Pamukova vlak Crash 11. godišnjica

11. godišnjica nesreće vlaka Pamukova: Komora inženjera strojarstva (MMO) ustvrdila je da su željeznice nazadovale tijekom vlade AK Partije u usporedbi s republikanskim razdobljem, da vlada AKP-a nastavlja s politikom u korist autocesta od 1950. i da je pad željeznica nastavlja.

MMO se oglasio pisanim priopćenjem povodom 41. godišnjice nesreće Pamukova "ubrzanog vlaka", u kojoj je 81 građanin poginuo, a 11 građanin je ozlijeđen. U pripremljenim izvješćima o prometu i željeznici navedeno je da je 41 posto konvencionalnih željezničkih pruga i 38 posto ukupnih željezničkih pruga izgrađeno prije Republike, a da je "između 1923. i 1950. godine, kada su kapaciteti zemlje bili vrlo ograničeni, prosječno 172 km godišnje; "Nakon 1950. godine, kada su se gospodarske mogućnosti zemlje znatno proširile, prosječno se godišnje gradilo 195 km željeznica."

-''AUTOCESTE SU GURNUTE U DRUGI PLAN''

U izjavi koju je dao MMO, navedeno je da su željeznice gurnute u drugi plan u korist cestovno orijentirane prometne politike od 1950-ih i kaže: "1950. stope željezničkog prijevoza bile su 42.2 posto za putnike i 55.1 posto za teret. Danas je željeznički promet smanjen na 1.1 posto u putničkom i 4.6 posto u robnom prometu. Vlada AKP-a zadržala je politiku u korist autocesta od 1950., a pad željeznice se nastavio. Kao što se odražava u statistici Državnih željeznica Republike Turske, dok je željeznički prijevoz imao stopu putnika od 2000 posto u 2.2. godini, smanjio se na 2014 posto u 1.1. godini. Stopa u teretu, koja je 2000. iznosila 5.3 posto, u 2012. pala je na 4.6 posto. U istom je razdoblju cestovni promet porastao s 86.7 posto na 89.8 posto u teretnom, a smanjen s 95.9 posto na 89.8 posto u putničkom prijevozu zbog razvoja zračnog prometa.

-“KONAČNA LIKVIDACIJA TCDD-A REALIZIRANA JE SA 159 GODINA ŽELJEZNIČKIH DOSTIGNUĆA.”

U saopćenju se podsjeća da je Zakon o liberalizaciji turskog željezničkog prometa stupio na snagu 1. svibnja 2013. godine te je navedeno sljedeće:

“Za vrijeme vlade AKP-a, na temelju usklađivanja s EU, željezničke usluge restrukturirane su u okviru konkurentskih načela, liberalizirane i otvorene tržištu. Zakon o liberalizaciji turskog željezničkog prometa, čiji je cilj restrukturiranje Glavne uprave Državnih željeznica Republike Turske (TCDD) kao operatera željezničke infrastrukture i osnivanje tvrtke koja će biti operater željezničkog vlaka pod imenom TCDD Taşımacılık AŞ, stupio je na snagu 01. svibnja 2013., a upravljanje vlakovima otvoreno je privatnom sektoru. Zakonom o restrukturiranju Glavne uprave za rad TCDD-a i osnivanju Turkish Railway Transportation Inc., izvršena je konačna likvidacija TCDD-a sa 159 godina željezničkih postignuća, koja su u cjelini imala svoje prednosti i mane. Zakon je propisao detaljne propise o prodaji nekretnina, privatizaciji i zaposlenicima u željeznici. TCDD je dezintegriran i korporatiziran, model koji je uzimao u obzir zahtjeve slobodnog tržišta usvojen je umjesto pristupa javnih usluga, a TCDD nekretnine su se počele prodavati; Zaposlenici su izloženi nesigurnim stilovima rada. Komercijalizacijom i otvaranjem željeznice tržištu nakon kopnenog i zračnog, zadat je veliki udarac pravu ljudi na jeftini prijevoz temeljen na javnim uslugama.