni prije i poslije, što koči privatni sektor, au konačnici koristi kućanstvima, otkriva se strana koja ga tjera da plaća cijenu i smanjuje kupovnu moć.
PAKET MOSTA I VISOKOG PUTA
Svima je poznata priča o mostu Osman Gazi koji čini vezu između Gebzea i Orhangazija; Zbog dnevnog jamstva da 40 tisuća vozila država prolazi državi proizvođaču, cijena koju plaća blagajna također je iz džepa. Most YSS jednak je konstrukciji i radu modela. Dnevno 135 ima tisuću angažiranih vozila. Što se tiče prijevoza, to nije alternativna alternativa u urbanim područjima. Morate koristiti i autocestu da biste prešli most. Dakle, prijelaz preko mosta i cestarina su skupa. Ako se uzme u obzir da dnevni prelaz s mosta FSM, koji je najbliži mostni most, iznosi 2015 tisuća automobila u 149-u i da postoji dvosmjerna cijena 4.75 TL-a, nije ekonomično prijeći most YSS plaćanjem dvostruko više cijene (9.90 TL). Stoga će oni koji ne prođu zbog obveze platiti.
Štoviše, kućanstva će također plaćati povećanja troškova zbog skupih obveznih usmjerenja do kamiona, kamiona i autobusa, uz izlete do stola i dnevnih troškova.