Što je ERTMS / ETCS? - Željezničke tehnologije

Što je ERTMS / ETCS? - Željezničke tehnologije: ETCS (Europski sustav upravljanja vlakovima), nazvan Europski sustav upravljanja vlakovima, oblik je signalizacije koji koriste mnoge europske zemlje koje mogu upravljati vlakovima iz središta.

Paralelno s rastućom i ubrzanom željezničkom mrežom u Europi, željeznički prijevoz između zemalja se intenzivirao. Došlo je do problema u tranziciji u zemlje koje koriste različite signalne sustave, te su se problemi pokušali riješiti ili promjenom lokomotive ili formiranjem vlakova s ​​opremom koja može riješiti dva različita signalna sustava. Osim toga, mehanika mora također dobiti posebnu obuku za različite signalne sustave. U Europi, gdje su se granice postepeno smanjivale i vlakovi iz dana u dan rastu, uspostavljen je protokol pod nazivom Europski sustav upravljanja željezničkim prometom (ERTMS) iz tih razloga koji negativno utječu na željeznički promet. Cilj ovdje; Uporaba jednog signalizacijskog jezika u europskim zemljama. Tvrtke koje proizvode ove sustave moraju koristiti taj zajednički jezik za signalizaciju, osim za njihovu jedinstvenu uporabu, bez većih razlika. Time su eliminirane razlike na vlaku i signalizacijskoj opremi dužine, a brz i siguran željeznički promet stvoren je u tranziciji iz zemlje u zemlju. Samo željeznički promet nije dovoljan. Sustav koji može daljinski kontrolirati vlakove treba razviti za siguran prijevoz minimiziranjem problema nastalih zbog ljudskih pogrešaka. ETCS je razvijen kako bi pokrio taj jaz. Razvijanje elektroničkih komunikacijskih tehnika povećalo je kvalitetu opreme koja prenosi informacije i vlaku u vlaku i vlaku, čime se osigurava mnogo sigurniji prijevoz s manje osoblja vlaka.

Ime se prosljeđuje kao ERTMS / ETCS. U ovom sustavu, jedan od vitalnih elemenata je računalni kontrolni sustav koji obrađuje ERTMS / ETCS signale i podatke u vlaku. Obradom podataka o linijama koje upravljački centar šalje operatoru stroja, uzimajući u obzir trenutnu brzinu vlaka, inženjer provjerava je li sukladan s tim signalnim porukama. U slučaju prekoračenja ograničenja brzine, inženjer šalje upozorenje. U kratkom vremenskom razdoblju, ako mehaničar ne reagira, on usporava vlak ili odlazi u hitno kočenje i zaustavlja vlak. Postupak usporavanja ili zaustavljanja, ili informacije o vlaku prikazane na zaslonu inženjera, također se mogu vidjeti u kontrolnom centru, ovisno o korištenim razinama ERTMS / ETCS. Financijska situacija zemalja je oblikovana kao tri različite razine u smislu razlika u prijenosu između signala i kontrolnih informacija između željezničkog i kontrolnog centra, uzimajući u obzir raznolikost vlakova i linija. Osim toga, može se raditi u mješovitom sustavu kombiniranjem različitih značajki svake razine.
Jedna od opreme koja se koristi u ERTMS / ETCS je GSM-R.

GSM-R: Ovaj sustav nazvan Globalni sustav mobilne komunikacije (Global System of Mobile Commutacion) je mrežni sustav koji se koristi za mobilne telefone koji je danas nezamjenjiv alat. To je sustav koji osigurava neprekidnu digitalnu komunikaciju gdje god se nalazili u trenutačnoj geografiji, pružajući pristup regijama u kojima radio valovi ne mogu doseći zbog prepreka na kopnu ili visokih zgrada u naseljima. Naravno, bazne stanice također imaju moć slanja i primanja podataka do određene udaljenosti. Postavljanjem druge bazne stanice gdje to nije dovoljno, područje pokrivanja se proširuje.

R na kraju je početni dio riječi, Rail Son. Ukratko, ovaj sustav, željeznica je oblik prilagođenog oblika. Sustav je projektiran postavljanjem bazne stanice na određene udaljenosti između vodova ili između redova koji su relativno blizu jedan drugome. Na tunel je priključena i zasebna bazna postaja, ovisno o duljini tunela. U prvim godinama projektiranja, centar i osoblje vlaka bili su u stanju govoriti. Međutim, zahvaljujući razvijenim brzim tehnikama prijenosa podataka, informacije o signalizaciji i lokaciji vlaka također su prenesene radi pružanja informacija za daljinsko upravljanje vlakovima. Na taj je način komunikacija između vlaka i centra od vitalne važnosti.

