Završava li promet u Istanbulu?

Je kraj istanbulskog iskušenja prometa: član ITU-a Odjel za promet i promet, izv. Prof. Kontaktirajte Murata izravno Nema nade u kratkom roku u Istanbulskom prometu. 4. Most se pojavio na horizontu.
Istanbulski promet, poput povećanja doze mučenja iz dana u dan. Što je s ovim prometom? ITU Odjel za autoceste i promet Član Fakulteta Izv. Murat Ergün, pesimističan. "Nema nade za Istanbul", kaže on. Gradska općina i Policijska uprava Istanbulu pokušavaju otvoriti promet sa svom snagom.
Djelomično nerješivo: Kako kontrolirate promet kada ne možete provjeriti zoniranje? Stanovništvo Istanbula temelji se na 15 milijuna. Kada smo napravili glavni plan Istanbula u 1997-u, predvidjeli smo ovu populaciju za 2020. 2023 je procijenjen na 25 milijuna. Što će se dogoditi nakon 10 godina, ako ne vidim svoj put, promet će se riješiti ovako, to je laž. Nijedno od raskrižja koje su rekli "nismo radili u 59 danu" nisu bili rješenje.
Red na 4 mostu: 4 most postoji. Učinit će to između 2 mosta i 3 mosta. U njihovom sadašnjem radu vidimo da idu na 4 jer imaju rute. S 3 mostom i zračnom lukom ići će u istanbulske šume i vodne resurse. Zračna luka se gradi uz izvor vode. Građanin, litara vode koja teče iz slavine daje 15 funti.
Nema nade za Istanbul: Vlasnici automobila 1000 u Europi 500 ljudi u Europi, 150 u Istanbulu. Prema istanbulskom glavnom planu na 1997-u, 2017 treba izgraditi 600 km željeznički sustav. Trenutno 70 km. Danas je kilometraža željezničkog sustava 100 milijuna dolara. 20 će biti odgođen godinama. Cijena je bila 1 lira, 10 lira. Populacija 2034-a trebat će željeznički sustav 1000 km. Nema nade za Istanbul. Stopa rasta stanovništva je 2.2 godišnje. iznad prosjeka Turske. U godini 350-400 dolazi tisuću ljudi. Ovo je Eskisehir svake godine.
Marmaray ne rješava jer: Marmaray nije to riješio. Kadıköy- Podzemne linije Eagle trebali bi prevoziti 500 tisuća ljudi dnevno, a prevoze 150 tisuća. U podzemnoj željeznici ne bi trebalo biti puno prijenosa. Stanice za prijenos odgodile su 400-500 metara zbog političke najamnine i zoniranja okolo. Građanin ne želi hodati 500 metara iznad zemlje i 40 metara pod zemljom. Prebačen, skupo, ne može ići s njegovim prtljažnikom. Ukrcava se u kombi i čeka ispred vrata.
Non-budget: Istanbul treba uložiti $ 15 milijarde godišnje za željeznički sustav. Međutim, turski željezničko-cestovnog proračun 10 milijardi dolara. Recimo da je 15 uložio milijarde u Istanbul, 10 je završio godišnje. Ako se investicija u cestovnu cestu dovede do željeznice, Istanbul se nada da će opstati.
Crvena uzbuna: u Istanbulu smo u uzbuđenju. Dugoročno gledano, ne postoji drugo rješenje nego podzemna željeznica. U kratkom roku nema šanse za rješenje. U glavama administratora ne postoji rješenje: "Kako dajem dozvolu za zoniranje, kako mogu napraviti trgovački centar glavne gradske arterije". Planove transporta provodimo prema zoniranju i zoniranje se stalno mijenja.
OKOLIŠNI HAMLE
Prema informacijama koje je dostavila istanbulska gradska općina, 10 je riješio mnoge probleme u Istanbulskom prometu s prijevoznim ulaganjima od 32 milijardi funti godišnje. Na primjer, prosječno vrijeme provedeno u prometu smanjilo se od 53 minuta do 49 minuta. Provedena su inovativna i održiva rješenja za proširenje javnog prijevoza. Metrobus i vrijeme prometa smanjili su oba ekološka poteza. Emisija 80 tisuća vozila dnevno smanjena je.
Grad je izgrađen željeznim mrežama: podzemna željeznica umjesto automobila. 45 sustav željezničkih kilometara, 10 se povećao na 141 kilometara godišnje. 2017 će pronaći sustav 420 kilometra sa svakim sustavom koji će stati uz željezničku prugu. Nakon 2019-a, neće biti potrebe za posebnim vozilom s 776 kilometara mreže podzemne željeznice.
Prednost Marmaraya: Integracijom tranzita Haliç Metro do projekta Üsküdar Marmaray postignuta je velika udaljenost u prijevozu. Golden Horn Metro Pass 4 koristi 50 tisuća ljudi dnevno. Hacıosman je bio povezan s Kartalom. Kartal-Taksim 52 sletio je za nekoliko minuta. Gradnja podzemne željeznice Üsküdar-Ümraniye-meekmeköy-Tuzla-Sabiha Gökçen je u tijeku.
