Metrobus za spas Istanbula proizveden je u Dresdenu u Njemačkoj

Najduži autobus na svijetu, nazvan “Die Autotram Extra Grand”, proizveden je u Dresdenu u Njemačkoj. Autobus dugačak 30 metara i sa 265 sjedala razvili su i proizveli Fraunhofer institut za transportne i infrastrukturne sustave u Dresdenu i Tehničko sveučilište u Dresdenu.

Najduži autobus na svijetu, koji može koristiti običan vozač autobusa, bit će dostupan u Dresdenu od iduće jeseni.

NEMA ZAHTEVA

Metrobus da spasi Istanbul: dužnosnik Instituta Fraunhofer Matthias Klinger izjavio je da 30 metara dugačak "Die Autotram", autobus dugačak 12 metara, ima manevre kretanja, kretanja unatrag i naprijed, te rekao da za upravljanje vozilom koje proizvode nije potrebna posebna dozvola.

Duljina metra od 30

"Die Autotram", koji je jeftiniji od vlakova i tramvaja, također ima ekološki prihvatljiv motor. Autobusu dugom 30 metara nije potrebna posebna cesta u prometu. Navodi se da će autobus koji će voziti u uobičajenom prometu u gradu Dresdenu uspješno proći testove.

Cijena metrobusa koji će spasiti Istanbul bit će 3.4 MILIJUNA EURA!

Njemačka misli da će Indija, Kina, Rusija i neke arapske zemlje biti zainteresirane za najduži autobus na svijetu. Također je navedeno da je cijena autobusa koštala 3.4 milijuna eura.

ŠTO JE METROBUS?

Budući da ima posebnu traku, može se brzo kretati u prometu. Metrobusi imaju neka važna različita svojstva u usporedbi s preferiranim rutama. ovi

• Udaljenost između zaustavljanja je dulja od ostalih sustava sabirnica.
• Stanice su unaprijed plaćene. To jest, putnik plaća prilikom ulaska u stanicu. To sprječava autobus da čeka na plaćanje.
• Na cestama BRT obično postoji samo jedna linija.
• Putnici izlaze i ulaze u sva vrata.
• Platforma za stubište i visine za ulazak u autobus iste su i nema izlaza sa stuba za lak pristup i slijetanje.
• Kapacitet putnika koji se koristi je veći.
• Nije ispravno koristiti dvokatne ili male automobile u tim linijama.

Zbog ovih značajki broj putnika koji imaju koristi od sustava veći je od ostalih autobusnih sustava. Putovanja su brža.

Vozila imaju veći putnički kapacitet od standardnih autobusa, udobnija su i brža jer nema problema s prometom.

Troškovi infrastrukture sustava Metrobus široko se koriste u mnogim razvijenim zemljama, jer je mnogo jeftinije od metroa i sličnih sustava javnog prijevoza. Mnoge razvijene svjetske postaje podzemne željeznice imaju koristi od metrobusa, posebno u opskrbi linijama podzemne željeznice i prijevozu u blizini. U nekim zemljama dostupne su razvijene BRT mreže.

Modeli sabirnica koji se koriste u liniji BRT imaju određene standarde. To bi trebao biti jednokatni (kako bi se olakšala evakuacija putnika), barem jedan remen (za veći broj putnika), automatski mjenjač (koji je kompatibilan sa sustavom zaustavljanja i odlaska), onemogućeni sustav ulaska i izlaska. Metrobusi u nekim zemljama nemaju vozače.