Željezničke mreže koje je izgradio Atatürk

Ovo su željezničke pruge izgrađene u Turskoj između 1923.-1950. (u razdoblju Atatürk i İnönü):

LINIJE KOJE JE IZRADILA VLADA

• Linija Ankara Sivas
• Samsun Sivas Thick Line
• Linija Kütahya Balıkesir
• Linija Ulukışla Kayseri
• Linija Fevzipasa Diyarbakir
• Linija rijeke Filyos
• Yolçatı Elazig linija
• Afyon Karakuyu i linija Baladiz-Burdur
• Linija Bozanönü Isparta
• Linija Sivas Erzurum
• Malatya Cetinkaya linija
• Linija Diyarbakir Kurtalan
• Elazig Young Line
• Linija Köprüağzi Maras
• Nar Antep Carchemish linija
• Linija Filyos Zonguldak Kozlu
• Linija Hadimkoy Kurukavak
• Varijanta Selcuk Camlik
• Linija Tavsanli Tuncbilek
• Stanica Malatya Linija
• Linija Erzurum Hasankale

LINIJE KOJE SU IZRADE TVRTKE:

• Linija Ilica Palamutluk
• Samsun Carsamba linija

LINIJE KUPLJENE OD STRANACA

• Anadolija i Mersin Adana linija
• Linija Mudanya Bursa
• Samsun Carsamba linija
• Grad Izmir i produžna linija
• Linija Izmir Aydin
• Orijentalne željeznice
• Linija Ilica Palamutluk
• Bagdadske željeznice

REDOVI IZ RUSKOG

• Granična linija Hasankale Sarikamis

Godine 1950. 3.579 km novogradnje u Turskoj, od čega je 3.840 km kupljeno od stranih tvrtki, a 256 km ostalo od strane Rusa, ukupno je 7.675 km Postoji željeznica.

Ovdje su rat umoran demirağ npr sa Ataturka Turska:

željeznice Turske između 1923-1950

Prije nekoliko godina ministar prometa Binali Yildirim izjavio je za politiku svoje željeznice:

”… Između 1923. i 1946. godine, dužina pruge izgrađene u jednoj godini iznosila je 128 kilometara. Između 1946. i 2003. ta je stopa pala na 11 kilometara godišnje. Nakon 2003. godine izgradnja pruge, koja je trenutno na Novu godinu, dosegla je 107 kilometara. Još uvijek nismo došli do brojki iz Atatürkovog razdoblja."

Prije nekoliko godina, ministar prometa AKP-a rekao je: “Još uvijek nismo dostigli brojke iz doba Ataturka, AKP i premijer AKP danas su rekli, dün Što ste pleli? Turska sa demirağ smo tkati! „, Rekao je on. Netko iskrivljuje istinu, ali tko?

ATATÜRKOVE ŽELJEZNICE: NACIONALNA DEMİRAĞLAR

Ataturkova željeznička politika potpuno je antiimperijalistička i nacionalna. Ataturka Turska je nacionalizirana kupuju željeznice koja načinjeni i koriste se pri višim naknade za koncesiju i sa nemjerljiv povlasticama s Osmanskim Carstvom teritorija imperijalističkih europskih zemalja, kao što su demirağ sa pletenjem prije Osmansko Carstvo iskorištava Engleska-Francuska-Njemačka. Zatim, osobito istočne provincije središta, koje povezuju i luke, istok-zapad, veza sjever-jug gradi vrlo funkcionalne željeznice. Štoviše, mlada Republika nije instalirala ove željeznice pozajmljivanjem inozemnih kredita, već vlastitim sredstvima. Ukratko, Atatürk je pokopao imperijalizam na Anatolijskoj visoravni u Domovinskom ratu i odmah nakon rata za neovisnost izgradio je željeznice koje je izgradila i upravljala turska nacija i služila interesima turske nacije, umjesto željeznicama koje su služile interesima imperijalizma, europskih kapitalističkih tvrtki i stranaca.

Tako Ataturka Turska ne samo demirağ npr „nacionalna demirağ” bili takvi. Ataturkove željeznice su u službi turske nacije, a ne imperijalizma. Trebalo bi uzeti u obzir funkciju tih željeznica, a ne koliko dugo je Atatürk postavio željeznicu!

