Postoji li opasnost u Marmarayu: Marmaray je prvo izvješće o izvedivosti koje se temelji na 1987, Halkalı- Ogroman transportni projekt između Gebzea i Bospora kroz Ü cjevovod koji prelazi boğ.
9 Svibanj Zaklada je postavljena u 2004-u i „Scena između Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme 29 listopada lansirana je u 2013-u.
Izgradnja ostalih faza se nastavlja.
Arheološki ostaci tijekom gradnje; Pojavili su se brodovi 36, luke, tuneli, grobnice i razni povijesni spomenici.
Dok putujem od Izmita do Istanbula, ponekad se nađem na metrou iz Kartala. Prolazak ispod Bosfora s Marmarayom zabrinjava i mene KadıköyIzlazim u Istanbul i morskim autobusom odlazim u Bakırköy. Shvatio sam i da u ovoj tjeskobi nisam sam! Mnogi prijatelji, ta cijev se brine zbog tranzicije!
Prije nekog vremena, kad sam vidio vijest da je Marmaray skrenuo s kolosijeka i da putnici moraju proći kroz tunel, moja zabrinutost se još više povećala! U izjavi; Prikazana je opravdanost tehničkog kvara.
Zanimljiva stvar je; Član Općinskog vijeća Uskudar i inženjer građevinarstva Nezih Kucukerden dali su izjavu i izjavili; “Projekt je bio u žurbi! Postoje pogreške u projektu i primjeni. Pogreška se mora pronaći i riješiti. Inače će se ti problemi ponovno doživjeti! "
Ako je pozvana, Marmaray 29 listopad Prva nesreća dogodila se dan nakon što je puštena u rad na 2013! Kratkoročni nestanak struje i tramvaj u vlaku iskliznuli su!
U međuvremenu, tvrdnja o Marmarayu na internetu još je više izazvala zabrinutost!
Ukratko, sljedeće; “Geološke deformacije su se pojavile u uronjenoj cijevi 1600 metara, a ta je pojava poznata već mjesecima. Poduzeće izvođača je u više navrata upozoravalo, ali taj je događaj skriven od javnosti. Zbog mobilnosti aluvijalnih i morskih sedimenata u putu uronjene cijevi otkriveno je veliko otklanjanje, iako još nije dostiglo točku loma. Taj otklon također je doveo do tračnica u cijevi uzrokujući da transportno vozilo ispadne s tračnica. "
Ovo je strašna tvrdnja!
Uvijanje broda prolazi ispod grla, čak i nekoliko centimetara od sjedišta katastrofe!
Zajednička mišljenja stručnjaka koji poznaju tehničke aspekte rada; "Ovaj posao je požurio izbornim računima! Takvi projekti obično imaju proces završetka, a ako ograničite ovo vrijeme, katastrofe su neizbježne!"
U mojoj glavi, na svečanoj ceremoniji u Gulf Bridgeu, tvrtka premijera Erdogana izvođač radova došla je pregovarati s izvođačem radova kako bi skratila vrijeme isporuke!
Više ne mogu prijeći taj most! ..
Svi na stranu; Tvrdnje su ozbiljne i zabrinjavajuće. Korisno je poštovati mišljenja i sugestije stručnjaka.
Izvor: Mustafa Küpçü - www.kocaeligazetesi.com.t je
Gospodine Kupcu, podaci koje ste upotrijebili u svom članku u potpunosti su glasine i glasine koje će baciti sjenu na ljepotu projekta. Kao inženjer koji radi u projektu Marmaray, mogu to reći; Poprište posljednjeg incidenta je područje između Ayrilikcesme i Uskudara, koje nema izravnu vezu s tunelima batirmatup. Tuneli za uronjene cijevi izrađeni su najnovijom tehnologijom i dizajnirani su za potres magnitude 7.5. Kao razlog događaja
Ako se periodični radovi održavanja i popravaka koji se trebaju obaviti nisu dovoljno dobro obavili.
To može biti prikazan.
Druga je stvar, kao što ste spomenuli u svom članku, pokazali ste kao primjer činjenice da je Marmaray odmah pušten u službu, došlo je do nesreće, prekida struje i tramvaja na ekspediciji iskočio iz šina. Prije svega moramo odvojiti jabuke i kruške jedni od drugih. To nije tramvajsko vozilo koje se koristi u Marmarayu, već metro vozilo. Drugo, kao posljedica nesreće nije prekinuta struja i u tom incidentu vozilo nije izbačeno iz šina. U incidentu je došlo samo do nestanka struje. Takve se situacije mogu doživjeti u cijelom svijetu na novootvorenim prugama.Zbog prirode željezničkih sustava potrebno je vrijeme da novootvoreni željeznički sustav u potpunosti funkcionira uz svu koordinaciju, a mnogi su istraživači ovu situaciju znanstveno uključili u literaturu.
Kao rezultat; U ovoj se zemlji suprotstavio prvom mostu, ali on je korišten, upotrijebljen je protiv drugog mosta, ali korišten je. Marmaray je nazvan lošim projektom, ali čudno je da je od njegovog otvaranja prevezeno 130 milijuna putnika. Sada su protiv trećeg mosta, ali ne brinite, i tamo će se koristiti. Te su stvari uvijek takve. Netko to učini, drugi samo razgovaraju i gledaju, a karavana nastavlja hodati. Vi i drugi poput vas i dalje je nećete koristiti, ako ne ni malo dostojanstva putnika
također smanjuje korištenje drugih građana.