Cilj klastera Anatolian Rail Transportation Systems, koji je uspostavljen suradnjom, snagom i uvjerenjem nacionalne marke; proizvesti domaće i nacionalne sustave željezničkog transporta od dizajna do gotovog proizvoda i napraviti naše nacionalne marke kao svjetske marke. U našem klasteru koji pokriva cijelu Anadoliju, 17-ovi industrijalci iz provincije 170 od Ankare do Bursa, od Istanbula do Malatye, od Afyona do Sivasa.

Godina 2003 postaje prekretnica za željeznice

Godina 1950 bila je prekretnica za željeznice u vrijeme kada su izgubljene nade u zanemarenim željezničkim i gradskim željezničkim prometnim sustavima od 2003 do 2003. U posljednjoj godini 15-a izvršena su velika ulaganja provedbom velikih projekata na željeznici. Turska trenutačno ima ukupno 12 466 tisuća kilometara željezničkih pruga mreže. U posljednjih nekoliko godina, postižemo osmu poziciju u svijetu s povećanjem željezničkih linija za velike brzine.

Danas se, u skladu s ciljevima iz 2023. godine, velikom brzinom nastavlja 10 4.000 km brzih vlakova, 2023 km nove linije konvencionalnih vlakova, radovi na elektrifikaciji i signalizaciji. Ukupno 26.000 km s linijama brzih vlakova 2035. i 30.000 km XNUMX. godine. Namijenjen je postizanju ciljeva željezničke pruge.

Uz radove obnove i signalizacije na željeznici, logističke centre u izgradnji, željeznicu Baku-Kars-Tbilisi, projekt Marmaray, most Yavuz sultan Selim s prvom željeznicom svijeta i tunel Eurasia, projekt BALO, itd. Kao i kod drugih projekata će povećati svoj udio u ukupnom prijevozu željezničkom prometu u turskoj xnumx'y% radi ne jenjava.

Posljednjih godina, s ulaganjima oko milijarde TL 58, privukla je pozornost željezničkog sektora, privatnog sektora i stranih tvrtki, a zakon koji je predvidio liberalizaciju TCDD-a donio je Sabor o povijesti 2013-a. Tako je otvoreno restrukturiranje institucije i velike promjene u sektoru.

Ukupna duljina linije premašit će 2023 km u 27.000

Nakon željezničkih pruga Ankara-Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul; Linije YHT-a Ankara-Izmir-Sivas-Bursa također će biti dovršene, a pokrajina 46, koja odgovara 15% stanovništva zemlje, bit će povezana s YHT-om.

Osim svih tih kretanja u željeznici, kao posljedica činjenice da su se gradske općine okrenule putničkom prometu gradskog željezničkog sustava, ulaganja željezničkog sektora u našoj zemlji su se znatno povećala. Posebno u Istanbulu, gradska željeznička mreža, koja je prije 2004-a bila približno 45 km, dosegnut će 2017 km u 150 i 2019km do 441.

Služba je otvorila Marmaray, euroazijski tunel Bosforski most, most Yavuz Sultan Selim, a treba još biti dovršen 2023. godine s novim linijama podzemne željeznice, tekućom izgradnjom ciljane gradske željezničke pruge u dužini od 740 km, ostalim provincijama u našem gradskom željezničkom prometnom ulaganju, zajedno sa svim u Turskoj Duljina gradskog željezničkog sustava planira se povećati na 2023 km do 1100. godine. Tako će ukupna duljina linija za međugradski i gradski željeznički promet 2023. premašiti 27.000 XNUMX km.

Bilješka o inozemnoj ovisnosti 15 milijarde eura

Moramo se prebaciti na domaću i nacionalnu proizvodnju kako bismo dostigli izvozni cilj 500 milijardi dolara, zatvorili vanjskotrgovinski deficit, stvorili zaposlenost, spriječili nezaposlenost, spriječili devizne transakcije i podržali naš razvoj.

