Dizalo u željezničkim sustavima

Dizalo u željezničkim sustavima
Vertikalni transport
U bilo kojem željezničkom sustavu koji prevozi putnike, gotovo uvijek je moguće putnicima omogućiti podvožnjak ili nadvožnjak
ili da se spusti na vožnju kožom, i gore nakon izlaska iz vlaka.
drugim riječima, uspon ili spuštanje visine. ovo
situacija je i za površinske željeznice i za podzemne ili povišene ceste
Odnosi se na. Možda u nekoj mjeri lagani željeznički sustavi kao što su vlakovi ili podzemne željeznice
Isto vrijedi i za.
Prilikom razmatranja dizajna postaja, kada se fiksiraju ljestve
umjesto eskalatora. Opet u istom odjeljku, manje
dostava dizala za osobe s invaliditetom ili teško kretanje, čak i na udaljenim stanicama s putnicima
Uočeno je kako je potrebno.
U praksi, prilikom projektiranja novog željezničkog sustava, 5 m ili
hodati gore-dolje, barem u smjeru
To bi trebao koristiti stepenice. 6 m i više na visinama, manje gustim udaljenim stanicama
pokretne stepenice treba osigurati čak i na usponima i padovima.
Razvoj prvih dizala
Liftovi su korišteni na različite načine od pronalaska kotača. kotači
Nakon izuma, omotajte uže oko njega i koristite ga kao kolotur
sigurno su ga pokrenuli. U takvom sustavu uže se tijekom vremena nosi bez najave
moguće lomljenje. Dakle, takav sustav u prijevozu ljudi i živih životinja
ne preferira se.
Voda u sustavima za podizanje, dizalicama i podiznim platformama u 1830 i 1840
počela se koristiti hidraulika. U posljednjih dvadeset godina dvadesetog stoljeća
dizala su se počela širiti. To je zbog činjenice da fine čelične žice
proizvodnja visokokvalitetnih čvrstih užadi i pad dizala ako se uže razbije
je uređaj za automatsko kočenje koji ga sprječava.
Nakon 1950-a, hidraulična dizala koriste se u nekim posebnim primjenama, uglavnom za putnike s invaliditetom.
da se ponovno koristi u malim dizalima, koji rade na malim visinama gore i dolje.
To je bio početak.
Glavni nedostatak dizala je taj što se putnici skupljaju dok čekaju vozilo automobila.
grupiranje na izlazu iz dizala.
To nije. Druga negativna strana su putnici u slučaju da se lift podijeli između katova.
oporavak je vrlo težak i dugotrajan. Stvarno pozitivna strana su invalidi i invalidska kolica
To je pogodnost za putnike koji koriste stolice.
Razvoj eskalatora
Ideja o “eskalatoru çeşitlija bila je različita krajem devetnaestog stoljeća.
patente su istraživali Jesse Reno, George Wheeler i Charles Seeburger.
Prvi radni pokretači temelje se na Seeburger dizajnu, a London na 1911-u
osnovana je u stanici Earl's Court.
U sljedeće četiri godine instalirano je još dvadeset pokretnih stepenica. U sredini 1920-a
dok su pokretne stepenice postale uobičajena vozila.

Jedan od prvih pokretnih stepenica korištenih u podzemnoj željeznici.
Između dva svjetska rata mnogi eskalatori zamjenjuju stare dizala
To je osnovan. Od tada su i pokretne stepenice zauzete putnicima podzemne i prigradske
transportna vozila s velikim kapacitetom putnika
kao što je korišten u cijelom svijetu.
Protok putnika s pokretnim stepenicama i dizalima
Informacije o planiranju postaja navedene su u poglavlju 2, ali ovdje je malo više
Dajemo pojedinosti. Ako je ulica ili stanica u prizemlju, a cesta na nižoj razini,
putnici stižu po fiksnoj i redovnoj cijeni. Naravno, dolazi iz drugog vozila
bit će drugačije.
Na razini platforme, putnici dolaze u velikim skupinama kada izađu iz dolaznog vlaka.
Putnici mogu doći do dizala i pokretnih stepenica ograničenom brzinom. Ukrcavajući se u dizalo,
ukrcaj je moguć ako je kabina na razini putnika. Ako nema taksi, putnici se mogu okupiti ispred vrata i
Čekat će. Dakle, u dizajnu stanice lifta ispred njih i pokretne stepenice
Za putnike koji čekaju rano ujutro moraju se osigurati velika mjesta za slijetanje. Pokrovna platforma
neograničen za vertikalni prijevoz putnika na razini stanice i na razini poda stanice,
trebalo bi uspostaviti dovoljno velik broj slijetanja. Pogotovo na razini platforme
mora imati.
