Problem poticaja u Izmiru, metroa i tramvajskih pruga: Čini se da se ne zadržavamo dovoljno na točkama koje bismo trebali vidjeti u Izmiru, koji je utonuo umjetnim planovima. Danas nema govornika niti onih koji to pitanje žele staviti na dnevni red, da je osnovna agenda grada nezaposlenost i da bi industrija trebala krenuti svoj razvoj u tom smjeru. Pogledajte našu međusobno vrijednu i najvažniju industrijsku regiju, iako je to ime Izmir u Turskoj s industrijom do anılmayala bilo prije gotovo 50 godina. Pregovori koje smo vodili s kineskim automobilskim kompanijama prije 3-5 godina, kao i tvornice divovskih automobilskih tvrtki koje smo pokušali privući u Izmir, danas se ne razgovaraju? Zašto tvrtke Izmir radije premještaju sjedište u Istanbul? Zašto industrijalci izbjegavaju poslove koji stvaraju zaposlenje?
Neki kažu da je razlog što ste razočarani. Ali na što, kome?
Možda ... možda ohrabrenje.
Vjerujem da promicanje turske pokrajine Izmir treba tretirati drugačije od općeg. Isti sustav poticaja koji se primjenjuje kod Manisa susjeda trebao bi se primijeniti i u ovom gradu. Poticaj koji će otvoriti put gospodarstvenicima i učiniti Izmir središtem privlačnosti za investitore i industrijalce jedini je način da se osigura razvoj u Izmiru. Ova vrata, koja se svojim lukama otvaraju u svaki kutak svijeta, ne bi se trebala zatvoriti u lice industrijalca i proizvođača. Izmir ima moć i potencijal da zahtijeva poticajne privilegije.
Dolazimo do najvažnijeg pitanja ...
U današnjim uvjetima uspostavit ćete tvornicu u Izmiru ili u Manisi?
Zemljište je jeftino u Manisi.
Poticaji su visoki u Manisi.
Iznajmljivanje je jeftino u Manisi.
Manisa je odmah do luke Izmir.
Manisa ne nedostaje prostora.
Pristup Manisi je jednostavan.
Možemo prebrojati više od desetaka predmeta poput ovoga.
Kao takav, Izmir znatno zaostaje za Manisom. Dva susjedna grada udaljena su 30 km jedan od drugog. Sa tunelom Sabuncubeli ta će se udaljenost s vremenom skratiti. Troškovi ulaganja jeftiniji su u Manisi. U ovom slučaju industrijalac, čiji je prioritet zarađivanje novca, nema organske ili strateške veze s Izmirom. Najblaže rečeno, Manisa je jedinstven grad za sve koji imaju novac u džepu, koji razmišljaju o osnivanju tvornice i odluče zaraditi više s manje troškova.
Metro
Gotovo je, iako kasno ili problematično. Izmir neće imati problema s podzemnom željeznicom Üçkuyular-Evka-3 nekoliko dana. Investicija, čija se izgradnja pretvorila u zmijsku priču i ozbiljno iscrpljivala ljude u regiji, dovršena je. Moja znatiželja je što ćemo aktivirati nakon dovršetka Üçkuyular metroa? Gradonačelnik İzmira Aziz Kocaoğlu izrazio je mnoge svoje prometne projekte za vrijeme i nakon izborne kampanje. Od danas je prioritet u tramvaju. Po mom mišljenju, u okruzima kao što su Buca i Narlıdere, izgradnja javnog gradskog prijevoza pomoću metroa važnija je od metroa Göztepe. Međutim, činjenica da su njihova odobrenja zadržala tramvaj Göztepe u "izvedivijem" položaju.
Nova primjena Generalnoga ravnateljstva ESHOT-a Općine Metropol u javnom prijevozu djelomično se riješila nakon prvotnih kritika. Smanjenje broja autobusa u gradu na prvi je pogled logičan zadatak… Nakon uvođenja ovog sustava, koji će značajno smanjiti promet u Alsančaku, očekujem da će Kocaoğlu provesti projekt tunela Alsancak (utonuo). Bit će to ozbiljno rješenje prometnog problema na ovom području i učinit će najvažniju ulicu najvažnijim dijelom grada središtem atrakcije. (Ljubavni način)
Želim što prije započeti nove podzemne i tramvajske projekte, a izgradnja se završiti u vrlo kratkom roku uz maksimalne napore. Nakon dovršetka novih projekata za brodove, podzemnu i tramvajsku mrežu, mislim da više nećemo govoriti o problemu prometa u Izmiru.
Budite prvi koji će komentirati