Istočni crnomorski izvoznik želi željeznicu: Izražavajući da se stopa preferencija istočnocrnomorskih luka u međunarodnoj trgovini smanjila zbog nedostatka željezničke veze, predsjednik DKİB-a Gürdoğan rekao je: "Željezničku vezu koja će doći do luka Batumi-Sarp i Hopa treba osigurati što je prije moguće."
Predsjednik Udruženja izvoznika istočnog Crnog mora (DKİB) Ahmet Hamdi Gürdo Gan, luke istočnog Crnog mora, stopa preferencijala u međunarodnoj trgovini smanjuje se iz dana u dan zbog nedostatka željezničkih veza, prometa robe i tranzitne trgovine između Europe, zemalja Bliskog Istoka i Srednje Azije, željezničkih veza i preusmjerava se u luke suparničkih zemalja s odgovarajućom logističkom infrastrukturom.
Gürdoğan je izjavio da je tijekom povijesti istočnog crnomorskog područja od 4 tisuće godina igrao vrlo važnu ulogu u tranzitnoj trgovini između istoka i zapada, kao i da je bio na povijesnoj ruti Puta svile i prijelaznoj točki.
Postizanje prednosti u transportnom sustavu važno je za konkurentsku prednost
Gürdoğan je napomenuo da će s potrebnim infrastrukturnim ulaganjima u logistiku istočno-crnomorske provincije i luke doseći važan položaj u robnoj trgovini između Europe, Bliskog Istoka i Srednje Azije i postat će regija u koju su logistika i robna trgovina između zemalja ponovno usmjerene, a da bi imali pravo glasa u međunarodnoj trgovini, adekvatan i razvijen prijevoz skrenuo pozornost na činjenicu da će to biti moguće sa svojom infrastrukturom. Gürdoğan je rekao: „Najvažnije pitanje u postizanju konkurentske prednosti zasigurno je hvatanje prednosti u transportnom sustavu. "Najvažniji od sustava u kojem možemo postići konkurentsku prednost u transportnim sustavima je željeznički prijevoz".
Izražavajući da se stopa preferencija luka u istočnom Crnom moru iz dana u dan smanjuje zbog nedostatka željezničkih veza, Gürdoğan ističe da se kretanje robe i tranzitna trgovina između Europe, Bliskog istoka i zemalja Srednje Azije preusmjerilo na luke suparničkih zemalja s dovoljnim željezničkim vezama i logističkom infrastrukturom. učinio. Gürdoğan je rekao: „Danas se kreće roba između luka Constanta u Rumunjskoj, Varne, Ukrajine u Bugarskoj i luka Batumi, Poti u Gruziji i luka u crnomorskom regionu Rusije, između regije Bliskog Istoka i Srednje Azije. s druge strane, prebacio se u luke Gruzije, Rusije i Ukrajine preko luka Dubaija, Egipta i Irana. Međutim, proteklih je godina taj promet robe vršen kroz luke naše regije ”, rekao je.
"Prednost željezničke pruge Batumi-Hopa"
Gürdoğan je napomenuo da su tvrtke koje posluju s logističkim kontejnerima koje usmjeravaju svjetsku robnu trgovinu započele izgradnju potrebne infrastrukture u tim lukama dodavanjem luka Batumi i Poti na odredišta za zaustavljanje. Iz tog razloga, Gürdoğan je istaknuo da prioritet povezivanja istočnog Crnog mora sa željezničkom mrežom treba pružiti željezničkom vezom Batumi-Hopa, koja ima veći potencijal opterećenja i može se graditi po znatno nižim troškovima, umjesto domaće željezničke veze, rekavši, izronit će "rekao je.
Ahmet Hamdi Gürdoğan izjavio je da ih je Ministarstvo prometa i državnog planiranja 33. i 1999. godine obavijestilo da je veza izvediva, strateški važna i superiorna u pogledu željezničke pruge u Batumiju, koja je udaljena 2000 kilometra od luke Hopa. "Luka Hopa, zatim Rize, Trabzon, Giresun i Ordu za spajanje na prugu Samsun, a zatim na liniju Erzincan, koja je planirana kao brza željeznička linija, dat će veliki doprinos istočnoj crnomorskoj ekonomiji."
Budite prvi koji će komentirati