Vlakovi Republike

Ako pitate neprijatelja Ataturk veličine glave II. Abdulhamitove željeznice sagradile su “4000-nerednu željezničku prugu od Otomanskog carstva”, govoreći: “Ederek! Što je željeznica koju su izgradili Atatürk i Republika? Osmansko Carstvo je učinilo više! Usput, hajde da razbijemo pamćenje na memorijalcima kao što je ovaj:

ŽELJEZNICE OTOMANA: IMPERIJALISTIČKE DEMIRE

Sve osmanske željeznice - osim željezničke pruge Hejaz - izgradile su i upravljale Engleska, Francuska i Njemačka. Imperijalističke zemlje iskoristile su Otomansko carstvo za izgradnju i vođenje željeznica u osmanskim zemljama za vlastite nacionalne interese.

Evo nekoliko primjera:

1. Koncesija željeznice İzmir-Aydın dodijeljena Britancima:

Željeznica İzmir-Aydın, izgrađena između 1857-a i 1866-a, izvanredan je primjer kako je britanski imperijalizam ušao u Osmansko Carstvo na planiran i programiran način. Prema sporazumu, roba potrebna za izgradnju željeznice može se uvesti u zemlju bez plaćanja carine, državna zemljišta, mine i šume mogu se besplatno koristiti za vrijeme izgradnje željezničke pruge, a nakon puštanja željezničke pruge, tvrtka će imati pravo upravljati rudnicima unutar područja 45 km na strani crte uz mali porez. , Osmansko Carstvo dalo je tvrtki jamstvo za kilometražu. Prema sporazumu; Prvi dio 70 km željeznica bit će dovršen u rujnu. S druge strane, nakon otvaranja prvog dijela željezničke pruge, otomanska vlada će jamčiti dobit od 1860% kapitala tvrtke godišnje za godinu dana, a ako se profit smanji ispod te stope, 50 će pristati na njezino dovršenje. Osim svih tih privilegija, otomanska vlada je obećala da se neće miješati u upravljanje tvrtkom, kao ni obećanje da će spriječiti osnivanje tvrtki koje bi se mogle natjecati s željeznicom Aydın. Vidljivo je da je otomanska vlada rekla Britancima da “dođu i iskoriste Egejsko more”!

Glavni razlog za britanske željeznice između İzmira i Aydyna je taj što je regija pod kontrolom britanskih trgovaca. Nakon trgovinskog sporazuma 1838 Baltalimanı, Britanci, koji su mahali rukama u Anatoliji, počeli su obrađivati ​​egejsku regiju u kojoj je Osmansko carstvo nakon 1866-a imalo plodne zemlje. U 1866-u, kao rezultat britanskog pritiska, strancima je dodijeljeno pravo na vlastitu nekretninu. Prema tome, u 1868-u, jedna trećina plodne zemlje u blizini Izmira postala je britanska tzv. U 1878-u ta se stopa povećala na 41%. S dolaskom britanske mehanizacije u poljoprivredi počela je u regiji. U regijama u kojima prolazi željeznica umjesto industrijskih proizvoda počele su se uzgajati industrijska postrojenja. Nisu muslimanski turski proizvođači i trgovci imali koristi od razvoja željeznica Izmir-Aydın, nego britanskih proizvođača i trgovaca.

Izmir-Aydin željeznica, britanska koncesija željezničke tvrtke kao i britanska država donijela je. Doista, u Velikoj Britaniji, 43% svih ulaganja u Turskoj, uključujući i vanjski dug između 1864-1913 godina „Izmir-Aydin željeznice” je uzeti natrag kroz.

Željeznice koje su izgradili Britanci u egejskoj regiji također su olakšale okupaciju Anatolije britanskim imperijalizmom u budućnosti. Uzimajući u obzir područje na kojem se šire linije, okupacijske vojske koje će se pojaviti u Izmiru lako mogu doći do Marmare i Istanbula. Iz tog razloga, linije su prebačene na unutarnje dijelove istoka, a linija Alaşehir-Afyon kupljena je za izlazak iz britanske koncesije.

