7 logističkih sela započelo je s radom u dvije godine, a otvaranje je blizu za 6

U dvije godine započelo je s radom 7 logističkih sela, a njih 6 je blizu otvaranja: 7 logističkih sela u kojima se nude cestovni, pomorski, željeznički i zračni pristup te usluge skladištenja i prijevoza, zajedno s objektima kombiniranog prijevoza.

Još su tri projekta došla u "Logistička sela", koja su započela prije 10 godina, a taj je broj dosegao 3. Do sada je završeno i započelo s radom 20 projekata. Nastavlja se izgradnja 7 sela. Očekuje se da će broj sela koja su puštena u rad do kraja 6. godine u logističkim selima, čija je gradnja započela 2013. godine, doseći 2016. Projekt logističkih centara, koji nudi usluge skladištenja i prijevoza, zajedno s cestovnim, željezničkim, pomorskim i zračnim prijevozom prema mjestu, pokrenut je 13. godine sa 2005 centara. TCDD, vlasnik projekta, poduzeo je mjere za uspostavljanje objekata na 17 točaka različitih razmjera, a kasnije su u projekt uključeni i centri Habur i Bitlis Tatvan. Uz to, Generalna direkcija za infrastrukturna ulaganja (AYGM) započela je s uspostavljanjem logističkih sela u Izmir-Kemalpaşi, pa se ukupan broj logističkih sela povećao na 17.

Ukupno 19 centralizirane faze se naručuju, s 1 po TCDD i 20 po AYGM. Prema najnovijim podacima TCDD-a, ravnatelj projekta, konstrukcije se nastavljaju u centru 6. U sjedištu 7-a, projekt je u procesu eksproprijacije. Prema ovoj tablici, 2016 centar će vjerojatno biti naručen do kraja 6-a. Otvoreni su sljedeći centri: Samsun (Gelemen), Istanbul (Halkalı), Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Balıkesir (Gökköy) i Uşak. Svrha projekta Logističko selo nije ograničena samo unutarnjim i vanjskim prijevozom Turske. Glavni cilj projekta 'postati logistička baza u Turskoj'. TCDD radeći na uspostavljanju logističkih centara započeli su od 2005. godine, Glavna uprava za infrastrukturna ulaganja (AYGM), Turske komore i robne burze (TOBB), Turska zaklada za istraživanje ekonomske politike (TEPAV), Carinska i turistička poduzeća Co. (GTİ), UND Lojistik Yatırım A.Ş., Udruženje željezničkog prijevoza (DTD), Međunarodno udruženje pružatelja usluga prijevoza i logistike (UTİ-KAD) itd. Provedeno je u koordinaciji s institucijama, organizacijama i udrugama.

40 doprinos od milijardu dolara 10 zapošljava tisuću ljudi

Kada su logistički centri u uporabi; 40 milijarde dolara doprinos logističkoj industriji, 27 milijuna tona dodatnih prometnih objekata i 9 milijuna četvornih metara kontejnera i skladišnog prostora će donijeti. logistički centri proširila na sve dijelove Turske i 10 tisuću ljudi i da će osigurati dodatni broj radnih mjesta. Ti centri, “Teretna i transportna poduzeća, uključujući i službene institucije, imaju učinkovite veze u svim vrstama prijevoza, skladištenja, održavanja-popravaka, utovar-istovar, rukovanje, podjelu tereta, montažu, pakiranje i tako dalje. područja koja imaju mogućnost obavljanja aktivnosti i imaju jeftine, brze, sigurne, prijenosne površine i opremu između načina prijevoza .. Prema planovima, skladištima, skladištima, cestovno-željezničkim vezama, utovarnim i istovarnim kontejnerima, skladišnim područjima, ukrcajima opasnih i specijalnih dobara, područjima za istovar i skladištenje rasutih tereta, postrojenja za održavanje i popravak, benzinske postaje i administrativni objekti, uredi za korisnike, uredi za osoblje i društvene ustanove, parking, parkiralište za kamione, centre za upravljanje, banke, restorane, hotele, kioske, komunikacijske i dispečerske centre.

