Jednom davno, između Mudanye i Burse vozio je "Mudanya vlak". Nije bilo lako izgraditi ovu prugu i pustiti vlak u promet. Vlak Mudanya stavljen je izvan pogona nakon 56 godina službe.
Prvo, Ibrahim Tunabay (D. 1920), posljednji dispečer stanice Muradiye (Merinos), rekao je:
Možete li nam reći nešto o svojoj usluzi u vlaku Mudanya?
Između 1943. i 1948. radio sam kao otpravnik u vlaku Mudanya. Radio sam kao dispečer na stanici Muradiye (Merinos) pet godina, 7-8 mjeseci na stanici Mudanya. Kad je linija zatvorena 1948., svo osoblje je dodijeljeno Upravi državnih željeznica Adana. Nakon 27 godina službe, otišao sam u mirovinu iz Uprave TCDD.
Tko su vam bili kolege dok ste radili na vlaku Mudanya?
Šef naše postaje Mudanya bio je Rıza Çağlayan, naš nadzornik operacija bio je Vehbi Gülmadan, a naš upravitelj operacija bio je Şefik Bilge. Cevdet Cengiz Bey je bio naš dirigent.
Dane su različite brojke o duljini linije, koja je točna udaljenost?
Iako je udaljenost između Burse i Mudanye 30 kilometara, strani operateri su tu prugu proveli krivudavim cestama i izgradili je na 42 kilometra i 100 metara. Mislim da su produživanjem puta željeli dobiti više prihoda.
Koliko je stanica bilo?
Bilo je 5 stanica i 2 stanice na liniji Mudanya-Bursa, njihova imena su bila sljedeća: Mudanya (stanica), Yörükali (stanica), Koru (stanica – kod Geçita), Beşevler (stanica), Çekirge (stanica), Muradiye- Merinos (stanica) i Demirtaş (stanica) u Bursi.
Gdje se vodilo poslovanje?
- Upravna zgrada u Mudanyi, sadašnja zgrada hotela Montanya. Uprava za gospodarenje i stambene zgrade smještena je između današnje ceste i hotela Montanya.
- Rečeno je da je vlak Mudanja polako išao, a čak su i neke anegdote o tom pitanju ispričane. Što je istina?
Putovanje vlakom Mudanja-Bursa trajalo bi dva sata. Razlog zbog kojeg je polako otišao bio je da su željezni ili drveni ulomci, koji se nazivaju "poprijeko, na kojem su postavljene tračnice, bili poprečno postavljeni na tlo, bili zastarjeli i pokvareni jer se nisu mogli mijenjati na vrijeme. Pragovi proizvedeni u Radionici državnih željeznica u Afyonu mogli su odgovoriti samo na zamjenu zauzetih linija. To je bilo nedovoljno za potrebe malih linija kao što je linija Mudanya-Bursa. Dakle, tračnice su bile slomljene, normalno protjerivanje nije bilo dostupno. Zbog toga su neki putnici mogli izaći iz vlaka na rampama u mjestima kao što su Bademli i Yörükali i nakon nekog vremena se vratiti.
- Koliko je koštalo putovanje?
- Putovanje je trajalo dva sata, uz naknadu od 22 kuruša za odrasle i 11 kuruša za maloljetnike.
- A vaša plaća?
Plaće osoblja varirale su ovisno o radnom stažu i poslu, au prosjeku su iznosile oko 50 TL.
- Koliko puta na dan između Mudanye i Bursa?
- Letovi su uvelike ovisili o trajektima koji dolaze u Mudanyu. Kad sam radio, bilo je 4 lokomotiva i vagona oko 15-a na vlaku Mudanya. Normalno vlak, dolazak 2, 2 bi bio povratak. Prema potražnji, poznato je da je broj putovanja povećan.
Vlak je svakog jutra odlazio iz Mudanye u 07.00-u, vratio se iz Burse u 16.00-u zimi, a 17.00 ljeti.
Bubanj (zvono vlaka) ukraden je kako bi se putnici obavijestili o kretanju vlaka. Bubanj će svaki put igrati drugačije:
Kad igrate tantantan ... .tan!, - onda preplanulost na kraju! kad bi mu izašao glas - otvorila bi se blagajna. (Ova je poruka dana kada je brod viđen.)
Iz fanfara! tan!, kada se čuje zvuk posljednja dva puta - dok vlak ne napusti 5 minute.
Tantant u ... Tan! Tan! Tan !, napokon - kad je ton zvuk zvučao tri puta - vlak bi počeo.
Kako je funkcionirao sustav lokomotiva?
Naš je vlak vozio na paru. Davno su lokomotive radile na loženje drva, zatim se ugljen počeo koristiti za zagrijavanje vode. Tijekom godina narodne borbe čuo sam da je vlak vozio slamom jer drugog goriva nije bilo.
Je li vlak Mudanya–Bursa imao druge funkcije osim prijevoza putnika i tereta?