Od 1990 u našoj zemlji, 12 14 različitih marki iz zemlje; Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Škoda, CSR, CNR, Mitsubishi itd. Kupljena su vozila 9-a ukupne vrijednosti 2570 milijarde eura. Naša je zemlja postala potpuno ovisna o inozemstvu s gubitkom na deviznom tržištu, rezervnim dijelovima, troškovima zaliha i dodatnim troškovima rada. Ukupni račun s dodatnim troškovima je 15 milijardi eura!

2012. je bila prekretnica u domaćoj i nacionalnoj proizvodnji za Tursku. Razdoblje domaćeg doprinosa s najmanje 51% počelo je u svim natječajima nakon ovog datuma i rođeni su naši nacionalni brendovi. Kao rezultat velikih napora ARUS-a u natječaju za 5 vozila podzemne željeznice, koji je raspisan u Ankari 2012. ožujka 324. i koji je pobijedila tvrtka CSR/China, razina domaćeg doprinosa u svim natječajima za željeznički prijevoz donesenim nakon ove povijesne odluke, koji je započeo s uvjetom od 51% domaćeg doprinosa, brzo se povećao u cijeloj zemlji.širio i do danas je dosegnut 60% domaćeg doprinosa.

Zahvaljujući timskom radu i jedinstvenom duhu, članovi ARUS-a mogu upoznati i tramvaj Istanbul, Silkworm, Talas i tramvaj marke Panorama, Green City LRT, Malatya TCV Trambus, E1000 električni lokomotiv, električnu i dizel lokomotive. počeo se uklanjati.

Naša domaća i nacionalna vozila za željeznički prijevoz 2012 proizvedena u našoj zemlji od kada je 224 počeo poslužiti u našim gradovima. Kao ARUS, borimo se za proizvodnju 2023 tramvajskih, LRT, Metro, 7000 električnih i dizel lokomotiva i 1000 YHT vozova koji su potrebni našim gradovima do 96-a.

ARUS je odigrao aktivnu ulogu u izdavanju Komunikea o domaćim robama u 2015-u iu radionicama kako bi se povećala potreba za domaćim doprinosom u inozemnoj nabavi programa međunarodne suradnje (SIP). Program suradnje na domaćem tržištu robe i industrije konačno je postao državna politika.

% 51 u našoj zemlji ostaje najmanje 360 milijardi eura uz uvjet domaćeg doprinosa

Sada su i lokalni i javni natječaji počeli primjenjivati ​​zahtjev za lokalnim doprinosima. Stoga će se ARUS prodati na aukciji do 2023, 96 brzih vlakova i 7000 Metro, tramvaja i lakih željezničkih vozila (LRT), 250 električnih lokomotiva, 350 dizel lokomotiva, 500 prigradskih kompleta i tisuća putničkih i teretnih vagona 20 milijarde eura Uz infrastrukturne investicije, 50 će dati značajan doprinos održavanju milijarde eura u nacionalnom gospodarstvu.

S tim novim domaćim proizvodnim politikama u turskoj industriji, najmanje 2023 milijardi eura u natječajima 700 milijardi eura u ukupnim 51 milijardi eura natječaja u zrakoplovstvu i obrani, energetici, transportu, komunikacijama, informacijskim tehnologijama i zdravstvenim sektorima planirano do 360. će ostati u industriji naše zemlje, trenutni deficit i problemi s nezaposlenošću bit će riješeni, zaposlenost će se povećati, kotači naše nacionalne industrije će se početi brzo okretati i prva svjetska ekonomija 10 moći će ući.

Na svijetu postoji tržište od oko 1,8 trilijuna dolara. Kako realiziramo naše nacionalne projekte, već smo započeli naše napore da dobijemo svoj udio s ovog tržišta.

Najnoviji događaji pokazuju da ni Amerika, ni zemlje EU, ni Rusija, ni Kina. Ako ne možemo proizvoditi vlastite nacionalne marke i razvijati našu nacionalnu industriju, ne možemo izbjeći biti tržište tih zemalja.

Sada je vrijeme za ruku, za ujedinjenje, za proizvodnju naše nacionalne industrije i nacionalnih brandova.

Ako to ne možemo učiniti do 2023-a, nikada više nećemo dobiti ovu priliku.

Izvor: Dr. İlhami PEKTAŞ - ARUS koordinator- ja www.ostimgazetesi.co