Tko je pregazio domovinu od sve četiri?

Tko je bila domovina, ispletena željeznim šipkama? „Upravo ta sidra smanjuju udaljenost između Ankare i Sivasa s deset dana na dan. Upravo ta glačala donose obilje i bogatstvo sušnim poljima i neplodnim ravnicama. Ovo nije željezni put, već zlatni put ... ”(Iz govora g. Başekila Ismeta od 30. kolovoza 1930.
Premijer 17. kolovoza 2012 Kadıköy-Dok je Orao otvarao liniju metroa, „Gdje smo dobili željezničku prugu, kojim mrežama smo je opremili ... Znate, to se održava u desetoj obljetnici ožujka,„ pletemo željeznim mrežama “ili nešto slično ... Što ste pleli? Ništa ne pleteš, oni koji su stajali u sredini bili su očiti. Sad pletemo Tursku željeznim mrežama ... ”rekao je. Međutim, čak i na službenoj web stranici Glavne uprave državnih željeznica, "prvih 25 godina Republike zlatno je doba željeznica". Uz upozorenje nekih pisaca, posebno Sedeta Ergina iz Milliyeta, premijer je morao shvatiti da je pogriješio, godinu dana kasnije, na svečanosti testne vožnje u Marmarayu 4. kolovoza 2013., „Nakon što su doživjeli najsvjetlije razdoblje u prve 24 godine Republike, željeznice s poviješću od jedne i pol godine Zanemarivan je više od pola stoljeća. Započeli smo ovu mobilizaciju željeznica ”, rekao je. Ali premijer nije mogao probaviti ovu informaciju 6. prosinca 2013. u Lüleburgazu, „Što ste učinili od te himne? Ne, ali mi u Turskoj pletemo željeznom mrežom, štoviše, pletemo brzi vlak ... "Razumijemo bunar.
Prva 24 godina Republike je između 1923-a i 1947-a. Predsjednikova 'O himna' 1933'te 10'te sastavljena. Godina himne. Drugim riječima, premijerka tvrdi da je željeznička konstrukcija prestala nakon 1933-a. U ovom slučaju, Državna direkcija za željeznice na tom mjestu je zlatna godina pogrešna, ili je premijerka povijest ili matematika slaba. Matematika mi ne ulazi u čelo, ali ti mogu pomoći ispraviti povijest.
SLIKA NA SVRHU
1923. godine osnovao je Republiku Tursku i dalje unutar granica Turske, Osmanskog Carstva, oko 4.100 km. (prema nekim izvorima 4.600 km.) željezničke pruge (od čega je manje od polovice bila država), 13.900 km. nadgrađe je dovršeno, 4.450 km. postojala je samo izravnana autocesta. Nakon što je Prvi svjetski rat počeo gubiti svoju popularnost u željezničkom prometu, cestovni promet postao je popularan i funkcionalan, ali novi turski menadžeri toga nisu bili svjesni. Stoga je novi režim dodijelio velik dio svojih ionako vrlo uskih resursa za željeznička ulaganja. Štoviše, zatvorili su vrata kako bi dobili stranu pomoć, baš kao i njihovi unionistički prethodnici za to, i pokušali su biti spaljeni vlastitim uljima.
10. U ožujku godine, ovo pitanje se smatralo tako važnim, kao što je pokazao niz dört Mi smo položili domovinu sa četiri čvora “. Bila je slika željezničke pruge Sakarya koja dijeli stijene Yalcina. (Zbirna vrijednost nekoliko tih tamnoplavih tisuća sakupljenih s tržišta za ponovni ispis na latiničnom pismu nakon Revolucije pisama navodno je između 1.000-300 tisuća funti.)