Razina ERTMS / ETCS 1:
U našoj zemlji sustav će biti uspostavljen u brzoj željezničkoj pruzi Ankara-Istanbul. Sustav, balis (Balis: pričvršćen je na poprečni nosač na poprečnom nosaču, su senzori koji kontaktiraju vlak uz pomoć elektromagnetskih valova u liniji). naprijed. Signalizacija bloka je sustav signalizacije. Maksimalna brzina u sljedećem bloku, udaljenost do točke na kojoj će se vlak zaustaviti i čimbenici koji mogu ograničiti brzinu vlaka, kao što je tunel, uvijanje, prenose se na senzore u vlaku pomoću gore navedene opreme. ERTMS / ETCS procesor u vlaku obrađuje ovu signalnu informaciju, bilo izravno na prikazu informacija u konzoli vlaka, ili ako vlak ima svoje računalo, informacije se prenose na stroj putem ovog računala i monitora spojenog na njega. Osim toga, sustav upozorenja na bočnoj strani linije daje informacije o signalu. Sljedeći korak je provjeriti zadovoljava li uređaj podatke o signalu. Ako se ne prati informacija o signalu, vlak se prebacuje na kočenje u nuždi. Osim toga, ako je ograničenje brzine premašeno na niskom ograničenju, inženjer će biti upozoren i čekati da se određena brzina smanji u kratkom vremenu. Ako brzina nije podešena, vlak ima svoje računalo. Nakon kratkog vremena vlakovi koji nemaju računalo nalaze se u naglom kočenju.

Razina 1 može se lakše podesiti od drugih razina tako da se sustav CTC signala lako prilagodi korištenim linijama. To je ekonomičan sustav koji se temelji na drugim razinama, jer se može prilagoditi i za brze i za konvencionalne linije te za lokomotive proizvedene starim tipom tehnologije.

Razina ERTMS / ETCS 2:
To je sustav signalizacije u kojem se signalna informacija koja se prenosi vlaku prenosi u vlak preko GSM-R. Primijenjen je signal blokiranja. U ovom sustavu, uzduž linije, može se izostaviti druga signalna oprema duž linije, osim što se vlak nalazi u bloku i koji može proći vlak u ATS u vrlo neobičnim ili vrlo hitnim situacijama. Prednost ovog sustava je što može odmah prenijeti promjene signala koje se mogu pojaviti u hitnim situacijama na liniji. Vlakovi velikih brzina, tijekom staze, rub ruba vizualnih znakova stroja ne može vidjeti inženjer koji je dizajniran prema problemu. Konvencionalni vlakovi koji će koristiti ovaj sustav moraju imati vlastito računalo ili elektronički upravljački sustav. U slučaju iznenadne promjene brzine, potrebna je kontrolna informacija koja se šalje vlaku putem GSM-R kako bi se smanjila brzina na navedenu brzinu umjesto zaustavljanja vlaka. Informacije koje obrađuje upravljačka jedinica ERTMS / ETCS unutar vlaka odmah se prikazuju na zaslonu ispred stroja. Te se informacije prenose na vlakove ili vlakove sa stražnje strane, osiguravajući sigurnu plovidbu. Pogotovo u slučaju vožnje vlaka u čestim intervalima, zaustavljanje prometa se sprječava u nepotrebnim situacijama.

Osim toga, u tim sustavima, budući da je GSM-R od vitalne važnosti za prijenos signalnih informacija, u slučaju prekida GSM-R radiovalova, vlak se ili automatski zaustavlja ili svodi na maksimalnu konvencionalnu granicu brzine koja je prethodno registrirana u sustavu. To je način da se smanji oblik koji se primjenjuje na konvencionalna ograničenja brzine. U tom slučaju, vizualna signalna oprema i kontrola balisa mogu se nastaviti.

