Turske željezničke mreže ciljevi do godine 2023

Turske željezničke mreže ciljevi do godine 2023
Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Binali Yildirim, 2023 u skladu s ciljevima željezničke mreže će dosegnuti otprilike 26 tisuća kilometara, a 10 tisuća kilometara ove mreže stvorit će linije brzih vlakova (YHT), rekao je.

Prema vijesti ministra Yıldırıma, koji je sastavio izjave Kaspijskog strateškog instituta (HASEN) za Kaspijski svijet, 2013 posto doplatka za ulaganje Ministarstva prometa, pomorstva i veza, koji je u 13. iznosio 900 milijardi 56 milijuna lira, dodijeljeno je željeznicama.

1. Binali Yıldırım, podsjetivši da će se 2023 milijardi dolara od investicije od 350 milijardi dolara, koja će se uložiti u sektor prometa u okviru "Vizije godine 45" na Savjetu za promet, izvršiti u željeznicama, u okviru investicija ostvarenih u tom opsegu, ulaganja u brze željezničke linije i dalje će se povećavati, a cijela linija brzih linija Ankara-Istanbul Izjavio je da će biti pušten u službu 29. listopada 2013. s Marmarayem.

Yildirim navodi da će pokrajina 15 međusobno povezati pokrajina YHT 15 koja će se međusobno povezati putem YHT-a kroz Ankara-Istanbul 3 sati, Ankara-Bursa 2 sati 15 minuta, Bursa-Bilecik 35 minuta, Bursa-Eskisehir 1 sati , Bursa-Istanbul 2 sati 15 minuta, Bursa-Konya 2 sati 20 minuta, Bursa-Sivas 4 sati, Ankara-Sivas 2 sati 50 minuta, Istanbul-Sivas 5 sati, Ankara-Izmir 3 sati 30 minuta, Ankara-Afyonkarahisar od 1 sati će biti ispisano 30 minuta.

Yıldırım je izjavio da će željeznička mreža doseći 2023 tisuća kilometara u skladu s ciljevima TCDD-a za 26. godinu i da će 10 tisuća kilometara ove mreže biti formirano YHT linijama te da su provedeni razni projekti za povećanje učinkovitosti i produktivnosti željeznice u teretnom prometu.
"U željeznici postoji veliki potencijal"

Ministar Yıldırım, rekao je:

“U tijeku je uspostava logističkog centra gdje se nudi kombinirani prijevoz cestom, željeznicom, morem i, ovisno o lokaciji, zračnim pristupom i uslugama skladištenja. Logistički centri, koji su projektirani na 19 točaka različitih razmjera, doprinijet će turskoj logističkoj industriji s približno 40 milijardi dolara godišnje. Dobit će 26 milijuna četvornih metara zaliha kontejnera i prostora za rukovanje s 8,4 milijuna tona dodatnih transportnih mogućnosti.

Turska proizvodi napredne željezničku industriju i postala zemlja izvoznica. S obzirom na to da će se u željeznički sektor u regiji uložiti 150 milijarde dolara, postoji velik potencijal u željezničkom sektoru.

Završit ćemo restrukturiranje turske željeznice kako bismo smanjili gubitke usluga i povećali kvalitetu rada stvaranjem konkurentnog okruženja. Nastavit ćemo obnavljati postojeće pruge kako bismo povećali udio željezničkog sektora. Završit ćemo signalizaciju postojećih željezničkih pruga bez signala. Također ćemo dovršiti elektrifikaciju postojećih neelektrifikacijskih željezničkih pruga do 2023. godine. Završit ćemo 3.344 kilometara brze željezničke mreže, koja je u fazi izrade i provedbe, u roku od 3 godine. Do 2023. doseći ćemo ukupnu željezničku mrežu od 14.000 kilometara izgradivši ukupno 25.940 kilometara željezničke pruge. Razvit ćemo transportne koridore Istanbul-Basra, Istanbul-Kars-Tbilisi-Baku, Kavkaz-Samsun-Basra, Istanbul-Aleppo-Mecca, Istanbul-Aleppo-Sjeverna Afrika i Jugoistočna Azija. "

Osim ovih investicija, 10 planira uspostaviti međunarodno akreditirani centar za ispitivanje i certificiranje željeznica s Institutom za željeznice unutar ministarstva u roku od godinu dana, kazao je Yildirim za projekt željeznice Karš-Tbilisi-Baku:

"U osnovi smo uzeli da se dionica od 73 kilometra od Turske do Gruzije gradi u skladu s međunarodnim standardima. Čak je i brzina krstarenja trebala biti 120 kilometara na sat. Održat će se dva i pol kilometra tunela, vijadukta i tri top-3 na paradi, a jedan na kolodvoru bit će izgrađen na granici između Turske i Gruzije. Građevinske aktivnosti nastavljaju se na 12 kilometara dugom dijelu projekta s gruzijske strane. Puštanjem u rad linije, procjenjujemo da će u prvoj godini imati 28 milijuna putnika i 1,2 milijuna tona tereta, a 3,5. godine na liniji projekta bit će 2034 milijuna putnika i 7,8 milijuna tona tereta. Linija Baku-Tbilisi-Kars, Marmaray i trajna izgradnja projekta brzih vlakova, ne samo s Turskom, Gruzijom i Azerbejdžanom, postat će najsigurnija i najekonomičnija opcija azijsko-europskog koridora. "

Pružajući informacije o željezničkom projektu Kars-Tbilisi-Baku, za koji se kaže da će biti završen do 2011. godine, ali se i dalje ne otvara, ministar prometa Yıldırım rekao je: „Zbog činjenice da se izlaz u gruzijskoj dionici utvrđen u prvoj fazi projekta nalazi u zoni klizišta, Gruzija je zatražila pomicanje pruge južnije. Iz tog razloga bilo je potrebno da se granični tunel od 1.286 metara na ovom dijelu poveća na 2.380 metara. Uz to je bilo potrebno 7.870 metara tunela i 10.000 metara tunela Cut-and-Cover. U tom smo kontekstu doživjeli kašnjenja ”.