Havaray dolazi: S rekordom bez presedana u povijesti Republike, 10 cesta i čvorova stavljeno je u upotrebu u posljednjih 286 godina. Prosječno 101 tisuću vozila prođe kroz tri tunela dnevno. Podzemna željeznica Mecidiyeköy-Mahmutbey, čiji su temelji nedavno postavljeni, Mecidiyeköy-Kabataş Prometni problem će se svesti na najmanju moguću mjeru sa željezničkim sustavom, a projekti metroa, žičara, zračnih luka i parkirališta prolaze nedavno u Skupštini IMM-a.
Pogrešna crta
Pogrešno: Policija daje privilegije luksuznim automobilima parkiranim na pogrešnom mjestu.
Desno: kamion za vuču policije, 1.5
nije tehnički sposoban dizati vozila. Luksuzna vozila ne mogu rukovati kamionom za vuču jer je teška.
Pogrešno: Saobraćajna policija, građani rez
dobiva premiju na kazne.
Desno: Glavna uprava za sigurnost,
određuje način i broj godišnjih kontrola prometa u svakom gradu. Cilj nije kazniti promjenu ponašanja vozača i osigurati protok prometa. Tvrdnja da je policija dobila premiju na kaznu koju je izrekla policija, urbana legenda.
Pogrešno: Svatko tko instalira bljeskalicu
koristite sigurnosnu traku.
Točno: Strobe laka vozila koja koriste sigurnosnu traku: U skladu s člankom 71 Zakona, osobe s prijelaznom superiornošću mogu biti priključene na policijska ili civilna i službena vozila koja su opremljena policijskom zaštitnom službom. 2011-2014 Između siječnja i siječnja, 2047 pogon je uhvaćen pomoću ilegalne 2047 lampice.
Netočno: posjed bankomata posvuda
olakšava život.
Desno: bankomati trebaju biti desno, a ne lijevo od jednosmjerne ulice ili ulice. Banka ne smije uzrokovati da vozač povuče promet. Isto vrijedi i za teretne tvrtke.
ISTANBUL DIREKCIJA ZA SIGURNOST
PROMETNA PODRUŽNICA
Zamjenik šefa policije Bülent Köksal, voditelj ogranka za kontrolu prometa Mesut Gezer, zamjenici Levent Altin, Ali Ozsoylar, Serhan Yilmaz; i prometne probleme uzrokovane pogreškama vozača i pješaka. “Istanbulski promet bio je nagomilani problem od 1970-a. 3 tisuća prometne policije, 130 (biti uklonjen na 200) motocikl sokol pridonosi bržem protoku prometa. Djelomično smo uspješni jer je brzina dekodiranja prometne policije 12-13
Što radi prometna policija?
Ubrzat ćemo promet s poslom koji smo obavili na 25 točki na obilaznici, unutarnjem gradu i Bosporskoj liniji vikendom s početkom ravnatelja policije Selamija Altinoka. Odmah ćemo intervenirati s motoriziranim, pješačkim i patrolnim timovima.
Istanbul je pun putova. , Bit ćemo vidljiviji na autocestama, ulicama i Bosporskim linijama. Brzo ćemo reagirati na nesreće i kvarove s kamionima za vuču.
Radimo u koordinaciji s IMM-om. Oni emitiraju snimke EDS kamere, imamo Whatsapp grupu. Mi komuniciramo na radiju i timom na mjesto nesreće odmah odlazimo. Neuspjeh ili nezgoda zbog začepljenja vozila na sigurnim mjestima oslobađamo. Općina, 20 daje novu vuču.
Tečajevi vožnje vrlo su važni u razvoju prometne kulture. Pravila moraju biti internalizirana, a ne strah od kazne.
Odjel za promet, u suradnji s OPET-osnovnim školama diljem Turske u studenata 2-7 razreda xnumx'unc povećavaju projekt podizanja svijesti o prometu, počeli smo educirati 9 tisuća studenata u Istanbulu.
Vožnja u pijanom stanju i kršenje crvenog svjetla bilo je najvažniji 'uočljiv rizik' prometa. Dakle, korisnik ceste zna da će ga uhvatiti kršeći pravilo.
2013 21 Od kolovoza počela je kontrola droge. 14'i taksi, 20'si autobus i vozač minibusa, uključujući i lijekove u krvi osobe 169.
Istanbul u 1965
Stanovništvo: 1.742.978
Specijalni automobil: 19.353
Taxi: 15.010
Kamion: 9.596
Kamionet: 7.374
Autobus: 876
Minibus: 2.394
Zgrabio se: 742
Jeep: 144
Motocikl: 3.562
Dolmuş: 627
Traktor: 326
Bicikl (s pločom): 8.137
Konji: 3.430
UKUPNO: 65.107 GODIŠNJI
POVEĆANJE (HORSE CAR
UKLJUČENO): 5.300
1 siječanj Istanbul u 2014
Stanovništvo: 13.854.740
Automobili: 2.129.202
Kamion: 88.379
Kamionet: 585.783
Autobus: 52.667
Minibus: 68.692
Terensko vozilo: 17.055
Motocikl: 223.307
Traktor: 21.714
Tegljač: 33.569
Cisterna: 4.098
Posebna namjena: 6.441
Prikolica: 60.932
Poluprikolica: 53.837
UKUPNO: 3.291.840
GODIŠNJE POVEĆANJE: 237.980