2. Koncesija za Anatolsku željeznicu dodijeljena Nijemcima:

Sporazumom potpisanim u 1888-u, Deutsche Bank kupio je 6 km dugu liniju Haydarpaşa-İzmit, koja je prethodno naručena uz plaćanje 91 milijuna. Također je dobila dozvolu za izgradnju linija Bursa i Kütahya. Prema sporazumu o koncesiji za željeznicu Haydarpasa-Izmit-Ankara, njemačka tvrtka će moći kupiti zemljište koje željeznica prelazi u skladu sa zakonom o izvlaštenju, a ako su ta zemljišta državno zemljište, bit će besplatno predana tvrtki. Tvrtka će moći otvarati kamenolome, kamenolome, pijeska i opeke unutar pet kilometara kopna s obje strane željezničke pruge i koristiti ih do kraja gradnje. Nikakve carine neće se primjenjivati ​​na vozila, opremu, drvo, ugljen, strojeve i druge materijale koji će se donositi unutar ili izvan Otomanskog carstva za izgradnju željeznica. Za obveznice izdane od strane Društva ne obračunava se porez. Tvrtka će imati slobodan pristup državnim šumama. Održavanje i popravak željezničke pruge obavit će tvrtka. Osim toga, dužnosnici koji će raditi na pruzi nosit će odjeću koju određuje otomanska vlada - obavezno je nošenje feza. Tvrtka će moći provoditi i upravljati istraživanjem minerala unutar dvadeset kilometara kopna s obje strane željeznice. Tijekom izgradnje željezničke pruge tvrtka će moći bez dozvole iskopavati antikvitete i položiti telegrafske stanke duž željezničke pruge. Otomansko carstvo, razdoblje 99 godina za liniju Haydarpasa-Izmit u cirkuskom km. , 10.300 Frank jamči za liniju Izmit-Ankara i zauzvrat je pokazao brošure o provincijama Ankara, Izmir, Kutahya i Ertugrul i prihvatio njihovu zaštitu na biračkim mjestima Duyun-u Umumiye.

U međuvremenu, Deutsche Bank zatražila je ustupke za izgradnju željezničke pruge između Eskişehir-Konya i Ankare-Kayseri. Koncesija linije Eskişehir-Konya u 1893-u ponovno je dodijeljena yine-u Anatolske željeznice. Prema sporazumu, državno zemljište koje se može oduzeti za željeznicu dat će se poduzeću besplatno, a tvrtka će moći otvarati pijesak i kamenolome na obje strane pruge i upravljati njima tijekom razdoblja izgradnje, a donijet će drvnu građu, željezo, ugljen, strojeve i potrebna vozila izvan tvrtke. od dionica i obveznica neće se naplaćivati ​​porez dok se dohodak linija koje ne plaćaju carinu do visine jamstvenog novca, prihod linije Haydarpaşa-Ankara, bude drugi stupanj sigurnosti za obveznice koje se kupuju izvana za izgradnju dvije linije (Haydarpaşa-Ankara, Eskişehir-Konya). Nakon što država završi tridesetu godinu razdoblja povlastice, linije će biti jednake 50% prihoda u razdoblju prije pet godina - plaćanjem najmanje 10.000 fr Tvrtka će biti ovlaštena prodavati 20 na svakoj strani linije. moći će tražiti mine u tom području i upravljati minama koje će pronaći, osigurati drvo, drvo iz okolnih šuma, uspostaviti pristaništa, pristaništa, trgovine, skladišta i slične objekte gdje je to potrebno, ali ih ostaviti stanju nakon razdoblja povlastice,% 75 stanje% 25 će dobiti dionice, godišnji 775 za liniju Ankara-Kayseri, a godišnja 604 osmanska zlatna lira po kilometru bit će zajamčena za liniju Eskişehir-Konya, brošure koje će se prikupljati s transparenta koji prelaze željezničku prugu, novac koji je dobio od jedne od Duyun-u Umumiye uprava. to će biti pohranjeni. Osmansko Carstvo dalo je ukupno jamstvo 444 frank km za ovu liniju 15.000 km. Za jamstvo ove linije, čije je koncesijsko razdoblje 99 godina, isplaćena je brošura Trabzon i Gümüşhane. Redak je dovršen u 1896. Izgradnja željezničke pruge Ankara-Kayseri nije mogla biti pokrenuta zbog protivljenja Rusije.

