Postoji željeznička pruga, postoji brzi vlak, postoji teretni vlak

Tu željeznice, postoji više od brzog vlaka, nema vlak zašto su teretni vlak u predgrađu: stabilnost vlade u Turskoj, te istaknuo kako High Speed ​​Vlak (YHT) ediyorum.yht prihvatiti brzi razvoj mreže kao jedan od najvažnijih i suvremene usluge da ova zemlja vrlo veliki je događaj. Udobnost, ekonomičnost, sigurnost, brzina. U našoj zemlji, mislim da je posao brze željeznice nešto skuplji nego što bi trebao biti, a izgradnja tih cesta je sporija nego što bi trebala biti. Ali to se događa, grade se nove željeznice velike brzine.
Iako je 1.5 završio kasnije od planiranog, počeli su letovi YHT-a između Istanbula (Pendik) i Ankare. Ljudi koji voze vlak iz Izmita u Eskişehir ili Ankaru vrlo su zadovoljni i cijene rad.
Neki dan, letovi Istanbul-Konya YHT koji su prolazili i zaustavljali se u Izmitu službeno su počeli.
To je izuzetno važno. Još uvijek ih nema na putu za vlak velike brzine. Kako će se ovi završiti, YHT će još više ubrzati i postati istinski brzi vlak. Štoviše, vlada je određena, odlučio je predsjednik. Turska, razviti će High Speed ​​Train mreže, bilo gdje u zemlji će se održati u ne baš dugog procesa da siđe s ovim trendom.

Cijenim sve ovo u ime svoje zemlje i vrlo sam sretan što ih sve vidim. Ali moj glavni prioritet je ovaj grad.
Zahvaljujući YHT 3-u iz Izmita u Ankari možete ići satima. Osim toga, možete putovati jeftino, udobno.
Opet, zahvaljujući YHT 7-8 autocesti može se doći u Konya sada 3.5 sat će biti u mogućnosti otići. Zahvaljujući YHT-u, postala je vrlo blizu Ankari, Eskişehiru, Konyi i İzmitu.
Pa, koliko sati i koliko sati možemo ići u Istanbul pod nosom? .. Stanovnici Izmita trebali bi o tome razgovarati. Više od 50 posto ljudi na vlasti danas glasovati za 11 zastupnika iz ovog grada 7, 13 općina u ovom gradu, cijeli grad bi trebao dati vladajuće stranke, vikanje pitati: \ t
- Zašto ne mogu otići u Istanbul?
Kladim se. Dvije osobe iz Izmita na putu. Od željezničkog kolodvora Izmit do Konye vozi se vlakom. Drugi polazi s istog mjesta sa svojim automobilom ili autobusom u Istanbul, a ne na drugu stranu; Kadikoy, Uskudar, Bostanci ići na cestu. Najvjerojatnije, kada prvi putnik stigne u Konyu, putnik koji odlazi s autoceste u Istanbul bit će zaglavljen između HGS i OGS naplatnih kućica na naplatnim kućicama Camlica autoceste.
Je li ovo gradska obnova? Ova zemlja troši trilijune na željeznice velike brzine. Čiji novac? Većina je našeg novca. Vlak Konya, vlak u Ankari, putovanje preko željeznice, ali na istoj željeznici između prigradskog vlaka Istanbul-Adapazarı ne radi ni na koji način.
.........
U stvari, u Turskoj, a posebno svima koji živi na tom području, treba reagirati na uništenje Haydarpaşa željeznički kolodvor između YHT buke. Haydarpasa je bio zatvoren, što je imalo na umu. Zašto je vlak bio spriječen ući u Istanbul i stići do Bospora?
Željeznički prijevoz nije samo važan i neophodan za odlazak grada i iz Istanbula, Adapazarı. Naravno, svaki dan je između Izmita i Adapazarija i Istanbula mnogo putničkog prometa. Međutim, ljudi dolaze i odlaze svaki dan između Gebze-Derbenta, Hereke-Köseköy, Eşme-Derince i svih naselja na željezničkoj ruti za koje se možete sjetiti u našoj pokrajini.
Sada će me pretvoriti u tramvaj između Sekaparka i Autobusnog kolodvora.
Prvo dovedite taj prigradski vlak. Što da radimo, Haydarpaşa je zatvoren do Pendika. Tu je željeznica, tamo stoji, preko brzog vlaka, teretni vlakovi prolaze. Zašto nemaš prigradski vlak.
G. Fikri Işık, g. Ibrahim Karaosmanoğlu, možete li mi dati odgovor na ova pitanja?
.......
Slušaj, dopusti da ti dam još malo uzbuđenja. U današnjem Turske u Batman, Hakkari, Sirnak u jednoj od naših građana, vožnja avionom iz svog grada, 1 sati, on će upoznati Istanbul 1.5 sati. Uskoro će biti dovršena veličanstvena zračna luka na Crnom moru. Građani u Orduu, Giresunu će skočiti u avion i 1 će sletjeti u Istanbul za sat vremena.
Moj zemljak je osuđen na Efe Tur. Plaća veliki novac, bit će zaglavljen na putu; Dok moj građanin u Batmanu dolazi u srce Istanbula u 1 sat, ne mogu ići u Istanbul u 3 sat.
Reći će: "Čekaj; Gradimo autocestu Sjeverna Marmara.
Niti jedan. Zezaš nas. Ne namjerno. Ali vi ne znate potrebe tih urbanih ljudi, očekivanja tih urbanih ljudi, nevolje koje doživljavaju, ne razumete uopće. Problem je ovdje. Tek kad dođe vrijeme, dobivate glasove ljudi koji su migrirali u ovaj grad izvana i postali većina i nastavili svoju političku karijeru.
Želimo naš predgrađe što je prije moguće. Želimo takav prigradski vlak, dok radimo između Pendik-Adapazarı, unutar granica naše pokrajine od Gebzea do Eşmea na bilo kojoj stanici koju želimo.
Ovaj grad je imao vlak. Možete stići vlakom od stanice u 20 minuta i doći do Haydarpaşe u 1 minuta. Ispred vas nema vozila za pratnju kao što je vaša. Tisuće studenata, njihove obitelji, desetke tisuća ljudi uništeno je na cestama.
Avionom, Batmanlı, rnırnaklı, 1 idu u Istanbul svaki sat. Ne možemo otići u Istanbul iz ovog grada.
Daj nam vlak. Ne pitamo vas mnogo. Daj nam stari život. Molim vas, što je prije moguće.

Traži vijesti o željeznicama

Kako 1

  1. Autor% 100, ili čak,% je ispravan za milijun puta. Problem u PLANIRANJU. posebno za one koji poznaju našu zemlju! Zainteresirani su neinformirani, informacije su nevažne! DA: YHT itd. 100 UVJETI U INVESTICIJAMA. Zahvalan, bio je vrlo dobar. ALI periferija nerede Gdje je on? Teška, nepotpuna, neispravna, volimo raditi pola posla, nakon što su sve naše glave još uvijek PJESMA. Prije željezničkog vlaka neizbježni su čovjekovi prigradski prijevoznici i pruge, tj. Ljudska distribucija i sakupljanje! To se misli zajedno, planirano, učinjeno. Predgrađe odlazi u Haydarpaşu! Oba koridora su puna, a podstruktura je ipak skučena. To je pitanje organizacije i koordinacije. Tako je naš najslabiji dio!

Yorumlar