Zadovoljstvo mosta Osmangazi bol je kompanija za javnost

Radost mosta Osmangazi bolna je za tvrtke za javnost: Ljudi će trpjeti teret štete koja se iz dana u dan gomila na mostu Osmangazi
S aplikacijom Build-Operate-Transfer, most Osmangazi, koji je još u izgradnji, otvoren je za vrijeme festivala i došlo je do ozbiljnog intenziteta slobodnim prolazom. Predstavljen je kao veliki projekt na televiziji iu novinama, a fokusiran je na to koliko je građanin bio zadovoljan tijekom slobodnog prolaza. Nakon blagdana, kada je završio slobodni prolaz, nije bilo više od intenziteta na mostu Osmangazi. Kada su prijelazi bili preskupi, broj ljudi koji su koristili most, za koji je vlada jamčila dnevne 40 tisuće propusnica, ostao je u tisućama 5-6.
Most koji spaja dvije strane zaljeva, 30 je otvoren u lipnju. Zbog praznika, prvi 9 dan bio je besplatan, a cestarina 11 započela je u srpnju. Oko 1 mjeseci prošlo je više od plaćenih uplata. Tranzicijske brojke za prva dva tjedna pokazale su da su oni koji prolaze preko mosta Osmangazi, koji je među 'ogromnim ulaganjima', daleko ispod očekivanja.
JAMSTVO ZA PLAĆANJE KOLIČINE 18 GODINE ČAK I PRIJE PREUZIMANJA MOSTA
Osnovan uz partnerstvo tvrtki Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın i Güriş, OTOYOL AŞ. (NÖMAYG) od države je dobio jamstvo za plaćanje na 18 godina, do 2035. godine, čak i ako nitko ne pređe most. Kada se izračuna kao 40000 dana vozila, 1.4 milijuna dnevno, 511 milijuna godišnje ... 18 godina, u tom će razdoblju država dobiti 9.7 milijardi prihoda. Pa, iako broj prolazaka vozila ne prelazi 5 tisuća ni tijekom turističkog razdoblja, kakav će nas teret čekati u zimskoj sezoni, dok je šteta svakodnevno velika?
Iako 6 prekida prijelaz u zaljev, vozači ga ne preferiraju zbog visokih cestarina. Trajekt Istanbul-Bandırma, koji je alternativa autocesti od Istanbula do Izmira - Iako ruta autoceste Bandırma Izmir košta 128 po osobi, ako dvije osobe voze automobilom, cijena po osobi je 160 funta ako se koristi autocesta. Učinak ove naknade na građanina je prilično velik.
Očekuje se da će cijela autocesta skratiti udaljenost od stare ceste do 95-8 sati smanjenjem udaljenosti do 10-3 sati smanjenjem 3,5 kilometara. Na taj način očekuje se da će se uštedjeti 650 milijuna dolara godišnje. Zaljev, 1 sat 20 minuta cestom, trajekt 45-60 minuta, kao što je spomenuto prije, most je namijenjen da skrati ovo vrijeme na 6 minuta ... Međutim, autocesta nije u potpunosti završena. Prema IDO trajektima, za skuplji 35 prijelaz, hoće li država izgubiti milijune dolara dnevno, dok će šteta izići iz džepa građana?
ŠTO JE OTOYOL A.Ş.
Na prvi pogled, čini se da nitko ne dobiva novac za autocestu i mostove koji su izgrađeni s modelom gradnje i upravljanja. Vlada ovom ugovoru ne plaća novčanu naknadu za posao i daje poduzeću tek neko vrijeme. Izvođač ne troši svoj džep. Dobiva bankovni zajam kako bi obavio posao. U prošlosti su banke bile opterećene rizikom da ne mogu skupiti rizik za javnost. Ta je praksa nestala i umjesto toga otvorila je način kreditiranja državnih banaka. Među vjerovnicima mosta Osmangazi nalaze se državne banke kao što su Halkbank i Vakıflar Bankası. Jedan od najvećih svjetskih mostova za spuštanje u rasponu, ovaj most je izgrađen od strane graditelja-upravlja-prijenos modela građanima na početku 35 dolara, tako 121 lira. Na otvaranju mosta, predsjednik je dao izjavu i naknada za most je pala na funtu 90. Ali ovo naplaćuje samo za automobile. Cestarina se povećava s povećanjem razmaka osovina i brojem osovina. Prolaz kamiona preko ovog 2682-metarskog mosta prelazi 200 funtu. Dok križanje 2700-metarskog mosta Golden Gate u SAD-u popunjava 6,5, cestarina od mosta Osmangazi košta 30.
Tranzicije ostaju ispod očekivanja, dok ministar pomorskog prometa i komunikacija Ahmet Arslan poriče te optužbe. Ali glavna stvar su cestarine. S mostom Osmangazi dovršeno je samo 58 kilometara projekta. Nakon prelaska mosta građaninu se nudi opcija 2. Za one na staroj cesti, vrijeme neće biti tako kratko kao što kažu, a oni na novoj autocesti platit će oko 20 centi po km. Udaljenost između Altynova-Bursa je 84.3 km, između Altınova-Balıkesir je 231 km, između Altınova-Manisa je 370 km, a između Altınova-İzmir je 409 km. Za one koji će koristiti ovu cestu, ako se popust ne primjenjuje na cijelu cestu, cijena će biti prilično visoka.
Jesu li ove odredbe u ovim uvjetima?
Ğiğdem Toker 3 izjavio je u članku objavljenom u Republici u kolovozu; Düşün Zamislite takav projekt da je 5 jamac vrijedan milijardu dolara, kao da taj jamac nazvan k jamstvo duga m nije dovoljan, svaki dan će iz vašeg džepa uzeti 3 milijuna TL. U takvim okolnostima, koliko se možete pohvaliti: "Vrijeme je prošlo od 1 do 6 minuta?"
CUTTED TREES AND DISPLEED LAND DE CABASI!
Za most u Osmangazi Postoje tisuće stabala maslina 150-200 koji su posječeni u Bursi, uništili navodnjavane poljoprivredne površine, šume i pašnjake.
Ibrahim Demran, predsjednik Komore poljoprivrednih inženjera Manisa, nedavno je izjavio da je tisuće stabala maslina posječeno oko 105 kilometara u Izmiru za autocestu Izmir-Istanbul. Yaban Yurddaş, predsjednik poljoprivredne komore Nilüfer, izjavio je da će autocesta proći kroz 3 selo Nilüfer okruga i rekao, im nemojmo oštetiti ravnicu. Mi smo protiv ovog projekta. Zemlja je postala to već nekoliko stotina godina. Ovo se mora uzeti u obzir. Bilo bi dobro proći cestu Uluabat s južne strane. Ako prođe sa sjevera, to će utjecati na poljoprivredno zemljište. Poljoprivredni gubici će se povećati. Ančak, međutim, ne bi se moglo spriječiti krvoproliće.