Naravno da je bilo. Na primjer: Prije smo nosili ugljen tvornice Merinos. Imali smo i teretne vagone. Prijevoz je obavljen ovim vagonima. Ugljen je u luku Mudanya dovezen trajektom iz Zonguldaka. Odavde je do tvornice Merinos prevezen vlakom Mudanya. Dnevno smo u tvornicu dovozili 40-45 tona ugljena. U to je vrijeme tvornica Merinos proizvodila struju za Bursu. Ugljen je bio potreban za pokretanje turbina. Tvornica je proizvodila 110 volti električne energije; neko smo vrijeme tom energijom osvjetljavali naše domove i radna mjesta.
Nosili smo teške turbine Bursa Electric Plant. Također smo donijeli i teške turbine Elektrane općinske tvornice električne energije s vlakom Mudanya, a posebna linija od stanice Merinos do sadašnje zgrade Uedaşa instalirana je da se nose ove tribine.
Vojničke pošiljke napravljene vlakom
Tada je i naša pruga služila u isporuci vojnika. U dane otpreme; rođaci vojnika, koji su se sastojali od majke, oca, supružnika, angažiranog, rođaka i prijatelja, činili su veliku gomilu. Mašinari su zviždaljkom zvižduka zviždaljkom zviždaljkom. U međuvremenu su neki rođaci vojnika koji su bili pogođeni ovim zvukom i boli odvajanja plakali, pa čak i onesvijestili. Vojnici su odvedeni u Mudanyu, a odatle su trajektom prebačeni u Istanbul. Iz Istanbula su ih poslali u vojarnu.
Što znate o uspostavi (izgradnji) linije?
Naši inženjeri započeli su izgradnju pruge između Mudanye i Burse. Kada nije bilo novca u proračunu, jedna francuska tvrtka preuzela je dovršetak pruge u zamjenu za pravo na rad. Pruga je puštena u promet 1892. godine. Liniju je vodila francuska tvrtka između 1892. i 1931. godine. Kada je ugovor istekao, kupio ga je TCDD od 1932. godine, a naša država ga je vodila do 1948. godine.
Kako je linija završila?
Godine 1948. Glavna uprava državnih željeznica održala je sastanak u zgradi općine Bursa o budućnosti vlaka Mudanya. Došao sam na ovaj sastanak jer se tiče moje budućnosti. Sastanku su nazočili i predstavnici brodskih kompanija. Na sastanku su vršili pritisak da se posao ne gasi, nudili su različite alternative, čak i težili poslu, govorili su 'dajte nam, ajmo pokrenuti liniju'. Međutim, nisu mogli uvjeriti našeg generalnog direktora, zahtjevi nisu prihvaćeni. 'Bolimo se', rečeno je. Obrt je prestao 1948. godine.
Kako je provedena likvidacija?
Nakon odluke o zatvaranju, radovi su prestali, a na svakoj stanici je ostavljen stražar. Do 1952. godine štitili su prugu, kolodvorske zgrade, voćke na zemljištu Uprave državnih željeznica, koje se proteže uzduž pruge s desne i lijeve strane, te ubirali plodove u sezoni; Ti su plodovi potom prodavani u ime države.
U 1952-u, vagoni i lokomotive su prevezeni iz Mudanye do Istambulske željeznice Yedikule radionice trajektom. Tada su uklonjene željezničke tračnice.
SPOMENI IZ MUDANYA VLAKA
Možete li nam ispričati svoja sjećanja na te dane?
Mudanya je bila mjesto za zabavu i odmor za ljude u Bursi. Tijekom ljetnih dana, ljudi iz Burse bili bi prevezeni u Mudanyu vlakom koji je počeo u petak ujutro. U subotu i nedjelju ljudi su iz Burse hrlili u Mudanyu. Ljudi koji su noć provodili vani kuhali su i pili čaj uz samovar koji su ponijeli sa sobom, a noć su provodili na pijesku na plaži.
Sve dok su boravili u Mudanji, ulazili bi u more, imali piknik s hranom koju su donijeli i zabavljali se igrajući darbuku. U ponedjeljak ujutro s oduševljenjem su se vraćali svojim kućama i radnim mjestima.
Poslao sam hrvača u Bursu na Yiğitali vlakom
Jedne nedjelje, vojnik po imenu Recep došao je u stanicu gdje sam radio. "Ima hrvanja, brate moj, pošalji me u Yörükali", rekao je. Tu se svake godine održavalo hrvanje u ulju. Budući da je hrvač, želio je ići tamo i hrvati se. “Sljedeći vlak je marantis, (teretni vlak) pitajmo šefa vlaka, ako on uzme, ti idi”, rekao sam. Kad je vlak došao, objasnio sam šefu situaciju: 'Volim hrvanje, to je protivzakonito, ali ja ću te odvesti, ja ću ti pomoći', i on me odveo.
Taj vojnik bi došao k meni kad bi bio na dopustu. Nakon demobilizacije nije otišao u svoj rodni grad Tekirdağ, naselio se u Bursi. Upoznali smo ga na tržnici, postali smo prijatelji.
Budite prvi koji će komentirati