Gdje je to moguće, treba osigurati dva alternativna pristupa platformi;
dakle, ako jedan od uređaja ne uspije ili je privremeno nedostupan
druga će biti dostupna. Na taj način višestruki pristup nije previše dubok
stanica, ali u dubokim postajama
Iako je od vitalne važnosti za vrijeme nesreće, ona zahtijeva velika ulaganja.
U spustima gdje su postavljene pokretne stepenice, poželjno je imati tri stepenice jedna do druge
To je. Dakle, čak i ako je jedna od stuba izvan upotrebe s druga dva uspona i padova
To je pod uvjetom. Kada je protok putnika u obliku velikih valova,
Kapacitet kretanja može se povećati promjenom smjera kretanja. Trokrevetne stepenice
jedan od pokretnih stepenica treba obnoviti.
će i dalje služiti.
Liftovi trebaju biti postavljeni u parovima koliko god je to moguće. Tako da je netko izvan službe
drugi će se i dalje koristiti. Takva struktura iz kabine između katova
druga kabina također može omogućiti podizanje putnika.
Pokretne pokretne stepenice fiksirane su sa smanjenom nosivošću od jedne trećine
nastavlja služiti kao stepenice. Međutim, u liftu koji je izvan upotrebe, spirala
Nosivost se resetira.
Dostupne stope protoka u modernim dizalima
Percepcija putnika da duboki i široki liftovi rade sporo i neučinkovito
Tu je. Razlog za takvu percepciju je obično čekati na automobilu dizala
To je gusta. Drugi razlog je završetak ulaska putnika u lift i
slijetanje i ukrcavanje. Nasuprot tome, pokretne stepenice su stalno
Kako su u pokretu, nude nula vremena čekanja za ukrcaj i slijetanje
pojavljuju. I ne samo to, putnici mogu ići uz pokretne stepenice ako to žele.
vrijeme putovanja.
Brzina protoka putnika u dizalima, veličina kabine, visina između etaža, brzina kretanja i slijetanje i
ovisi o vremenu potrebnom za ukrcaj.
Na primjer, u modernoj stanici srednje veličine, kabina s kapacitetom sjedala 32, 30 za ukrcaj i
S drugim čekanjem, 1,5 m se kreće velikom brzinom u sekundi. 35 mjerač za povratna putovanja
putovanje traje otprilike 1,4 po minuti. S dvostrukim liftom koji radi na ovaj način
Putnici 2750-a mogu se prevoziti po satu.
S takvim kapacitetom, dizalo ima prosječan kapacitet protoka 46 putnika u minuti.
To znači. Liftovi prevoze i putnike prema gore i dolje, pa kapacitet u oba smjera
će biti isti.
Brzina protoka eskalatora
Ako postoje dvije osobe na svakom koraku pokretnih stepenica, teoretski, 200 osobe u minuti
Maksimalna brzina prijevoza je dostupna.
Međutim, istraživanja su pokazala da je to praktički nemoguće čak iu većini gužve.
Prikazuje. Vidljivo je da neki psihološki čimbenici dolaze u prvi plan u ponašanju ljudi u gomili i ljudi se ne približavaju previše i ostavljaju distancu između njih. najviše
opsežni testovi i opažanja pokazuju da je najviše gužve i
čak iu stresnim situacijama maksimalna brzina protoka je između 120 i 140 osoba u minuti.
je prikazano.
Čak i uz visoku stopu, na vrhu pokretnih stepenica postoji udoban i siguran način za putnike.
na takav način da moraju imati odlagalište.
U dizajnu stanice, nosivost pokretnih stepenica je najgora.
Preporučljivo je uzeti 100 putnike u minuti. To znači da u normalnim okolnostima,
čak i na sat, stajat će stojeći putnici na samo jednoj strani pokretnih stepenica; s druge strane
oni koji žele ići pješice bit će prepušteni.

