Perspektiva 2016. u željezničkim sustavima: izvanredne recenzije umjesto željezničkog prometnog sustava u jednom lijeku Tursko gospodarstvo u autohtonom nacionalnom Üretim.2016. "U željezničkim sustavima riješite se invazije stranaca i otpada, doći će do 2 bilijuna dolara, a proizvodi i konkurentne nacionalne marke na svjetskom tržištu.
Turska industrija će ostvariti veliki napredak u 2016-u. Budući da je u službenim novinama objavljen Komunike o domaćim proizvodima koji je počeo provoditi u 2015-u i dovršen Program industrijske suradnje (SIP), domaća roba je došla u prvi plan. Program suradnje u domacoj imovini i industriji, koji godinama nije mogao biti ucinjen, konacno je postao državna politika. 2023 komadi vlakova velike brzine, 100 jedinice, EMU, DMU vlakovi i 1000 jedinice koje će se kupiti u gradu, 7000 će nabaviti u željezničkom transportnom sustavu do 100-a. bit će učinjen značajan doprinos očuvanju gospodarstva.
U našoj zemlji natječaj 2023 milijardi USD planiran u sektoru zrakoplovstva i obrane, energetike, prometa, komunikacija, informacijskih tehnologija i zdravstva do 750-a donijet će najmanje% 51 zahtjeva domaćeg doprinosa, a polovica se planira ostati u našoj zemlji s 375 milijardi USD. Samo Program industrijske suradnje (SIP) s dosadašnjim nazivom Offset sankcije, koji je već dugi niz godina postao veliki problem naše zemlje, tekući će deficit biti riješen iz korijena.
Nadalje, u okviru nove odluke naše Vlade, uvoz i uvoz proizvoda će se od siječnja 2015 zamijeniti domaćim proizvodima.
Dosad su Željeznice i lokalne uprave pružale izravna ulaganja u gradski prijevoz u posljednjih nekoliko godina, uključujući Istanbul, Ankaru, Izmir, Bursu, Eskisehir, Adanu, Kayseri, Konyu, Antaliju, Samsun i Gaziantep. (LRT) i tramvaji različitih zemalja Siemens / Njemačka, Bombardier / Kanada, Alstom / Francuska, Ansaldo Breda / Italija, CSR / Kina, CNR / Kina, CAF / Španjolska, Škoda / Češka, Hyundai Rotem / G. Koreja, Mitsubishi / Japan Kupljena su vozila 11 iz različitih marki, a naša zemlja je uronjena u velike otpatke. S obzirom da su prosječne cijene vozila na razini od 2156 milijuna eura, kupljeno vozilo 3 isplaćeno je oko 2156 milijardi eura i očekuje se da će biti utrošeno za rezervne dijelove, rad i troškove zaliha.
Nadoknaditi ovaj gubitak, rezervne dijelove tih vozila, a planiramo proizvoditi vlastiti nacionalni brand jer 2015 7000 komada nacionalnog željezničkog prijevoza s metro vozila dizajnirali smo Arus se proizvodi u Turskoj. Naš projekt je spreman, samo u fazi odobravanja.
Kao što je poznato, 5 2012 324 natječaj u Ankari, koji je osvojio i CSN Electric Locomotive tvrtka osvojila 51 podzemna vozila kao rezultat velikih napora ARUS rezultat XNUMX domaći doprinos zahtjev i prihvaćena kao prekretnica u našoj zemlji od ove povijesne odluke sve željeznički prijevoz Razina domaćeg doprinosa na aukcijama u vozilima brzo se proširila diljem zemlje.
Ovo su najljepši primjeri;
Tender je prijavila gradska općina Bursa na 10.04.2013 Durmazlar Naš nacionalni brend proizveden s domaćim doprinosom od 6% na natječaju za tramvaje 47 pobijedila je naša tvrtka; Svileni crv danas uspješno služi na liniji Bursa T1.
Općina Malatya na natječaju 21.06.2013 i Bozankaya 10 TCV Trambus vozila koja je dobila naša tvrtka proizvedena su s% 50 domaćim doprinosom i danas su počela poslužiti u Malatyi.
Nacionalni brand Istanbulski tramvaj, koji je osmislio Istanbul Transport Inc. i uspješno završio testove u povijesti 20.01.2014-a, sada je dostigao razinu od% 60.