3. Željeznice koje nisu mogle biti izgrađene zbog ruskog pritiska

19. i 20. U 18. stoljeću Rusija, poput Engleske, Francuske i Njemačke, imala je imperijalističke planove glede Otomanskog carstva. Znajući kakvo je oružje, Rusija se tome protivi, s obzirom na to da bi prolazak željezničke pruge prema istoku od Ankare u budućnosti mogao na mnogo načina naškoditi. Tijekom 1900 godina, devet posto trgovine Osmanskog Carstva bilo je s Rusijom. U tim godinama, Istanbul dobiva 65 tisuća tona brašna iz Rusije godišnje. Čim je željeznica stigla u Konyu, Rusija je okončala tu trgovinu. Rusija ima pravo brinuti. U stvari, pšenica koju je željeznica donijela iz Anatolije jer je 1901 naišao na više od dvije trećine potrošnje u Istanbulu. Iz tog razloga, Istanbul je počeo kupovati žitarice iz Rusije i Bugarske. Rusija se također protivila vojnom proširenju željeznice u Osmanskom carstvu na istočne regije. Rusi su se bojali da će prave željeznice pogoditi njihove povijesne ambicije. Konkretno, oni su se usprotivili prolasku linije Bagdada - prema prvom planu - vrlo blizu istočne Anatolije. Nedostatak prijevoznih sredstava Osmanskog carstva je u korist Rusije u vojnim i komercijalnim uvjetima.

4. Koncesija za željeznicu u Bagdadu dodijeljena Nijemcima:

II. Abdulhamit, 1899'da od Konye do Bagdada i Basre do građevinske privilegije linije je vrlo visok km. Njemačka Deutsche Bank. Nakon potpisivanja konačnog ugovora o koncesiji u 1902-u, Demiryolu Anatolska željeznička tvrtka ”99 započela je u Konyi na razdoblje od jedne godine i počela s radom u Karamanu, Eregliju, Adani, Hamidiye, Kilis Tel Abyssu, Nusaybinu, Mosulu, Tikritu, Saciye, Bagdadu, Karbali, Mecetu Zubeyru Basri. i neke druge bočne linije koje se protežu na Diyarbakır, Harput, Maraş, Birecek i Mardin. Tvrtka, 16.500 Frank km. On je počeo raditi s jamstvom. Međutim, kada novac nije bio dovoljan, rad je ostao nedovršen. Potom je s tvrtkom 1903 potpisan dodatni ugovor s tvrtkom 1902. Prema tom sporazumu, tvrtka će moći koristiti kamenolome i pješčane kamenolome u kojima prolazi crta i izvršiti eksproprijaciju zemljišta. Prema drugim uvjetima povlastice - kao u 1889-u - tvrtka će moći upravljati rudnicima unutar svakog kilometra 20-a na svakoj strani pruge, vršiti arheološka iskopavanja bez dobivanja dozvole, slobodno koristiti državne šume i dovoditi željeznička vozila, strojeve, lokomotive, za vagone i druge materijale i za ugljen koji se uvozi izvana dok se jamstvo profita 15.000 ne prenese na Franka, neće se plaćati carina. Osim toga, otomanska vlada jamčila je tvrtki 4.500 Frank km godišnje za svaki kilometar koji će se naručiti. Kada prihodi ne dostignu taj broj, vlada je pristala zatvoriti taj jaz. Osim toga, Vlada je pristala platiti 350.000 franaka Društvu u tridesetogodišnjim ratama koje će biti utrošene na renoviranje kako bi omogućili Express letove u Perzijski zaljev. Isplata bi počela nakon što je pruga stigla u Aleppo. Osim ovih povlastica, tvrtka je u mogućnosti otvoriti kamenolome od opeke uzduž linije, uspostaviti elektrane kako bi osigurala potrebnu električnu energiju za željeznice i njegove podružnice, çalıştır koji će voziti trajekte između Istanbula i Haydarpaşe kako bi stavili izravne pragove između Europe i Azije ”, Haydarpaşa i Basra. prava kao što su modemske trgovine također se priznaju. Povrh toga, dodijeljene su povlastice za uspostavu luka i drugih objekata u Bagdadu, Basri i na Perzijskom zaljevu. Društvo je također steklo pravo upravljanja brodovima u rijekama Tigris, Eufrat i üattülerab. Prema sporazumu, jamstvo 200 Frank za prvi dio 11.000 km na liniji Konya-Iranian Gulf prošireno je na 15.500 Frank. Kao odgovor na to vrlo visoko jamstvo, Otomansko carstvo pokazalo je prihode provincija Konya, Aleppo i Urfa.
Prema Ugovoru o povlasticama; Iako je kasnije spomenuto da je spomenuto osnivanje “Bagdadske željezničke tvrtke-i Sahane-i Osmaniyesi söz, ova tvrtka nije imala“ otomanski ”karakter osim što je imala titulu“ Otomanskog yalnızca. II. S tom privilegijom, Abdelhamid Ear je stavio hipoteku na svoje carstvo, kao što je to stavio Earle. Tragično-smiješno je govoriti o „sjaju Osmanlija Osmanskog Carstva, koji je s tim željezničkim koncesijama postao kolonija njemačkog imperijalizma.