Moderna konstrukcija željezničkog sustava pomoću pokretnih stepenica i dizala
U svjetlu gore navedenog, prosječan broj putnika koji se prevoze pokretnim stepenicama je dvostruki
dvostruko veći od prosječnog broja putnika koji se nalaze u liftu. Možda važnije od toga, gore
dva pokretna stepenica koja su trčala iz svakog od dva vlaka koji su stigli s pauzom od dvije minute u prometnoj satu
Iako može prevoziti putnike do 400-a, četiri lifta ne mogu to učiniti sa sigurnošću.
Vrste pokretnih stepenica
Pokretne stepenice, koje se pomiču na zupčanicima smještenim na gornjim i donjim krajevima stuba
sastoji se od dva kontinuirana lanca. Poprečni presjeci koraka su približno trokutasti.
Kutovi sa strane imaju jedan kotač. Gornji kotači spojeni su na lanac; dno
Kotač za praćenje je slobodan. Na bočnim stranama
dizajniran da spriječi njegovo isključivanje s tračnica na kritičnim točkama.
Za sve praktične svrhe, moderni pokretni stepen ima kut nagiba 30.
Eskalatori koji se koriste u željezničkim sustavima su tri osnovna tipa:
• Vrsta svjetla
• Polu-lagani tip
• Vrsta teškog opterećenja.
Eskalatori svjetla
Lagane pokretne stepenice često se koriste u velikim trgovinama i trgovačkim centrima.
Oni se koriste. Visine su male. Motor za pokret, kako bi uštedio prostor, u ljestve
To je uređen. Svim se dijelovima pristupa iz koraka. Stoga, promet za održavanje
sati ili se izvlače iz uporabe.
Lagane pokretne stepenice koriste se na ograničenim mjestima u željezničkim sustavima. Ulaznice s ulice
može se koristiti na radnim stolovima ili usponima. Vrh vijadukta s alternativnim stubištem
oni su također korisni za pristup prolazima.
Životni vijek laganih pokretnih stepenica je između 15 - 20 godina. Svi pokretni dijelovi iznutra
Mogu se mijenjati vrlo brzo.
Ova vrsta pokretnih stepenica koristi se za pristup metrou u raznim gradovima svijeta.
Većina tih stepenica je izvan upotrebe. Osobito na vrhu ljestava
je izložen vanjskim vremenskim uvjetima vrlo česte smetnje. Ova vrsta hodanja
projektiranje željezničkog sustava da stepenice nisu pogodne za vrlo prometni protok putnika
treba razmotriti tijekom
Ova vrsta pokretnih stepenica u svakodnevnom i kontinuiranom održavanju mjesta proizvođača
to će biti vrlo smisleno.
Polu-lagane pokretne pokretne stepenice
Ovi su strojevi robusniji od laganih pokretnih stepenica i sustava lakih tračnica
i podzemne željeznice. Mogu se koristiti do vertikalnih visina 15 metara. svjetlo
vrste su robusnije. Mehanizam za pomicanje je prevelik da bi se mogao uklopiti u pojas
nalazi se u kavezu s nosačima pokretnih stepenica pokraj gornjeg stupnja prijenosa.
Radni vijek takvih pokretnih stepenica je do 20-25 godina.
Kao i kod vrste svjetla, zamjena polu-laganih pokretnih stepenica je veća
To je jednostavno. Ljestve se proizvode u malim dijelovima koji su sami sastavljeni.
Može se instalirati i rastaviti s vrlo malo operacija na mjestu.
Teške pokretne stepenice
Eskalatori za teške uvjete rada, poput onih na londonskom podzemlju, vrlo su dugi
to su ljestve koje nose teret ljudi na ozbiljne visine ili dubine.
Lanci i zupčanici stepenica za teške terete su mnogo robusniji.
Konstrukcija kotača i ostale komponente su robusnije od drugih tipova. Rešetkasti snop prema tipovima svjetla
je šira i dublja. Mehanizam za pomicanje je odvojen od grede, osim gornjeg stupnja prijenosa
na posteljnoj ploči. Sklop motora se nalazi u velikom odjeljku dostupnom odvojeno.
Visine velikih pokretnih pokretnih stepenica su oko 30 metara.
Budimpešta ima pokretne stepenice koje prevoze putnike do visine 38 metara. Ukupna opterećenja na pokretnim stepenicama s takvom visinom mogu premašiti ton 25. Ovo je također zupčanik, lanac i
znači previše naprezanja za sklop motora.