Na mjestu logističkog centra; tehnički prikladno zemljište i infrastruktura, zemljopisni položaj, prirodna struktura i status korištenja zemljišta, blizina željezničke pruge, povezanost s morem i dišnim putovima ako postoji cesta, pružanje zajedničkog korištenja različitih vrsta prijevoza i intermodalni prijevoz, blizina OIZ-ova, industrije u regiji U obzir se uzimaju točke kao što su raznolikost aktivnosti, urbanizacija i odluke o planiranju, regionalni planovi industrijskog razvoja, ekonomski razvoj neposrednog okoliša. Uz Logistička sela pokrenuti su i 'projekti središta tereta'. Projekti se izvode u Karapınaru, Niğde Andavalu, Mersin Tırmılu i Horozluhanu.

BROJ TVRTKI KOJE SE PREVOZE ŽELJEZNIČKIM USPONOM DO 54

TCDD generalni direktor Omer Yildiz, željeznički prijevoz od strane privatnog sektora je preuzeo važnu udaljenost, broj željezničkih prijevoznika do 54'e, 3 tisuća 830'a broj osoba koje pripadaju 7'a, rekao je. Navodeći da je otvaranje logističkih seoskih projekata 6 Yildiz, rekao da se gradnja XNUMX projekta nastavlja. Generalni direktor Ömer Yıldız odgovorio je na pitanja SVIJETA o situaciji u sektoru, aplikacijama i budućim ciljevima.

Povećava li se udio sektora u prometu?

Turska, Bliski istok i Azija-Europa s crnomorskih zemalja i na raskrižju istoka i zapada, nalazi se na sjever-jug teretnog prometnog koridora. Od 1950 godina do 2003 godine, nije bilo dovoljno udjela iz ovog prometnog koridora. Sada se smatra državnom politikom. Poduzeti su koraci ka razvoju nacionalnog i međunarodnog teretnog prometa zajedno s nizom važnih projekata, osobito projekata željezničkih brzih i brzih željeznica.

Brojke pokazuju da dobivate dobre rezultate u teretnom prijevozu vlakovima. Hoće li ovaj oblik povećati rukovanje?

Kako bi se roba preuzeta s izlazne stanice u dolaznu stanicu u zemlji i inozemstvu isporučila u najkraćem vremenu i u najbržem vremenu, od početka 2004. godine uvedena je aplikacija 'blok-vlak'. Način prijevoza koji smanjuje vrijeme prijevoza i troškove i povećava zadovoljstvo kupaca. Prevozom 2014 milijuna tona tereta u 28.7. godini ostvaren je porast količine teretnog prijevoza od 2002% i povećanje prihoda od teretnog prometa za 97% u odnosu na 325. godinu. Turska iz zapadne Njemačke, Mađarske, Austrije, Bugarske, Rumunjske, Slovenije, Poljske, Češke, istočnog Irana, Sirije i Iraka, au Srednjoj Aziji, Turkmenistanu, Kazahstanu i Pakistanu međusobno su blokirali vozove. Međunarodnim blok vlakovima u 2014. prevezeno je 1.7 milijuna tona tereta, što je porast od 2002 posto u međunarodnom teretnom prijevozu u odnosu na 28.

Kakvo je stanje u kombiniranom teretnom prijevozu željeznicom?

Započeli smo kombinirani program za prijevoz tereta s vezom more-željeznica, željeznica-pomorski put, zasnovan na suradnji između vrsta prijevoza, a ne na konkurenciji. Pri obavljanju kombiniranog prijevoza pomorskim putem - željeznicom, željeznicom - pomorskim vezama iz luka Derince, Bandırma, Alsancak, Samsun, İskenderun i Mersin; Halkalı, Köseköy, Derince, Bozüyük, Çukurhisar, Ankara, Boğazköprü, Eskişehir, Kayseri, Başpınar, Biçerova, Mersin itd. Obavljamo međunarodni kombinirani prijevoz tereta željezničko-cestovnom vezom s radnih mjesta. Željeznički prijevoz kontejnera, koji je u 2003. iznosio 658 tisuća tona godišnje, povećao se za 2014 puta u 16,5. na 10,8 milijuna tona godišnje.

kako kretanja u tursko-Rusija vlaka Feri Line?