Tender je napravila općina Kayseri na 14.04.2014 s najmanje% 35 domaćim uvjetima doprinosa i Bozankaya U proizvodnji tramvajskih automobila 30 koju je dobila naša tvrtka domaća stopa doprinosa dosegla je razinu 50.
18.09.2014 Zahtjev za unutarnji prijevoz 68 Zahtjev za domaći aditiv 40 za željeznički tranzitni sustav u Istanbulu Hacı Osman-Yenikapı uveden je i Hyundai Rotem je pobijedio na ovom natječaju.
Općina Istanbul održat će natječaj Kabataş-Mahmut Bey donio je minimalni zahtjev od 144% domaćeg doprinosa za 40 vozila metroa koja se mogu kupiti na liniji i odlučio je postaviti zahtjev od 61% domaćeg doprinosa na svim natječajima koji će biti obavljeni nakon toga.
Teretna vozila za podzemnu željeznicu 23.02.2015 i tramvajske pruge 60 raspisana od strane Općine Bursa na datum 12, s minimalnom 60 domaćom stopom doprinosa uključenom u specifikaciju. Durmazlar Naša tvrtka je pobijedila i tako je od danas, domaći zahtjev za doprinos u željezničkom prometnom sustavu dosegao razinu od 60%.
Inspiriran svim tim lijepim razvojem, naš ministar Lütfi Elvan uveo je barem% 53 zahtjev za domaćim doprinosom za vlakove velike brzine, a ta je odluka bila prekretnica u našoj zemlji za vlakove velike brzine s visokom tehnologijom.
Tender za tramvajske automobile 12 otvorila je Općina Kocaeli prošlog mjeseca Durmazlar Naša tvrtka stekla je 60 s domaćim doprinosom. Opet su se ove tvrtke prijavile na natječaje koje su otvorile općine Samsun i Antalya s uvjetom domaćeg doprinosa.
Naše općine su već počele pružati barem% 51 zahtjeva za domaćim doprinosom na natječajima i podržavati naše industrijalce. npr Mogu se dati općine Istanbul, Ankara, Bursa, Kayseri, Malatya i Kocaeli. Ovim općinama želimo čestitati na važnosti koja se pridaje našim industrijalcima i lokalnim dobrima. Nadam se da će i naše druge općine pridonijeti našim industrijalcima, domaćoj proizvodnji, a time i razvoju gospodarstva naše zemlje.
Kao rezultat toga, oslobodit ćemo se stranih proizvoda i otpada i proizvesti konkurentne domaće marke na svjetskom tržištu 2 trilijuna USD uz potporu naše države, naših općina i vlastitih robnih marki u svim natječajima.
Ovdje je Nacionalni projekt brzog vlaka, Nacionalni putnički i nacionalni teretni vlak, marka svilene bube, ovdje TCV Trambus i novi tramvajski brand, tramvaji Istanbul, Bursa, Kayseri, Kocaeli, Antalya, Samsun i Izmir bit će proizvedeni u Izmiru, Trambusu, Nacionalnom Naši nacionalni vlakovi bit će proizvedeni do 2018 godine u ARUS-u.
Zbog toga ćemo naše nacionalne marke i nacionalnu državnu politiku podupirati naše nacionalne robne marke i širiti ih širom zemlje, tako da naši industrijalci, radnici i inženjeri neće biti nezaposleni.
Sada je formirana domaća proizvodnja, programi industrijske suradnje (SIP) i revizija zakona o javnoj nabavi i državna politika, a domaća proizvodnja je došla do izražaja. Danas se javna nabava, koja ne uključuje zahtjev za domaćom proizvodnjom, počela ukidati. Turska je ušla u proces domaće proizvodnje i domaćih marki u kritičnom 2015 i 2016.