Teške pokretne stepenice imaju vijek trajanja od oko 40 godina, ali neke
pokretne stepenice korištene su više od 60 godina. Ova vrsta starih
pokretne stepenice je teško i skupo za održavanje; moderne pokretne stepenice izložene velikim opterećenjima
nije preporučljivo držati stepenice u službi tako dugo. 40 kvar nakon godina
oni će biti izvan službe. U ovom slučaju, zadovoljstvo putnika i
negativno utječu na vaše povjerenje.
Slika prikazuje dimenzije eskalatora za teške terete 12.3. Osim
Barem koliko prostora na pokretnim stepenicama u postaji ovih dimenzija ima dodatne informacije
dat će vam ideju o tome što treba razdvojiti. Dovoljan prostor, uglavnom u fazi planiranja
opaženo. Ponude eskalatora trebaju se održati što je prije moguće
jer će postojati velike razlike u standardnim nacrtima.

Tipične dimenzije pokretnih stepenica (mm)
Dimenzije pokretnih pokretnih stepenica
Dolje navedene dimenzije su dimenzije koje će se koristiti tijekom faze planiranja. Stvarne dimenzije
dostupni od proizvođača.
Visina do nosnog nosača 2,4 m
Udaljenost od kartice do gazišta 2,0 m
Duljina gornjeg dijela stroja 12,0 m
Najmanja dubina za odjeljak stroja 2,5 m
Neto širina koraka između vertikalnih granica 1,0 m
Prosječna širina između parova snopa 1,9 m
Minimalna udaljenost između osi pokretnih stepenica 2,5 m
Kut ljestava s vodoravnom 30 °
Lagane pokretne stepenice su uglavnom manje veličine i proizvođač-proizvođač
Ona se razlikuje.
Moderni tipovi liftova
Danas je na raspolaganju širok izbor dizala. Obično u primjenama željezničkog sustava
Postoje dvije vrste dizala: užad i hidraulična dizala.
U dizalu s užetom, putnička kabina je okrenuta naopako, a užad visi s namotaja ili namotaja.
To je suspendiran. Težina koja uravnotežuje opterećenje kabine također je suspendirana na drugom kraju užeta. dizalo
Zupčanici se pokreću pomoću motora spojenog na kotačić. Uže podizanje više od hidrauličnog podizanja
Brzo se može pomicati i može raditi na bilo kojoj visini. Najviši autor zna
Primjena dizala željezničkog sustava je za visinu 55 metara.
U hidrauličnom podizanju, pomicanje se vrši pomoću hidrauličnog stopala ispod ili pored kabine.
Pogonska sila osigurana je hidrauličnom pumpom i sustavom ventila. Manje od hidrauličkog podizanja
ona je skupa i zauzima manje prostora. Pomiče sporije od dizala u užetu iu praksi
17 radi do visine od jednog metra.

Hidraulični putnički lift blizu pješačkog mosta
Primjene tipa podizanja
Zbog prethodno opisanih razloga, gužve marširaju za vertikalni transport na modernim stanicama
korištenje stepenica je bolje nego korištenje dizala. Međutim, manje gužve ili u centru grada
Podizanje na stanicama udaljenim od centra ili tamo gdje postoje fizička ograničenja
na raspolaganju.
Za visine veće od 15 metara, 50 je opremljen užetom s velikim kabinama kapaciteta do putnika.
treba koristiti dizalo. Protok putnika pomoću vrata na dvije različite strane za ukrcaj i izlazak
To može biti povećana.
Manji liftovi za osobe s invaliditetom ili putnike smanjene pokretljivosti
i hidraulički tip. Čak i ako su mali, ova dizala mogu
stolice i koferi.
U slučaju kvara ili nužde u automatskim dizalima,
moraju imati komunikacijsku vezu ili alarm na koji mogu komunicirati s vanjskim uređajem.
U autu dizala, prozora ili prozirno
Morate imati dijelove. To je osobito slučaj s povišenim vlakom s podom dizala.
Važno je na stanicama gdje nema osoblja na dužnosti.
Sigurnosni rizici i ljudski faktor
Rizici koji nastaju tijekom transporta ljudi mehaničkim sustavima ui oko stanice,
pojavit će se kada ljudi hodaju i spuštaju se stepenicama nogama
Ona se razlikuje od rizika.
