UTİKAD održao mrežni sastanak o COVID-19 i logistici

Više od 31 predstavnika industrije prisustvovalo je mrežnom sastanku „Covid-2020 i logistika“ koji je održao UTİKAD, Međunarodno udruženje davatelja usluga transporta i logistike, u utorak, 11.00. ožujka 19., u 100.

Sastanak, koji je moderirao generalni direktor UTİKAD-a Cavit Uğur, započeo je prezentacijom predsjednika UTİKAD-a, Emre Eldener. Na sastanku, na kojem su također bili članovi UTİKAD odbora i članovi Izvršnog odbora UTİKAD-a, s članovima su podijeljeni učinci epidemije koronavirusa na domaću i međunarodnu logističku industriju te prognoze za nadolazeće razdoblje.

COVID-19 I TRANSPORT OPĆE OCJENE

Uz utjecaj epidemije koronavirusa, kineski izvoz, koji je drugo najveće svjetsko gospodarstvo, u prva dva mjeseca 2020. smanjio se za 17.2%. Trgovinski ratovi između SAD-a i Kine bili su čimbenik koji je negativno utjecao na globalno okruženje potražnje, trgovine i ulaganja više od dvije godine Iako su strane postigle sporazum u siječnju 2. godine, realizirana je količina usluga i robe koju je Kina obvezala kupiti od SAD-a. vidi se kao vrlo mala vjerojatnost zbog izbijanja koronavirusa.

Predsjednik UTİKAD-a Emre Eldener sažeo je učinke mjera koje su poduzele zemlje za kontrolu epidemije koronavirusa u prometnom sektoru s nekoliko članaka;

• Zbog otkazivanja letova putničkih zrakoplova, potražnja za teretnim zrakoplovima znatno je porasla.
• Multimodalni transportni sustavi ne mogu se učinkovito upravljati zbog poremećaja u vlaku. Kontejneri čekaju u lukama.
• Kontrole i ograničenja na graničnim vratima autoceste uzrokuju odgode.
• Zbog otkazivanja prijevoza, dolazi do poremećaja u prijevozu kontejnerskim putem.

Nakon izlaganja predsjednika UTİKAD-a Emre Eldenera, na pitanja predstavnika sektora odgovarali su jedno po jedno. Turgut Erkeskin, potpredsjednik UTİKAD-a i stariji potpredsjednik FIATA-e, Ayşem Ulusoy, član uprave UTIKAD-a i šef Radne skupine za autoceste,

Predsjednik Odbora UTİKAD Kosta Sandalcı i UTİKAD Član Upravnog odbora Mete Tırman također su sudjelovali na mrežnom sastanku s pitanjima i prijedlozima rješenja. Izdvojeni naslovi na UTIKAD Webinaru bili su sljedeći:

BORAVKA OTKAZIVANJA PUTNIČKIH ZRAKOPLOVA POVEĆALI ZAHTJEV ZA KOLOVO ZRAKOPLOVA

Vrlo važan dio zrakoplovnog tereta (70-80%) prevozi se unutar putničkih zrakoplova. Zbog otkazivanja putničkih letova uklonjena je činjenica da je u tijelu putničkog zrakoplova uklonjen značajan volumen zrakoplovnog prijevoza te je povećana potražnja za teretnim zrakoplovima. U ovom trenutku, zrakoplovne tvrtke koje 80% troškova prenose na putničke zrakoplove i 20 posto na teret putnika; odjednom je morao ukrcati cijenu cijelog aviona na teret. Zrakoplovne tvrtke počele su brzo organizirati svoje putničke zrakoplove i koristiti ih za prijevoz tereta zbog sve veće potrebe za teretom, sukladno smanjenoj potražnji putnika. Transakcije u teretnim letovima i privremenim skladištima i skladištima obavljaju se u otežanim uvjetima, sve zrakoplovne tvrtke osiguravaju da se letovi mogu obavljati bez smještaja, kako bi se obavljali teretni letovi, a članovi posade boravili u karantenskim hotelima. Prema posljednjim podijeljenim informacijama, Zračna luka Sabiha Gökçen zatvorena je za letove od 1. travnja.

ŽELJEZNIČKI PRIJEVOZ SU NAJPASNIJE VRSTE U UVJETIMA CORONAVIRUS-a

Budući da je fizički kontakt u željezničkom prijevozu manji u usporedbi s drugim vrstama prijevoza, možemo reći da mjere koje zemlje poduzimaju imaju relativno nizak negativan utjecaj na željeznički promet, posebno u europskim usmjerenim izlazima, željeznica je u boljem položaju u odnosu na autocestu. Vidimo da je u posljednje vrijeme ozbiljna potražnja za željezničkim prijevozom. Kao odgovor na ovu sve veću potražnju, moguće je povećati frekvencije i pružiti željeznički prijevoz učinkovitije opskrbom vagona. U vezi s tim problemom, TCDD je također najavio da će povećati svoj kapacitet na liniji Baku-Tbilisi-Kars.

ZONA ŽELJEZNIKA I BRANJA NIJE DOSTUPNA

Za sada se u iranskim prijevozima teretni vlakovi koji su prošli sterilizaciju na graničnim vratima Kapıköy isporučuju nakon čekanja 4 sata ispred stanice. Da bi se izbjegao bilo kakav fizički kontakt, teretni vagoni prevoze se do iranskog pograničnog područja na stražnjoj strani ili do granice s turskom granicom na suprotnoj strani. U međuvremenu, lokomotiva i osoblje ne prelaze granicu.