Uspostavljena je trajektna linija za vlakove između luka Rusije u Samsunu i Kavkazu te je pokrenut kombinirani prijevoz. željeznica u Turskoj tisuće 435 mm standard, a željeznica u Rusiji zbog širokog kolosijeka širine tisuća 520 mm, zatvaranje rampe u luci Samsun da dolaze i odlaze između željezničkih vagona, dupini i okretnih postolja (sklopovi kotača) mijenjaju objekti veze između dviju zemalja Gradili smo ceste. Turska-Rusija Vlak Feri Line je napravio do danas 113 vrijeme. 125 tisuća 58 tona tereta preselio. Započela je željeznička trajektna linija između luka Derince i Tekirdağ za međusobni željeznički prijevoz između Europe i Azije. Usluga trajekta 379 obavljena je preko Mramornog mora. Pakistan-Iran-Turska pruga u Pakistanu Europe, Bliskog istoka i središnje Azije željeznicom osigurava vezu s Pakistanu dosad 6, održana je 8 ukupno komercijalni vlak, uključujući 14 iz Turske.

Što radite u transportu kamiona?

U ovom sustavu samo se sanduci cestovnih teretnih vozila utovaruju u posebne vagone (džepna kola) i prevoze željeznicom. Çerkezköy i grad Köln, Njemačka, 2 tisuća 719 km željezničke pruge jednom tjedno zajednički kamion (poluprikolica poluprikolica) prijevoza počeo. Vrijeme putovanja je 5 dana. Do sada je izvršeno ukupno putovanje 110-om.

Kako je projekt BALO (Büyük Anadolu Logistics Organization)?

Projektom se želi pružiti konkurentska prednost izvozu naše zemlje na europsko tržište transportiranjem tereta industričara i izvoznika iz Anadolije u unutarnje dijelove Europe, posebno u München i Köln, Njemačka. Kontejnerski tereti prevoze se s vrata izvoznika kao što su Ankara, Bursa, Denizli, Kayseri, Konya, Eskişehir i Gaziantep i kombiniraju se u lokalnim logističkim centrima TCDD, odavde do Bandırme s blok-vlakovima, od Bandırme do Mramornog mora kontejnerskim brodovima, do Tekirdağa, Tekirdağa. u Europu se ponovno vozi redovnim blok vlakovima. Tereti dolaze u Tursku iz europskih zemalja i dalje se prevoze do odredišta na sličan način. S ciljem povećanja željezničkog prometa povezanog s lukom; Radovi na uspostavi utovarno-istovarnog i logističkog područja i Centra za utovar se nastavljaju.

TURSKA REGIONALNA logistička baza transformirane

Koja je najnovija situacija u logističkim selima?

Gelemen, Usak, Kaklik, Kosekoy, Hasanbey, Gokkoy i Halkalı Otvoreni su logistički centri 7. Logistički centri Bozüyük, Mardin, Palandöken, Yenice, Türkoğlu i Kemalpaşa su u izgradnji. U tijeku su Istanbul, Yesilbayir, Kayseri (Bogazkopru), Konya (Kayacik), Kars, Sivas, Bitlis (Tatvan) i Habur Logistički centri za projekt, eksproprijaciju i natječaje za izgradnju. Kada ovi centri budu operativni, sektor logistike će osigurati dodatni transportni kapacitet od otprilike 27 milijuna tona godišnje 9 će osigurati otvoreno područje, zalihe, zalihe kontejnera i područje za rukovanje.

Osim toga, svi centri koji prevoze velike količine tereta, kao što su organizirane industrijske zone, velike industrijske organizacije, luke i pristaništa, povezani su poveznim linijama u suradnji s TCDD-om i privatnim sektorom.

Teret će se prevoziti noću u Marmarayu

Postoje li novi projekti vezani uz teretni prijevoz?

Projekt Marmaray Halkalı Planiramo nesmetani željeznički prijevoz tereta između Azije i Europe noću nakon završetka veza s Pendikom. Projektom Kars-Tbilisi-Baku težimo nesmetanom prijevozu od Pekinga do Londona. Kada se završi projekt koji čini važan dio kontinuiranog željezničkog koridora od Europe do Kine, zajedno s Marmarayem i drugim projektima, godišnje će se prevesti 6,5 milijuna tona tereta. Brze željezničke linije koje mogu prevoziti putnike i teret grade se kako bi se smanjili troškovi prijevoza i povećala konkurentnost. Među linijama brzih vlakova planiranim u ovom kontekstu; Dok se gradnja 457 km nastavlja, 562 km je u fazi natječaja, a 12 tisuća 276 km je u fazi projekta. Prepoznajemo važnost napretka Turske u željezničkom prometu i njegovim derivatima. S ovom odgovornošću, želio bih reći da nastojimo provesti nove projekte kako bismo razvili željeznički prijevoz integriran s drugim načinima prijevoza.