MTOSB za autocestu

MTOSB želi autocestovno povezivanje: Organizirana industrijska zona Mersin-Tarsus (MTOSB), koja ostvaruje trećinu Mersinovog izvoza, zapošljava 12 tisuća ljudi i u koju dnevno ulazi i izlazi 4 tisuće vozila, ima ozbiljan prometni problem zbog nedostatka autoceste veza. Direktor MTOSB-a Halil Yılmaz rekao je: "Naša jedina želja je da se veza s autocestom realizira što je prije moguće."
Jedini ulaz u MTOSB, koji se nalazi na sredini autoceste Mersin-Tarsus duge oko 29 kilometara, je autocesta D 400. S obzirom na doprinos gospodarstvu Mersina, regija, koja se svakodnevno suočava s intenzivnim prometom vozila i ljudi, doživljava velike poteškoće zbog svoje ovisnosti o autocesti D 400, gdje se prometne gužve povećavaju iz dana u dan. Direktor MTOSB-a Halil Yılmaz izjavio je da je najveći problem MTOSB-a, gdje ni 3. OIZ, koji raste i čeka odobrenje, ne može zadovoljiti trenutne zahtjeve, nedostatak cestovne, posebno autocestne povezanosti, dao je izjavu svom dopisniku na subjekt. Ističući da 4 tisuće vozila i 20-25 tisuća ljudi ulazi i izlazi iz MTOSB-a, koji je jedna od žila kucavica ekonomije Mersina, Yılmaz je rekao da je činjenica da je regija ograničena samo na autocestu D 400 i da je veza s autocestom koju imaju godinama željena nije provedena izazvala je velike poteškoće tvrtkama. Ističući da iako gotovo svi OIZ-ovi uz autocestu imaju vezu s autocestom, MTOSB je nema, Yılmaz je rekao: "Industrijalac koji će doći ovamo dolazi iz Tarsusa, produžuje svoju rutu za 23 kilometra, ili ako želi koristiti autocestu D 400, može prijeći 24 kilometra s 1 do 1,5. Stiže za 2 sati. To znači gubitak radnih mjesta, gubitak goriva, nacionalnog bogatstva. Ni osoblje ne želi doći ovamo. Jer gubi najmanje 2,5-XNUMX sata na putu dolaskom i odlaskom. To opterećuje osoblje. Isto vrijedi i za industrijalce ovdje. Zato ovaj spoj na autocestu treba napraviti što prije”, rekao je.
“OVAJ PROBLEM NIJE SAMO PROBLEM REGIONA”
Izjavljujući da su podnijeli dosje u vezi s tim pitanjem 5. regionalnoj direkciji autocesta Mersin i ministru prometa kada su došli u Mersin, Yılmaz je istaknuo da su posjetili generalnog direktora autocesta, Mehmeta Cahita Turhana, s članovima Upravnog odbora prošlog mjeseca i poslao datoteku. . "Kao OIZ, mislimo da smo ovdje izvršili svoju dužnost", rekao je Yılmaz, naglašavajući da ovaj problem nije samo problem regije, te dodao, "Jer nakon izlaza Tarsus, nema mnogo izlaza s autoceste do Mersina . Prometna je samo na čvoru Karaduvar. Međutim, ti će izlazi također olakšati autocestu D 400. Budući da je povezan s našim velikim tvrtkama, trenutno 4 tisuće vozila dnevno ulazi i izlazi iz uređenih industrijskih zona. Provedbom 3. OIZ-a i Specijaliziranog logističkog OIZ-a broj vozila će dosegnuti 8 tisuća dnevno. Nije moguće da sadašnja cesta izdrži ovoliki broj vozila. Trenutno se ruši pa to onda nije moguće. Moramo to učiniti. Ne samo mi, nego i čelnici cijeloga grada to sada moraju iznijeti na glas. Trenutno čekamo vijesti iz Glavne uprave za autoceste. Ići ćemo opet i opet, a da se ne umorimo. Jer problem cesta je za nas najvažniji problem”, rekao je.
“TREBA OTVORITI I PARALELNU CESTU DO D 400”
Yılmaz je također podsjetio da, osim veze s autocestom, postoje prijedlozi za otvaranje ceste paralelne s autocestom D 400 u pojasu koji se proteže od tržnice Tarsus do tržnice Mersin. Naglašavajući da je ova cesta već prijeko potrebna za ovaj grad, Yılmaz je rekao: „To je ono što industrijalci žele na svim sastancima koje ovdje održavamo. Mislim da je to ono što grad želi. Osim toga, ako se izgradi ova paralelna cesta, to će rasteretiti ne samo OIZ nego i druge velike tvrtke na ovoj trasi. Jer nemaju drugog načina da to iskoriste osim D 400. Tamo satima čekaju u redu u slučaju nezgode ili čak i najmanjeg poremećaja. Ako se otvori cesta paralelna s D 400, barem će njome ići kamioni. “Ova cesta je u planu, ali nema realizacije”, kazao je.
Yılmaz je također skrenuo pozornost na opasnost na željeznici koja prolazi između d 400 i MTOSB-a i rekao: “Ovdje ulazi i izlazi 4-20 tisuća ljudi, uključujući zaposlenike, s 25 tisuće vozila dnevno. Među njima su i shuttleovi koji prevoze zaposlenike. Evo, prije samo nekoliko mjeseci doživjeli smo incident za koji bismo željeli da ga nikada nismo doživjeli, a 12 ljudi u službenom minibusu poginulo je u željezničkoj nesreći. Da je otvorena ova paralelna cesta, to vozilo bi prešlo preko pruge i ne bi se dogodila ova nesreća. Ovih 20 tisuća ljudi koji danas ulaze i izlaze moraju proći kroz taj tamo pružni prijelaz i nervozni su. “Ova se metoda čak može smatrati vrlo ozbiljnom sigurnosnom mjerom.”
“KOMPANIJE SU SPREMNE NA SVE VRSTE PODRŠKE. DOKLE MORA SE NAPRAVITI PRIKLJUČAK NA AUTOCESU
Navodeći da ne znaju što stoji iza neuspjeha u dobivanju odobrenja za priključak na autocestu, ali da industrijalci u regiji žele da se to povezivanje što prije izvede, Yılmaz je svoje riječi zaključio na sljedeći način: "Za priključak na autocestu, naše su velike tvrtke rekle: 'Ako nešto padne na nas, pomozimo, imamo puno. Treba nam ova cesta. Kažu, '300-400 kamiona ulazi u našu tvornicu svaki dan.' Drugim riječima, naše tvrtke spremne su ponuditi financijsku potporu, kažu: 'Sve dok se to radi, mi smo spremni učiniti što god je naš dio'. Jedina želja nam je da se ovaj autocestni priključak realizira što prije.”