Turski mehaničar procjenjuje željezničke nesreće u Španjolskoj (posebno izvješće)

Turski strojar procjenjuje prometnu nezgodu u Španjolskoj: Fevzi Maviş, koji je radio kao mehaničar na liniji metroa Taksim-Haciosman, povezan s Istanbul Transportation Inc., uzrokovao je smrt desetaka ljudi i posljedice posljedica nekoliko desetina ljudi posljednjih godina u Švicarskoj i Španjolskoj. nesreća, te je dao informacije o zanimanju mehaničara, mjerama poduzetim u Istanbulu i sigurnosti prijevoza.

Mehaničar Fevzi Maviş, koji svakodnevno prevozi tisuće putnika na kućama i radnim mjestima na liniji metroa Taksim-Hacıosman, procijenio je mogućnost željezničke nesreće koja se dogodila u Španjolskoj i pružila informacije o mjerama poduzetim u prijevozu željezničkog sustava u Istanbulu i odgovornostima mehaničke struke.

Navodeći da gleda slike željezničke nesreće u Španjolskoj, Maviş je rekao da bi trebalo biti signalizacije na željezničkoj pruzi velike brzine i da ako sustav nema nikakvih problema, inženjer je vjerojatno počeo jako umoran.

“Gledao sam ovo 3-4 puta. Na pruzi brzih vlakova mora biti signalizacija. Vjerojatno postoji. Signalizacija je također u našem vozilu. Sada je naša brzina 80 kilometara. Vozilo nam ne dopušta da prijeđemo iznad 80 kilometara, sustav ni na koji način. I tamo, ako se područje koje treba prijeći s 80 kilometara pređe sa 190 kilometara, čini se da mehaničar to vjerojatno neće učiniti. Vozilo nije iskočeno iz šina od samog početka. Vozilo izlazi iz šina iz 3. i 4. vagona. Ogromna je razlika između 80 kilometara i 190-200 kilometara. Takav problem ne bi trebao postojati na mjestu sa signalizacijom; Postoji signalizacija tamo gdje postoji brzi vlak. Na mjestu gdje bi trebao ići s 80 kilometara, ako mu nisu postavili ciljanu brzinu, ako su postavili normalnu brzinu, mogao bi postojati problem. Ako nema problema sa sustavom, ako je povezan sa strojarom, izravni strojar vjerojatno je krenuo vrlo umorno; neka ima takvu zamišljenost. Inače, sve dok mehaničar nije umoran, sve dok normalno radi svoj posao, mogućnost odsutnosti nije u našem poslu. Jer s tom sviješću moramo raditi s treninzima koje prolazimo i poslom koji radimo.

"MOGUĆE JE SILAZITI SA ŠINICE DOK PROLAZE PROLJEĆE"

Objašnjavajući da se brzina vozila očituje u zavojima u istanbulskom metrou, Maviş je istaknuo da trebaju biti vrlo oprezni pri prolasku kroz škare, ciljna brzina se smanjuje u prekidačima, a vozilo može iskočiti iz traka u skladu s položajem prekidača, „Brzina vozila je jasna u našim zavojima. Brzina kojom će se vozilo kretati jednaka je i ravno ili u zavoju. Nećete ići ravno kad krenete s područja koje je već zavojima. Visine unutarnje i vanjske šine su različite. Moramo biti vrlo oprezni kada prolazimo kroz škare. Jer nam je ciljana brzina smanjena dok smo prolazili kroz škare. Prolazite brzinom od 30 kilometara i imate mogućnost iskakanja iz kolosijeka vašeg vozila, ovisno o položaju skretnice koju prolazite. Pazimo na ovakve probleme. Brzina prolaska kroz zakrivljena mjesta je 80 na našoj glavnoj liniji Taksim-Hacıosman. Normalno ograničenje brzine ovdje je već 80. Na liniji Taksim-Hacıosman nema velike razlike između prolaska kroz zavoje i normalne ravne ceste. Ali ako vani postoji bilo kakav promet vlakom, tada trebate obratiti pažnju na brzinu vozila i ne prekoračiti brzinu zadanu signalizacijom. Kada premašite tu brzinu, vjerojatnost iskakanja iz kolosijeka vrlo je velika. Velika je vjerojatnost da vozilo iskoči iz šina, čak i ako se radi o ravnoj cesti gdje premašite ciljanu brzinu. Sigurna vožnja obično je već u pogonu podzemne željeznice, a signalizacija automatski omogućuje način vožnje. I ovdje ćemo, ako dođe do abnormalne ili dodatne situacije, intervenirati kao strojar. Naše vozilo je u automatskom načinu rada. Zapravo, naša je dužnost zaustaviti vozilo kočenjem u nuždi ili rukom totmana kada postoji problem, intervenirati na problematičnom području, prelijevanje putnika s perona, požar ili evakuacija putnika kada smo u bilo kojem prekidu struje u tunelu. Budući da je naše vozilo trenutno u automatskom načinu rada, osiguravamo da se vozilo sigurno može podići sa stajališta pomoću ogledala. "Kad pogledamo iz zrcala, ako nema problema, zatvorimo vrata i sigurno izlazimo iz stanice", rekao je.