PREPORUKE ZA Vrata GRANE ZEMLJIŠTA

Konkretno, najvažniji granica autoceste naša veza s Kapitan Andreevo graničnom prijelazu u Turskoj i Bugarskoj poduzeti mjere zbog dugih gužvama oluşturuyor.türk i stranih vozača do 14 dana karantene i zastoja zbog teretnog prometa u mirovanju geldi.çekic viza postupaka s europskim zemljama, ako je d ili Dvostupanjski plan, koji uključuje razmjenu vozača, trenutno se ne primjenjuje.

Očekivanja i prijedlozi;

• Agilnost kao rezultat brzog dijagnostički test umjesto primjene 14-dnevnu karantenu stranaca koji dolaze u Tursku graničnom turske vozača i vozača treba nastaviti negativno vrijeme.
• Polaske u Europu i vozila trebalo bi osigurati prijavljivanjem bugarskim vlastima stranih i turskih vozača, koji su negativni kao rezultat brzog dijagnostičkog testa za izvozni prijevoz.

• Ova mjera koja će se prije svega poduzeti u Kapıkuleu trebala bi se primijeniti i na ostalim graničnim vratima.
• Treba hitno poduzeti mjere da EU automatski produži schengenske vize turskih vozača do određenog datuma.
• Potrebno je hitno poduzeti mjere da EU suspenduje sustav kvota i tranzitnih certifikata koje zemlje EU primjenjuju na turska transportna vozila.
• Teret bi trebao biti u mogućnosti prijeći granice za manje od 15 minuta, prometni koridori trebaju biti otvoreni za teretni prijevoz, ukinuti nacionalna ograničenja prijevoza i smanjiti administrativne postupke za sve koji rade u prometnom sektoru.
• Prijedlozi UTIKAD-a u vezi sa kopnenim graničnim vratima poslani su 24. ožujka 2020. potpredsjedniku Republike Turske g. Fuatu Oktayu.

POVEĆANJE 40 PERCENTNIH BESPLATNIH PROMETA U MORNOM TRANSPORTU

Vlasnici broda smanjili su letove za Kinu ili iz nje zbog epidemije, što je negativno utjecalo na kontejnerski promet diljem svijeta. Brodovi koji nisu prihvaćeni u lukama uzrokuju kašnjenje tereta i povećavaju troškove prijevoza. U prva dva mjeseca 2020. godine zbog praznog jedrenja izgubljen je volumen od 1.9 milijuna TEU-a. Zbog smanjenja uvoza s Dalekog istoka, nema praznih kontejnera za utovar izvozne robe. Zbog gomilanja izvoznih tereta na brodovima je započeo svemirski problem. brodova zabranjen iz zemlje prije karantene od 14 dana ne može se smatrati luka u Turskoj. Ako pretpostavimo da je u tom slučaju vrijeme plovidbe 8 dana, u luku se ne prihvaća bez ispunjavanja preostalih dana. To, naravno, uzrokuje ozbiljno povećanje troškova i kašnjenje izvoznih tereta. Uz sve to, visoke naknade za odvoz i skladište i dalje su upitne zbog kašnjenja željeznica u prijevozima koji su napravljeni kombinacijom željeznica i morskog puta.

SVAKO JE ŽELJENO: OSIGURANJE

Može se dogoditi da kupci nisu u mogućnosti izvršiti plaćanje ili odgoditi plaćanje. U ovom trenutku kako i na koji način možemo aktivirati osiguranje potraživanja? Kako proces funkcionira?

Menadžer UTİKAD-a za upravljanje rizikom Pınar Kapkın informirao je članove o osiguranju kredita.

Pomagalo; "Potraživanja osiguranja mogu osigurati neka osiguravajuća društva kao i državno sponzoriranje. Iako postoje razlike u opsegu, oni pružaju sličnu pokrivenost. To jamči rizik neplaćanja duga koji proizlazi iz terminske prodaje koji nije vezan ni za jedan kolateral koji je dala tvrtka. Omogućuje osiguranje ako kupac kojem je dodijeljen kreditni limit ne ispunjava pravne situacije poput stečaja, konkorditacije, likvidacije.

Iako su samo mikro i mala poduzeća mogla imati koristi od državnog potpomognutog potraživanja, taj se broj novim rješenjem od 1. travnja 2020. povećao na 125.000.000 TL. Stoga će srednje tvrtke to moći iskoristiti. Pri izračunavanju premije temelji se na prometu ostvarenom unaprijed prodajom poduzeća u prošloj fiskalnoj godini. U ovom je sustavu registrirano oko 10 osiguravajućih društava. Ali u ovom trenutku, Halk Sigorta daje ovo jamstvo. Oni traže da se prijava registrira u sustav, a postupak evaluacije ovog prijavnog obrasca može trajati između 10-15 dana. Nakon isteka vremena, oni vam nude rezultat s prijedlogom, a vi imate jamstvo do zadanog ograničenja.

U državnom potpornom potraživanju, prodajni termin mora biti naveden u kupoprodajnom ugovoru između osiguranika i kupca. Ako nema kupoprodajnog ugovora, na računu se traže uvjeti prodaje dogovoreni između osiguranika i kupca. Može se primijeniti na prodaju u turskoj liri, isključujući fakture ili ugovore indeksirane u stranoj valuti, a maksimalni rok fakture može biti 360 dana. Kada promatramo osnovu osiguranja, plaćanje štete od pandemije trenutno je u okviru ograničenja. Ne treba zaboraviti da osiguravajuće društvo ima pravo smanjiti ili otkazati ovo ograničenje. "