Danas naše tvrtke unutar klastera ARUS imaju strukturu kapitala koja može ući u natječaje domaćih i međunarodnih željezničkih prometnih sustava. Naše tvrtke su stekle moć da pobijede ulaskom u ugovore 100 milijuna eura lako. Nakon željezničke linije, naša tvornica željeza i čelika Kardemir uložila je 160 milijuna u proizvodnju željeznice. Kardemir proizvodi i izvozi 400.000 tona željezničkih tračnica u ovom pogonu s kapacitetom 72 tona / godišnje opremljenim današnjom tehnologijom. Ovo ulaganje, koje Kardemir čini izvoznom tvrtkom na sva svjetska tržišta, uključujući susjedne zemlje poput Irana, Iraka, Sirije, Armenije, Gruzije, Grčke, Bugarske i Rumunjske, ojačalo je svoj položaj u sektoru i Nosio je gore navedene proizvode u jedan objekt. Naše željeznice 2011 izvozi USD X milijuna u 165. Zbog kriza i građanskih ratova u susjednim zemljama nakon 2011 godine, iznos izvoza se smanjio.
Međutim, u posljednjoj godini 4 u našoj zemlji ispitana je duljina željezničke mreže, putnički i teretni promet te broj rabljenih vagona. pogledajte uslugu. Ove brojke i dalje rastu s novim ulaganjima, osobito u posljednjih nekoliko godina. Brojke u vezi s tim razvojem prikazane su u nastavku za posljednje četiri godine. Kao rezultat investicija od 2012-a, naša zemlja je među zemljama koje upravljaju vlakom za velike brzine, 12.800.ci u svijetu i 70.284.000-om u Europi. je rangiran. 25.666.000 milijuna tona tereta prijevoza u 12, 542 2003 milijuna tona su prevezeni u prijevoz tereta. Postignuto je povećanje nosivosti% 8. U 6-u, broj putnika s 2003 milijuna dostigao je 15,9 milijuna s 2011 povećanjem 25,4-a u 62-u. Broj putnika koji se prevoze podzemnom željeznicom, LRT-om i tramvajima je oko 2003 milijuna putnika godišnje.
Za 2023 godinu, cilj je povećati udio teretnog prometa 20-om i udio prijevoza putnika na 15. Međutim,
2023 km pruga velike brzine do 10.000 ukupne željezničke mreže, 4000 km. 25.940 km do nove željezničke pruge 2023-2035 i 3000 km za 30.000 km.
Implementacija veza brzih vlakova u 60 provincijama gdje 15 milijuna stanovnika, maksimiziranje domaće proizvodnje i uvođenje željezničkih proizvoda na globalno tržište, integracija željeznica s drugim sustavima javnog prijevoza, razvoj pametne prometne infrastrukture i sustava u gradu postati vodeći željeznički koridor između kontinenata Azija-Europa-Afrika dovršavajući željezničke pruge i veze u tjesnacima i zaljevnim prijelazima, revitalizirati Put svile, organizirati aktivnosti željezničkog prijevoza. ciljeve za ažuriranje zakonskog i strukturnog zakonodavstva u skladu s međunarodnim zakonodavstvom i zakonodavstvom EU-a.
Kada gledamo na meti Turske 2023 željezničkog sustava i ukupne vrijednosti infrastrukturnih projekata s prometnim sustavima to je oko 100 USD zajedno.
Konkretno, Siemens, Bombardier, Alstom, OS RH, Hitachi, kao što su tvrtke, Japan / J, ako, Češka / ACRI, švicarski željeznice Udruženje / Swissrail, Savezna željezničke unije BDD kao što su željeznica klastera i klaster firmi najmanje% proizvodnje 51 s lokalnom doprinos u Turskoj izvijestili su da su spremni. Te tvrtke već su počeli uključivati domaće partnere u Turskoj i na zadatak.
ARUS se obvezao proizvoditi domaće i domaće robne marke od dizajna do proizvodnje u skladu sa svojom svrhom i ciljevima. Danas postoje svjetski sustavi željezničkog prijevoza 2 trilijuna USD. Naši proizvođači željezničkih sustava imaju visok udio na ovom tržištu, a izvozne su šanse vrlo visoke. Sustavi željezničkog prijevoza s jeftinim i čistim energetskim sustavima javnog prijevoza bit će neophodni sustavi javnog prijevoza budućnosti s inteligentnim i integriranim sustavima. U svijetu u kojem stanovništvo ubrzano raste, budućnost je usmjerena prema jeftinom prijevozu i čistom okolišu i željezničkim prometnim sustavima.
Budite prvi koji će komentirati