Očekivane obavijesti o aukcijama visokih brzina vlakova 10: Željena brzina za vlakove bit će Max 250 km / h. Prema TSI-jevim propisima za brzi vlak, ovaj natječaj (250 km / h) opisan je kao natječaj za brzi vlak, a prethodni natječaj (300 km / h vlakovi velike brzine) opisan je kao vlak velike brzine.
Prethodni natječaj za brze vlakove imao je maksimalnu brzinu od 300 km/h, a na natječaju je pobijedio Siemens Velaro. Najjači Siemensov konkurent bio je vlak Zefiro, proizvod partnerstva Bombardier-Ansaldo. Iskreno govoreći, oba su vlaka jedan.
remek djelo inženjerstva i dizajna. Svjedočili smo dvoboju njemačkog inženjeringa i talijanskog dizajna, a Siemens je pobijedio razlikom u cijeni. Osim toga, Zefiro, zbog svoje prednosti u broju putnika i umjetničkog dizajna interijera, cijeni Uprava.
pobijedio. Radujemo se danima kada ćemo putovati s Velarom. Očekujemo povećanje broja igrača na ovom natječaju. Siemensov Velaro će možda trebati napraviti neke izmjene na vlaku za 300 km/h i za ovaj natječaj ili ako bude ponuđen isti vlak
mogu ostati skupe. To, zajedno s ruskim Velarom 250 km / h prema brzini, ali treba prilagoditi uvjetima u Turskoj. Razina cijena na natječaju od 6 postavljenih iznosila je približno 32 milijuna eura. Dugoročno se administrativni vozni park brzih vlakova pokazao i korisno je u smislu održavanja i životnih troškova nabaviti ga od određene vrste vozila i njegovog proizvođača. I Siemens se ističe u ovom kontekstu.
Zefiro ima vlak od 250 km / h, ali ovaj je vlak (CRH1) prodan Kini i treba dokazati usklađenost s TSI-jem. Alstom, čija je prethodna cijena na natječaju bila izuzetno visoka, ima AGV vlak, ali pogodan je i za brzinu od 300 km / h i sličan je Siemensu. Uz to, Alstom ima vlak Pendolino koji je prikladan za 250 km / sat i trenutno se vrlo dobro prodaje. Sada se zove "Novi Pendolino". Uprava je vrlo zadovoljna Pendolinom prodanim Poljskoj, a razina cijena vrlo je konkurentna, na primjer, cijena vlaka je u ugovoru potpisanom 2011. iznosila 20 milijuna eura. Zapravo, podvozja vlakova Pendolino proizvode lokalni Durmazlar tvrtka je proizvela. U tom kontekstu, riječ je o vlaku koji će koristiti i domaćem tržištu i koji će imati cjenovnu prednost. Novi Pendoline dugačak je 187 m i sastoji se od 7 vozila.
Uz njih, na ovom se natječaju ističe OSRH, koja je prije toga prodala 12 vlakova tvrtki TCDD. Najveća brzina HT65000 bila je 250 km / h. Vlak prihvaća uprava, a cijena mu je na prethodnom natječaju bila 18 milijuna eura. Međutim, ti su vlakovi bili dugački 150 metara i sastojali su se od 6 vozila.
U ovom se natječaju traži vlak od 200 metara u skladu s TSI-jem. Velika je sreća na ovom natječaju jer ga je prihvatila Uprava i razina cijena.
Međutim, nije li kineski CRC voljan izraziti svoje mišljenje u ovom natječaju, to nije slučaj. 6 je isključen iz tehničke procjene jer je poznat u natječaju za vlakove velike brzine.
Hitachi je zabilježio sličan trend od toga, a opet su sada zainteresirani za tursko tržište i vlakovi (klasa 395) trenutno imaju najveću brzinu od 225 km / h, a 250 km / h E treba poboljšati. To može uzrokovati probleme u pogledu kvalifikacijskog zahtjeva u specifikaciji. 2005. godine podnijeli su zajedničku ponudu s tvrtkom Mitsubishi-Hitachi na natječaju za vlakove od 10 sklopova i njihova je cijena iznosila 19.98 milijuna eura. Mitsubishi u Turskoj posljednjih je godina počeo povećavati interes za željezničko tržište.
Nije poznato kako će Rotem, još jedan važan proizvođač vlakova, djelovati u ovom projektu. Nema distribuirani vlak koji je sagradio brzinom od 250 km / h, a bavi se homologom HRX-a od 300 km / h.
Očekuje se da će se cijene OSRH i Alstoma natjecati s prioritetom na ovom natječaju. U usporedbi s cijenama koje su davali na prethodnim aukcijama, oni mogu dati cijenu ispod 20 milijuna eura po komadu. Velaro i Zefiro mogu vas iznenaditi. Kineski, japanski i
Korejski proizvođači mogu dati konkurentnu cijenu.
Za prijavu na natječaj dovoljno je imati prethodno prodane i prihvaćene garniture elektromotornog vlaka s „Vučnim sustavom IGBT/IGCT upravljanim, AC/AC pogonskim sustavom, maksimalnom brzinom od 250 km/h i više, te pogonskim sustavom s distribuiranom snagom. Čini se dovoljnom čak i činjenica da je 1 od ovih vrsta vlakova prodan i prihvaćen od željenih kriterija. Osim toga, moguće je tvrtkama koje do sada nisu proizvodile dostaviti izvješće o kapacitetu i ponuditi se. Uz to, iako će cijena po sjedalu i kriteriji ocjenjivanja biti odlučujući, rok isporuke vozila dobiva na važnosti. Tvrtka koja će isporučivati vozila između 9 i 15 mjeseci mora imati završen dizajn i TSI certifikat / homologaciju. U tom kontekstu, za Siemens je prednost što Siemens nastavlja proizvoditi 6 vlakova vrlo velikih brzina. Osim toga, tekuća proizvodnja Pendolina bit će prednost za Alstom. Iako kineski proizvođači proizvode novi vlak tijekom tog razdoblja, i certifikacija TSI-ja i tehnička kompetencija mogu uzrokovati probleme. S obzirom na tvrtke koje su dobile natječajnu dokumentaciju, očekuje se da će natječaj biti poprište oštre konkurencije.
Budite prvi koji će komentirati