Metrobus je najprikladniji: Metrobus linija za posljednji mjesec, raspravlja se o nastanku kontinuirane nesreće. Komora strojarskih inženjera kaže: “Metrobus nije prikladan za Istanbul, ali za gradove s minijaturnom skalom Met, dok je Zeynep Pınar Mutlu, direktor Metrobusa izjavio kako se susreo Najprikladniji sustav za Istanbul.
Posljednjih mjesec dana često smo čuli prometne nesreće koje uključuju riječ metrobus. Ali to nisu samo nezgode uzrokovane BRT-ovima. Moguće je naići na automobile koji ulaze u metrobus cestu, TIRs uranjajući u metrobus stop i više. Naravno, metrobus koji udara jedni druge na posebnu cestu koja im je dodijeljena i obično se pogoršava na rampama, ne smije biti odbijen. Kao rezultat toga, povećanje problema u posljednjim danima BRT-a podsjeća na pitanje n Što se događa u BRT-u, osloboditelju Istanbula? ..
OBJAŠNJENJE OD MMO-a
Najnoviji sudar dvaju metrobusa 5-a na stanici Ayvansaray u lipnju i ozljeda mnogih putnika bit će u interesu Komore inženjera strojarstva kao i svih nas da su dužnosnici MMO-a rekli: sva upozorenja na tu temu su ignorirana. Kao rezultat toga, nesreće se nastavljaju. Umjesto alternativnog i inovativnog gradskog javnog prijevoza, planirano je da se prilagodi Istanbulu, koji se u minijaturnim gradovima europskih zemalja koristi mnogo manje od stanovništva Istanbula. Pritom je zanemarena sigurnost ljudi i nisu poduzete dovoljno mjera “.
'Rekli smo ti na 2008'
U izjavi koju je dao MMO, u prethodnoj izjavi vijeća također je spomenuto “7 November U našoj izjavi na 2008; Budući da je dio autoceste E-5 dodijeljen metrobusu, zagušenje motornih vozila na autocesti E-5 uvelike se povećava / povećava. Kako se sustav puni, preopterećenje vozila će se prekomjerno povećati, što će rezultirati statičkim i kočionim utjecajima na kotače i prekomjernim opterećenjem ležaja kotača uslijed aksijalnih opterećenja na kotačima, što će premašiti one u redovnim autobusima. Komponente vozila kao što su volan, motor, mjenjač i diferencijal će biti izloženi riziku odlaganja u bilo koje vrijeme zbog prekomjernog opterećenja sabirnice. Čak iu slučaju 50-a za 170.000 putnike koji se prevoze autobusom 350.000, kojeg spominju nadležna tijela, intervali između vrhova tijekom vršnih sati bit će iznimno mali, a opterećenje preopterećenja bit će veće od dizajna prirodnog opterećenja. Jasno je da naša upozorenja o vozilima i sustavu ostaju na snazi ”.
'NAJPOGODNIJI SUSTAV ZA ISTANBUL METROBUS'
Što dužnosnici IETT-a kažu Komori inženjera strojarstva? Menadžer menadžmenta tvrtke Metrobus Zeynep Pınar Mutlu izjavio je da je većina ozbiljnih nesreća koje su se dogodile uzrokovane civilnim vozilima koja ulaze u liniju E-5 i da je sustav metrobusa nosio otprilike 850 tisuća putnika dnevno i da bi napetost koju su ljudi iskusili trebala biti ispunjena normalno. , Zeynep Pınar Mutlu također je komentirao da metrobus nije prikladan za uvjete u Istanbulu: “Metrobus sustavi preferiraju se u gradovima gdje je populacija gusta po cijelom svijetu. Potrebne studije izvedivosti provedene su izračunavanjem svih detalja. To je preferirani sustav jer se može provesti u kratkom vremenu i zbog fizičkih uvjeta u Istanbulu, to je korisnija investicija od metroa. 52 km, koji se mogu spojiti preko mora, kao što su Bosporski most i Zlatni rog, nije moguće uz postojeću fizičku strukturu. "
Nesreće u posljednjem mjesecu na putu za Metrobus
Metrobus koji čeka na preuzimanje putnika na stajalištu metropole Ayvansaray, udario je još jedan metrobus u pokretu. 16 ljudi su ozlijeđeni u nesreći, vozač je rekao da je razgovor s putnicima.
Autocesta Küçükçekmece E-5, nekontrolirana TIR izvan kontrole na cesti, prije prepreka uz cestu metrobusa, a zatim se zaustavila ispred benzinske postaje udarajući u IETT autobus parkiran. Vozač TIR-a ozlijeđen je u nesreći.
Kucukcekmece izašao iz kontrolnog automobila, gledajući još jedan automobilski hit. Pod utjecajem udara, dva vozila koja su sudjelovala u nesreći ušla su na put metrobusa. U nesreći, vozač automobila i ozlijeđeni metrobusteki putnici 3.
Linija Söğütlüçeşme-Avcılar koja je trčala na stražnjem dijelu metrobusa skočila je. Prvo, kotač je razbio vjetrobran metrobusa i oštetio vozilo 100 na autocesti D-4.
Sveučilište Bahçeşehir Voditelj Odjela za transportno inženjerstvo Dr. Mustafa Ilıcalı
"Problem nije metrobus, kultura prometa"
“Ponudu METROBUS-a predao sam gradonačelniku Istanbula Recepu Tayyipu Erdoganu, kada sam bio predavač na Tehničkom sveučilištu Yildiz. Međutim, naš projekt nije dobio odobrenje od Ankare. Nakon toga je ovaj projekt realiziran s Kadirom Topbaşom. Metrobus trenutno prevozi 776 milijuna ljudi dnevno na ukupno 500 vozila na liniji 1 km. Zamjenski željeznički sustav će prevoziti 150 milijuna putnika dnevno na liniji 2 km. To znači da je samo BRT pridonio polovici cijelog željezničkog sustava. Zahvaljujući Metrobusu, 80 tisuća vozila nedostaje u prometu dnevno. Sve u svemu, naša stopa nesreća u odnosu na Europu vrlo prometnom kotačima prijevoz u Turskoj. Nema problema s našim vozilima ili cestama. Samo mislim da našim vozačima treba više opremljene obuke. Ne radi se o BRT-u, već o prometnoj kulturi.
Doista, Metrobus nesreće se povećavaju. Tvrdnja MMO-a je ispravna, kao i literatura. Inače se ne može tvrditi. Tvrdnja dame direktora IETT-a može se opisati kao lažna ili najviše polu-istinita. Znanje i teorije Prometne znanosti ne mogu se iskriviti ili iskriviti po želji. 3 za nesreće. Ako se pokaže da je uzrok i / ili smetnja osoba i vozila koja ulaze u sustav izvana, invaliditet mora biti veći od prekršaja. To ukazuje na neadekvatnost graničnih prepreka. Stavite betonsku ogradu tipa New-Jersey umjesto podrezanog profila + uže, pogledajte kako je problem s obje strane minimiziran. U ovom slučaju, protu-obrambeni argument je da će se druga vozila morati smanjiti. To znači da u početno nezamislivom sustavu njegovi podsustavi ne mogu biti proizvoljno i pojedinačno optimizirani, ili bolje optimizirani. Ništa se ne može dogoditi: "oprati me, ali ne namakati"! Ova činjenica, nažalost, vrijedi i za našu zemlju.