Od 1880-a, željeznice koje su izgradile Engleska i Francuska, a zatim Njemačka, na osmanskom tlu, dovele su do imperijalističke eksploatacije dužnika i ekonomski propale Otomanske države. Orhan je postavio „imperijalizam u Turskoj Ulazak” u svojoj knjizi britanskog imperijalizma; U svojoj knjizi Anadolu Anatolia i Željeznice u Bagdadu u procesu razvoja otomansko-njemačkih odnosa Murat, Murat Özyüksel otkrio je sve dokumente i informacije o tome kako je njemački imperijalizam iskoristio Otomansko carstvo sa željeznicama.

Da sumiramo:

* Otomanska željeznica radi, koja je išla polako sve do 1880-a, ubrzana nakon uspostave Duyunu javne uprave. Zato što je imperijalistička Europa zauzela sve to bogatstvo otomanskog bankrota i željelo da željeznicom što prije zarobi ta bogatstva. Javna uprava je zaplijenila poreze prikazane kao kolateral za željezničke koncesije i prenijela te prihode stranim koncesionarskim tvrtkama.

* Sve otomanske željeznice - osim željezničke pruge Hejaz - gradili su stranci.

* U Osmanskom Carstvu, strane tvrtke napravile su najveće ulaganje 1890-1914-a u željeznice. Zato što su željeznice najviše dobile.

* Imperijalističke europske zemlje uspostavile su zone utjecaja stvaranjem željezničkih pruga u Osmanskom carstvu. Prve željezničke pruge izgrađene u Osmanskom carstvu izgrađene su u Egeju, Mezopotamiji, Büyüku i Küçük Menderesu i uroukurovi, gdje su uzgajani najproduktivniji poljoprivredni industrijski proizvodi. S tim željeznicama imperijalističke zemlje željele su brzo i intenzivno prenijeti sirovine u tim regijama na europsku industriju.

* Osmanska država osigurala je dobit stranih tvrtki koje proizvode željeznicu kroz takozvani sustav "jamstva za kilometražu". Vlada je platila razliku ako su željezničke tvrtke ostvarile dobit pod zajamčenom dobiti. Da bi platila razliku, Otomansko carstvo je vraćalo prihod jedne ili više provincija. Ovi prihodi su porezi koji nisu pod kontrolom uprave Duyunu Umumiye. Međutim, budući da strane tvrtke nisu imale povjerenja u Osmansko carstvo, morale su upravu Duyuniyea naplatiti poreze pod jamstvom.

* Prema željezničkim koncesijama, državno zemljište na koje će linija proći preneseno je na poduzeće koje će besplatno napraviti željeznicu, a tvrtka je mogla besplatno koristiti državne šume i kamenolome duž linije. Materijal potreban za izgradnju, održavanje i rad željeznice uvezen je bez carine. Operativna prava svih mina, uključujući naftu, ponekad na 40-u, ponekad na 45 kilometarskim trakama, daju se željezničkoj tvrtki. Osim toga, koncesionari će tijekom gradnje željeznice moći iskopavati antikvitete bez dobivanja dozvole i položiti telegrafske stanke duž željezničke pruge.