"IZVANREDNI SCENARIJI SU OSTVARENI"

Rekavši da su sve sigurnosne mjere poduzete u cijelom istanbulskom metrou, Maviş je rekao da su se na dane provodili scenariji i simulacije za izvanredne situacije. Maviş je rekao, „Općenito, jedan prst leži na gumbu za kočenje u nuždi tijekom vožnje cijelom linijom. Sve sigurnosne mjere poduzete su u cijelom istanbulskom metrou. Iz hidrantskih cijevi sigurno je da moramo intervenirati s potrebnim ventilatorima, ispuštanjem vode u slučajevima kao što su požar, poplava, ventilatorima koji će spriječiti trovanje dimom u požaru, gdje će ventilatori raditi i kako će putnik biti evakuiran. Hidrant ide duž cijele linije, a voda ide u nju. Imaju ventile na svakih 50 metara. Odatle radimo odvod vode. Imamo obožavatelje na stanicama i u cijelom tunelu. Kroz njih vršimo i evakuaciju dima. Recimo; Između Sanayi-Dörtleventa postoji požar. Ako ću putnika uputiti u Dörtlevent, vodit ćemo navijače od Dörtleventa do Sanayija. Dim nikada ne dolazi na industrijsku, već na Dörtleventovu stranu. Vodimo putnika do Döertleveta i odatle provodimo evakuaciju. Njihovi se scenariji neprestano rade. Scenariji požara provode se svaka 112-2 mjeseca, jednu noć do jutra nakon završetka operacije, a mi simuliramo što trebamo učiniti u slučaju napada. Stalno se usavršavamo; Kad nešto doživimo, napravimo intervenciju što je prije moguće i na najneoštećeniji način ”.

AÇ U SLUČAJU OPASNOSTI VOZILA ZAUSTAVLJENO DUR

Ako postoji pozicija da trebaju zaustaviti vozilo u slučaju opasnosti, Maviş je objasnio da su zaustavili vozilo na sljedeći način:

“Nakon zaustavljanja vozila može biti potrebna medicinska pomoć za opasno područje, hitna pomoć, policija, vatrogasci. Radio razgovorom o tome, tražeći pomoć od prijatelja u kontrolnom centru i usmjeravajući nas; ili ćemo zaustaviti vozilo ili premjestiti vozilo. Primjerice, imamo problematičnog putnika, razbolio se i nećemo moći intervenirati na ovoj stanici. Kontrolni centar usmjerava posadu hitne pomoći do sljedeće stanice, a ostalim putnicima u našem vozilu kažemo da će 112 intervenirati na drugoj stanici i odvesti je do sljedeće stanice. Recimo da postoji problem na stanici u kojoj se nalazimo. Tada radimo sve što trebamo, a da uopće ne pomaknemo vozilo. Primjerice, ako dođe do požara, moramo se evakuirati kad se isključi struja, odaberemo najbližu stanicu, odavde želimo zaštitarski tim. Nakon dolaska zaštitarskog tima, svoje putnike sigurno evakuiramo sa šetališta u našim tunelima, pod uvjetom da sam zadnja osoba koja je napustila vozilo. "

"GOSTI DOLAZE NA POSLOVNI ŽIVOT"

Maviş je izjavio da je morao obratiti pozornost na sve, uključujući i njegov privatni život, s odgovornošću da služi 15 milijuna ljudi u Istanbulu i rekao da su čak i gosti koji dolaze u njegovu kuću došli prema poslovnom životu:

“Služim 15 milijuna ljudi u Istanbulu, gdje živi 15 milijuna ljudi. Dok pružam ovu uslugu, moram razmišljati o svakoj osobi od 15 milijuna kad ću nešto doživjeti. Zato moram paziti na sve. Stoga moram obratiti pažnju na svoj privatni život. Ako će gosti doći u moju kuću, oni dolaze ili ne prema mom poslovnom životu. Ako idem ujutro na posao, navečer mi gosti ne dolaze u kuću. Mislim, ljudi oko mene obraćaju pažnju na ovo, a također obraćam pažnju. Budući da imam sat spavanja, moram ga naspavati kako ne bih imao problema raditi ovdje. Jer mi smo na poslu u 06.15 da bismo započeli ujutro u 05.15. Ustajem u 05.25:04.00 da bih bio na poslu u XNUMX. Stoga moramo obratiti pažnju na obrasce spavanja i kućni život; Kad dođemo ovdje, ne bismo trebali imati nikakvih poteškoća s ljudima kojima služimo i ne bi trebalo biti zastoja tijekom služenja.