POLITIKA CHP'S MÜSRİF İMENDİFER
Godine 1929. duljina linija kojima su upravljale državna i privatna poduzeća dosegla je 5.131 km, ali najvažniji argument da je muvazaa stranka Serbest Fırka, koja je osnovana u ljeto 1930. po nalogu Ankare i zatvorena 98 dana kasnije, zatvorena po naredbi Ankare, bio je najvažniji argument vlade Ismet-paše. Šimendiferova politika '. Govor g. Ismeta na otvaranju pruge Ankara-Sivas 30. kolovoza 1930. jasno je objasnio što vlada očekuje od željeznice: „Naše su oči prosvijetljene. Evo vlaka (...) željeznica je čelična grana Republike. Sada Sivas nije daleko ni od kuda. Sada je Ankara za nas jednodnevni put (...) Postavili smo ove željezne šipke na tim mjestima kako bismo uklonili hrđu tla. Krajevima smo dodali žute klasje kako bismo ih pretvorili u zlato. Upravo ta sidra smanjuju udaljenost između Ankare i Sivasa s deset dana na dan. Upravo ta glačala donose obilje i bogatstvo sušnim poljima i neplodnim ravnicama. Upravo će to željezo povećati zrno na pet lira već sutra, uz rupiju koja sada košta jednu liru. Ovo nije željezo, to je zlatni put (...) Put je vena zemlje. Tlo koje ne pulsira znači gangrena. Da bi zemlja opstala, njezino tijelo mora biti okruženo cestovnim žilama, poput krvnih žila koje okružuju naše tijelo. Puls zemlje trebao bi raditi kao čovjek minutu bez zaustavljanja ... "
U tu svrhu vlada je potrošila 1931 milijuna TL do kraja 225,6. i 1.595 km. Dok je gradio novu prugu, nacionalizirao je 1928 km Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı linije i Mersin-Adana (i Luka Haydarpaşa) između 1931. i 1.843. godine, koje su bile u rukama Istočne željezničke tvrtke, ali prema tadašnjoj stopi 128 milijuna Zbog svjetske depresije 1929. nije uspio platiti cijenu nacionalizacije, koja je bila lira. (Isplata tih dugova nastavila bi se do 1950.) Kao rezultat, do 1950. samo 3.600 km. pruga se mogla graditi. Izgrađena autocesta u ovom razdoblju je 10.300 km. bio gore. Zapravo, vlada se jako trudila prikupiti sredstva za povećanje tih iznosa. Kao što sam objasnio u članku pod naslovom "CHP-ov porez na ceste i zakon o nacionalnoj zaštiti" od 20. listopada 2013., on je primijenio zahtjev za porez na ceste između 1925. i 1950. godine, ali ovaj je pokušaj završio razočarano.
DP'S HIGHWAY
U razdoblju DP-a željeznica je potpuno napuštena. Prvi posao DP-a bio je napustiti konzervativnu ekonomsku politiku CHP-a. Trupe su u Koreju poslane 1950., a u NATO je ušao 1952. godine. 1954. Celal Bayar, Sjedinjene Države, Eisenhower posjetio je Tursku 1959. godine. Između 1950. i 1960. potpisan je 31 sporazum između dviju zemalja. Iako su neki od njih bili vojni sporazumi, većina se odnosila na gospodarsku suradnju. posebno u poljoprivredi postigla je velike korake zahvaljujući tim sporazumima koji su curili s granice s Turskom, ali uglavnom promjenama u potrošnji popularne američke kulture i ideologije.
Holivudski filmovi, filmovi i časopisi, stripovi, emisije Radio Voice of America (VOA), pop i američki proizvođač poreza procurili su američke cigarete na tržište prodaje kao PX trgovine za potrebe službenih američkih trupa u Turskoj, gume, zvane obruči, hula, najlonsko donje rublje; Upoznali smo mode poput sendviča, traperica, plesova poput Rock 'n' Rolla, Twista, kratke kose u stilu Audrey Hepburn, konjskog repa ili američkog brijanja. I javnost i političari bili su sretni s ovim. Toliko da je osnivač DP-a, a potom i predsjednik Celal Bayar u svom govoru u Taksimu 21. listopada 1957. rekao: "Nadamo se da će za trideset godina ova blažena zemlja biti mala Amerika s 50 milijuna stanovnika."
Turska je „Little America” kao rezultat koji se odnose na našu temu, pod vodstvom naftne tvrtke u SAD i automobilskoj industriji, Marshall pomoć i osnovne prometne politike je da je karayolculug sa sličnim kreditnim programima. Kada je Vehbi Koç preuzeo zastupanje američkih tvrtki, tijekom tih godina vozila Mustanga, Cadillaca ili Chevroleta bila su postavljena na vrata.
ÖZAL: “ŽELJEZNICA JE KOMUNISTIČKI RAD!”
Ali ne samo razdoblje DP-a, već i sljedeće godine bile su tužne godine za željeznice. Samo 1950 km između 1970.-312. izgrađena je željeznica. 1940-180 km godišnje (prema različitim brojkama) prije 200. Prilikom izgradnje željezničke pruge, prosječno 1950 km godišnje između 1980.-30. izgrađena je željeznica. U tom je razdoblju veći naglasak stavljen na povećanje standarda starih cesta. Ipak, 1950. u prosjeku 22 km. Süleyman Demirelli povećao se tek na 1970 km sedamdesetih. Turgut Özal, kultno ime desne tradicije koja je svoj pečat ostavilo 40-ih godina, upisao se u povijest biserom "Željeznica je izbor komunističkih zemalja jer je njezin prijevoz za središnju kontrolu".
Ako kažete koliko je godina željeznica izgrađeno godišnje tijekom AKP-a, koji se hvalio izgradnjom željeznice, prosječni 114 km godišnje izračunao je Sedat Ergin. CHP je daleko iza ere. Dakle, ako km 1 km tijekom snage. Ako postoji presuda koja čak ne čini željeznicu, to su prave vlade kao što je CHP, a ne DP, AP.