* Otomanska vlada ostavila je neke od svojih građana u sferi utjecaja stranaca sa svakim ugovorom o koncesiji koji dopušta europskim tvrtkama.

* Obratili smo pozornost na to da željeznice koje se grade u Osmanskom carstvu ne proturječe interesima imperijalističkih zemalja koje čine željeznicu.

Željeznički prijelaz iz središta, tj. Polazeći od Istanbula do Anadolije, bio je izbjegnut jer bi ojačao Otomansko carstvo, a željeznice su krenule s obale Sredozemlja na način da olakšaju dijeljenje države.

* Otomanska vlada je ili odobrila koncesiju u zamjenu za kredit za izgradnju željezničke pruge ili se suočila s novim zahtjevom za koncesiju kada je zatražila kredit. Na primjer, Njemačka, koja želi dobiti koncesiju za željeznicu u Bagdadu, posudila je Osmanskom carstvu 7 funtu po stopi od 200.000% bez potpisivanja preliminarnog ugovora. U 1910-u, Nijemci su posudili Osmanskom carstvu 4 milijuna zlata s interesom 11%, a zauzvrat su natjerali Otomansku državu da potpiše dodatni ugovor za Bagdadsku željeznicu na 11 ožujku 1911.

Željeznice Otomanskog carstva služile su Britancima, Francuzima, Nijemcima i Rusima.

* Iako su se željeznice koje su imperijalističke zemlje i njihove kapitalističke tvrtke gradile i djelovale u Osmanskom carstvu, na prvi pogled činile civilizacijskom aktivnošću, uvozom potrebnih materijala za izgradnju i rad željeznica iz Europe bez plaćanja carina, jamstvo kilometrima željezničkoj tvrtki i željezničkim prugama. Otomanske željeznice postale su vrlo profitabilno ulagačko sredstvo za Europljane s privilegijama kao što su odobravanje prava na podzemna i površinska bogatstva na mjestima gdje će proći i dovela do eksploatacije zemlje. Toliko, da je profitabilna i zdrava sigurnost ulaganja u željeznicu navela strane željezničke tvrtke da premoste vodove čak i na ravnom terenu kako bi ostvarile više profita.

Stečaj, Državna uprava Duyun-u i sva podzemna i nadzemna bogatstva Otomanskog carstva, uhvaćeni kao “potraživanje çoka, pretrpjeli su više štete nego što su željeznice izgradile. Istina je da su se prihodi i trgovina u poljoprivredi povećavali u Osmanskom carstvu željeznicom, ali prihodi su uvijek išli u inozemstvo. Osim toga, budući da se željeznice, koje su izgrađene za imperijalističke svrhe, sastoje od neovisnih linija, daleko su od odgovora na vojne potrebe Otomanskog carstva.

Mislim da je mnogo bolje razumjeti zašto je Atatürk nacionalizirao željeznice koje su napustile Otomansko carstvo i što su značile njegove "nacionalne" i "neovisne" željezničke politike.

Kao što je poznato iz Turske nakon 1946 željeznicom u odnosu na američki utjecaj i kontrolu procesa u revoluciji bila je usmjerena gotovo u potpunosti odustaje od autoceste. onda Osmansko imperijalizam iskorištavanja jednom demirağ Turska je odlučila iskoristiti gume.

Ah Mustafa Kemal Ah! Üyor Mi vam toliko nedostaje ... jako puno! ..

Bilješka: kon AKL-I KEMAL - Olan "Inteligentni projekti" Ataturka, koji će biti objavljen u listopadu 2012, bit će objavljen u 3-u. Volumen, u mojoj knjizi.

izvori:
Meydan, Republika povijest laži, 1). Knjiga, Knjižara revolucije, Istanbul, 2
2) Ismail Yildirim, Turske željeznice u Republici Hrvatskoj (1923-1950), Publikacija Centra za istraživanje Ataturka, Ankara, 2001; Naše željeznice, TCDD, Republika Turska državna željeznica, željeznički Magazin publikacije, Ankara, 1958.