Ove rizike treba riješiti i minimizirati. Ti rizici nisu jednosmjerni
treba napomenuti. Putnici prolaze neprihvatljivim udaljenostima ili se penju na visinu
ako su prisiljeni to učiniti, vjerojatnost ozljeda ili pada putnika će se povećati. ovo
Stanje uzrokuje povećanu tjeskobu i napetost kod starijih osoba i putnika s smanjenom pokretljivošću.
Eskalatori su vjerojatno najmoćniji i najopasniji u putničkim postajama.
fiksnu opremu. Sučelje između pokretnih i stacionarnih dijelova je najproblematičnije
jedno od mjesta. To uključuje:
• Razmak između rubova stepenica i okomitih zavjesa.
• Razmak između znamenki.
• Grebeni u gornjoj i donjoj polici.
• Ruke s trakama.
Osim ometanja imovine putnika,
Među najčešćim opasnim događajima na stubama je požar, kolaps stepenica, preklapanje
Postoje padovi i sudar step / češalj.
Opasni događaji poput korištenja raznih senzora u modernim pokretnim stepenicama
smanjena. Na svakoj ljestvici treba odmah usporiti ljestve i putnike
prekidači za zaustavljanje u nuždi.
Otvaranje vrata kabine između podova između događaja na kojima postoji opasnost od dizala,
smanjuje se broj putnika na vratima i gubitak kontrole brzine kabine. Svi dizala
senzori brzine se koriste za sprječavanje prekoračenja brzine ili pada.

Vrh detalja putničkog lifta

Donji detalj putničkog lifta
Inspekcija i održavanje
Redoviti pregled svih pokretnih stepenica i dizala od strane nadležnih osoba i. \ T
treba održavati. Prema zakonodavstvu koje je na snazi ​​u Ujedinjenom Kraljevstvu,
pokretne stepenice moraju se pregledati najmanje jednom u mjesecu 6. Također mjenjač i
Pregled i ispitivanje kritičnih dijelova, kao što su sigurnosni uređaji, najmanje jednom svakih pet godina
mora se primijeniti.
U ranim stadijima dizajna postaja, eskalatori nisu dostupni tijekom vršnih sati.
i kako ih održavati i održavati.
pumpe
Sustav odvodnje na površinskoj površini željezničkih pruga
i prikupljanje vode iz najbližeg vodnog puta ili
Ona prenosi sustav. U nekim rijetkim slučajevima, pruga je pod kišnicom ili normalnom vodom.
On može ostati ispod razine. U takvim slučajevima, prirodni protok vode u zbirku bunara
usmjeravanje i crpljenje odatle na odgovarajući trošak
To je u pitanju.
Akumulacija ulazne vode u zbirnim bušotinama na cestama unutar tunela i odatle
crpne moguće.
Pumpe za vodu koje se na taj način koriste u željezničkim sustavima općenito se koriste u drugim zgradama željezničkog sustava.
daleko su i teško ih je pristupiti. Ove crpke obično imaju plovak
oni su pokrenuti i zaustavljeni sustavom. Float sustav ponekad nosi biljke ili voda
predmeti mogu biti onemogućeni.
U svakoj konfiguraciji željezničkog sustava, bunari za prikupljanje vode, crpke za vodu i plovci
sustava i srodnog hardvera, koji bi trebao provjeriti koliko često
Valja napomenuti. Pumpa za vodu mehaničkih dijelova u liftu i pokretnim stepenicama
dizala i pokretne stepenice u nekim željezničkim sustavima.
Inženjeri odgovorni za ljestve također su odgovorni za crpke.
Poplave na površini i tunelima, cestovnim krugovima i signalnim krugovima
i ošteti strukturu ceste. Pregled bušotina za prikupljanje vode i pumpi za vodu
i zanemarivanje njihovog održavanja može uzrokovati kašnjenje vlakova.
Stoga treba spriječiti nakupljanje vode na cesti.
Moguće je da neki dijelovi crpke tijekom vremena gube svoja svojstva. Takvi dijelovi
sigurnosne kopije oko pumpe ili lako dostupne osoblju za održavanje
mora biti dostupno.
U slučaju kvara pumpe za vodu na vrlo kritičnim mjestima, iz drugog izvora
pomoću druge pumpe koja se napaja i kontrolira različitim plovnim sustavom
može biti vrlo korisno. Praćenje daljinskih crpki iz kontrolne sobe uz alarm i vodu
U slučaju prekomjerne nadmorske visine, potrebno je dati upozorenje.