100 sekundi tunel nostalgije

U jednom od naših prethodnih postova razgovarali smo o londonskom podzemlju, najstarijem podzemnom prometnom sustavu na svijetu. Spomenuli smo i da ovaj sustav otvara nove vidike u mnogim zemljama i gradovima širom svijeta. Vrijeme je da se upoznamo s drugim sustavom javnog podzemnog javnog prijevoza nakon londonskog podzemnog sustava.
Francuski inženjer Eugene Henri Gavand, koji živi u Istanbulu, tražio je alternativnu rutu do ulice Galip Dede i brda Yüksekkaldirim između tadašnjeg istanbulskog trgovačkog centra Karakoy i Pera, u kojem kuca srce života. I različita struktura visine regije i sezonske promjene ljudima su učinile izuzetno otežan pristup dvama okruzima.
Gavand je imao željeznički projekt koji se kretao dizalom. Ovaj sustav djelovao bi upravljajući dvaju željezničkih vagona između Karaköy-a i Pera, koji bi se kretali ispod zemlje, i skratili bi prijevoz između dva mjesta, a ujedno spasili nevolju uspona na strmo brdo. Imajući na umu ovaj projekt, Gavand, koji je otišao Abdulazizu, sultanu razdoblja pred kraj 19.yy, uzeo je od sultana koncesiju potrebnu za njegov projekt u 10 June 1869. 'početi graditi prema modelu.
Gradnja tunela započela je sredinom godine 1871, tada je u tvrtku registrirana metropolitanska željeznica Constantinopole od Galata do Pera '. Nakon višegodišnje gradnje 3,5, prvi testni transporti uspješno su se odvijali u Tünelu, gdje je prijevoz ljudi za novac 10 započeo u siječnju 1875-a svečanošću kojoj su prisustvovali državni dužnosnici.
Naravno, kretanje teških vagona u tunelu nisu, naravno, osigurali snažni električni motori. Dva 150-ova HP-ova motora pokreću se parom i vagoni su premješteni. Iako su tehnološka poboljšanja učinjena u Istanbulu, električna energija još uvijek je bila zagonetka i prvi sustav rasvjete novog transportnog vozila bio je opskrbljen plinskim lampama. U to vrijeme vagoni nisu bili tako luksuzni, udobni i metalik kao sada. Bočne strane oba vagona bile su otvorene kao današnja kolica ili vagoni.
Početkom 1900 godina, kada je električna energija postala široko rasprostranjena i počela se koristiti u tramvaju, Metropolitanske željeznice prešle su na osmansko državljanstvo i uzele ime željeznice Tah Tahata'arz u Galati i Beyo thelu Beys iz Dersaadet intervjua '. Zatim nacionalizirana od strane novoosnovane Republike Turske tunela, to je prebačen u İETT poslovnog centra 1939 godina.
Za vrijeme Drugog svjetskog rata tunel nije bio u mogućnosti prevoziti putnike oko tri mjeseca zbog nemogućnosti kupnje nekih predmeta potrebnih za održavanje, što je na kraju preuredila francuska tvrtka. Od 1968-a do 1971-a tunel je dovršen i sada s vagonima 20-metra, 100 može odvesti 170 ljude iz Pera u Karaköy ili ih odvesti iz Karaköy-a do Pera.
Tunel svakodnevno prevozi ljude 200-a u prosječnom putovanju 11.000-om i nastavlja tiho susretati svoje putnike kao jedno od najvažnijih povijesnih vozila Istanbula, čija se povijest približava 140-u

izvor: http://www.cbbaskent.com