Razina ERTMS / ETCS 3:
To je sustav koji je podvrgnut različitim testovima u određenim intervalima zbog kontinuiranog razvoja tehnika elektroničkog prijenosa informacija. Vlak je u potpunosti pod kontrolom GSM-R. GSM-R također nosi informacije koje mogu daljinski upravljati vlakom, osim prijenosa signalnih informacija. Tragovi na pruzi osigurani su za provjeru lokacije vlaka i za ATS. U ovom sustavu se ne primjenjuje signal blokiranja. U kontrolnom centru, kretanje vlaka prati mjerač. Ovisno o brzini vlaka, putanju se računaju računala i potvrđuju baliseri. Sve informacije koje se odnose na vlak i signal, koje su prikazane na monitorima u konzoli stroja i kada je to potrebno, također se prikazuju na monitoru aparata. Između računala u upravljačkom centru i računala u vlaku, signalni signal ERTMS / ETCS se kontinuirano razmjenjuje preko procesora kodiranja. Iznenadne promjene navigacijskih informacija prenose se na računalo vlaka u sekundi. Računalo za vlak šalje ove navigacijske informacije operatoru stroja preko monitora konzole i provjerava je li vlakom upravljano ili ne. Slično automatskom pilot sustavu u zrakoplovima, vlakom se može upravljati bez mehaničara. Naravno, vlak koji nosi prosječan 320 putnik na 450km / h nije ostavljen samo računalima.

Sustav daljinskog upravljanja vlakom se koristi za nepotrebno zaustavljanje vlaka i za presretanje pogrešaka inženjera i ometanje neuobičajenih događaja, bez mogućnosti blokiranja ili usporavanja linijskog prometa. U budućim istraživanjima, mnogi scenariji su pripremljeni za neobične događaje. Jedan od njih je da je mehaničar iznenada poremećen. Novi sustav upravlja jednim vlakom za vlakove u vlakovima velikih brzina. Kao rezultat poremećaja, inženjer odmah obrađuje trenutnu informaciju o signalu i odmah obavještava centar prekidajući informacije o trenutnom signalu. Telefonski priključak se uspostavlja s inženjerom ili drugim pratiteljem vlaka. Ako je stanje mehaničara ozbiljno, hitna pomoć se dostavlja do najbliže stanice. U ovom slučaju, vlak nastavlja svoj put kroz vlastito računalo. Dakle, i promet pruge nije blokiran, a možda je spriječen gubitak dragocjenih minuta za život mehaničara. Takvi se scenariji još uvijek proučavaju i testiraju. Prema drugim razinama, vlak može raditi češće, još sigurnije. Posebno za vlakove koji idu u različitim smjerovima, ali za vlakove koji dijele dio postojeće pruge, posebno važno je sigurno često putovanje. Vlakovi koji će se koristiti u ovom sustavu moraju imati najnovije tehnologije kontrole.

Razina 3 temelji se na tehnologiji GSM-R, koja pruža kontinuiranu i brzu podatkovnu komunikaciju. Razvoj se razvija iz dana u dan u GSM-u. Najsuvremenija od njih je 3G (3. generacija GSM) tehnologija, koju mnogi od nas vide u televizijskim ili novinskim oglasima. 2G tehnologija, koja omogućuje vrlo brz prijenos podataka u usporedbi s 3. generacijom koju trenutno koristimo, ima brojne prednosti od video chata u stvarnom vremenu do brzog pristupa internetu. Osim toga, ima značajan nedostatak u pogledu gustoće prijenosa podataka koja se koristi na razini 3. Ovaj nedostatak je što se, ovisno o uvjetima okoline i brzini, brzina prijenosa podataka drastično smanjuje tijekom putovanja. Kao primjer, pri brzini od 100 km / h, brzina prijenosa podataka može pasti za više od 50%. Štoviše, bit će ozbiljnih problema u prijenosu podataka brzinama od 300 km / h. Ova situacija uopće nije dobra u smislu razvoja događaja u budućnosti na razini 3. 3G tehnologija se razvija kako bi se taj jaz u 4G-u smanjio. Ova tehnologija je u fazi testiranja u nekoliko zemalja. Očekuje se da će postati široko rasprostranjen u bliskoj budućnosti. 3G će biti neizbježan u sustavu GSM-R koji će se koristiti paralelno s razvojem na ERTMS / ETCS razini 4.

Može se dodati na trenutnu razinu uzimajući neke značajke gore spomenutih razina. Na primjer, GSM-R se može koristiti u sustavu s razinom 1. Ili se u sustavu razine 2 može koristiti osvijetljena oprema za upozoravanje. Ova situacija ovisi o liniji i vlaku koji se koristi.

izvor: http://www.demiryolcuyuz.biz