I nakon 140 godina postojanja, električni tramvaji i dalje su vrlo popularni u cijelom svijetu, a potražnja za električnim tramvajima raste zbog trenda prema zelenim tehnologijama. Tramvaji su vrlo učinkovito gradsko prijevozno sredstvo na kratkim i srednjim udaljenostima u pogledu energetske učinkovitosti i broja putnika koje mogu prevesti.
Marka Škoda i tramvaji u povijesti
Iako ove godine slavimo 25. obljetnicu prvog tramvaja koji je izašao iz Škodinih radionica, marka Škoda svijetu tramvaja obraća se već 100 godina. Od 1922. mnoge vrste tramvaja čije ključne komponente i sustavi nose marku Škoda prošle su ulicama mnogih čeških i moravskih gradova. To su uglavnom bili vučni motori koji su pokretali tramvaje i upravljači koji su služili za upravljanje snagom tramvaja. Tramvaji s komponentama proizvedenim u Škodinim tvornicama radili su u Brnu, Plsenu, Pragu, Jihlavi i mnogim drugim gradovima. Moderna povijest Škode započela je prestankom proizvodnje tramvaja u ČKD-u 1997. godine, kada su neki od tehničkih kapaciteta prebačeni iz Praga u Plzeň.
Čehoslovačka – zemlja tramvaja
Tramvaji su oduvijek bili razvijeni u Češkoj Republici (ili zapravo Čehoslovačkoj). Lokalne inženjerske tvrtke bile su u mogućnosti opskrbljivati gotovo cijelo domaće tržište dok su nastavljale izvoziti tramvaje diljem svijeta. Od početka 1990. stoljeća do sredine 1961-ih, Ringhofferove tvornice, koje su kasnije nacionalizirane i prešle u vlasništvo ČKD Praha, bile su među najvažnijim svjetskim igračima u gradskoj proizvodnji vagona. Tatra tramvaje (označene s T imenom i serijskim brojem) tvrtka je prodavala u mnoge zemlje svijeta (zemlje Istočnog bloka zbog tadašnje političke situacije). Proizveden između 1997. i 3. godine, T13.000 nije samo najprodavaniji tramvaj, s više od XNUMX prodanih automobila, već drži i svjetski rekord u broju prodanih tramvaja.
Nakon 1989. godine unutarnja struktura ČKD Praha pokazala se neodrživom u novim gospodarskim uvjetima, a unatoč opetovanim pokušajima restrukturiranja, većina poduzeća i proizvodnje uništena je ili apsorbirana od strane konkurencije. To je predstavljalo egzistencijalnu prijetnju tradiciji proizvodnje tramvaja u Češkoj; T6C5, posljednji model tramvaja razvijen pod markom Tatra, proizveden je u jednom primjerku samo kao prototip.
Škoda iz Plsena preuzima palicu
Novo poglavlje u povijesti češkog tramvaja tada je ispisivala Škoda Plzeň, sada Škoda Grupa. Od 1995. njena podružnica Škoda Dopravní technika modernizira stare tramvaje Tatra T01 pod tipskim oznakama 02T i 3T. Zahvaljujući ovim projektima, Škoda Plzeň preuzela je dužnost od svog uspješnog prethodnika.
U to je vrijeme Škoda imala iskustva u proizvodnji vučnih motora, koji su srce svakog modernog tramvaja, te je od ranih 1990-ih opskrbljivala velike proizvođače za upotrebu na tramvajima u Lisabonu, Kasselu, Bonnu, Kölnu i Philadelphiji.
Istodobno su inženjeri Škode radili na još jednom projektu: zajedno s Inekonom razvijali su prvi prototip svojih tramvaja. Ovaj tramvaj predstavljen je javnosti pod imenom Astra (ime 1997T) na 39. međunarodnom sajmu strojarstva održanom u Brnu 03. godine. Ovaj tramvaj je bio tročlani tramvaj s dva okretna postolja i mogao je voziti na prugama od 1.000 – 1.600 mm. najveća mu je brzina postavljena na 70 kilometara na sat, a automobili su mu bili djelomično niskopodni. S ovim tramvajem započela je povijest modernih tramvaja iz Škodine proizvodnje u Plsenu.
Tramvaji Astra (kasnije ponekad nazivani i Anitra) našli su se na ulicama Brna, Ostrave i Olomouca, između ostalih. Za nove Škodine tramvaje interes je pokazalo pet od sedam prijevozničkih tvrtki koje se u Češkoj bave tramvajskim prijevozom, a od 1997. do 2005. ukupno ih je proizvedeno i isporučeno 48. Godine 2001. modificirane verzije ovih tramvaja (oznaka 10T) stigle su i u SAD, gdje su prenesene licence za proizvodnju. Posjetitelji gradova Portland i Tacoma, primjerice, mogu ih vidjeti na djelu.
Javni prijevoz u 21. stoljeću
Prvi veliki korak koji je poduzela Škoda Dopravní technika nakon 2000. bila je promjena imena. Godine 2004. rođena je danas međunarodno poznata marka ŠkodaTransportation. Početni fokus tvrtke u novom tisućljeću bio je razvoj izvoznih kapaciteta, što je rezultiralo uspješnom isporukom devet kompleta dvosmjernih tramvaja Elektra 2006T u Italiju 2007.-06. Grupa Škoda uspjela je iu Poljskoj, gdje je prodano 16 tramvajskih garnitura, s dva modela Elektra (19T i 48T duplex).
Škoda tada nije zaboravila svoje domaće putnike. U 2005. mogli su se voziti prvim iz nove generacije tramvaja poznatih kao Elektra, kao Elektra model 14T, koji je, između ostalih, sudizajnirao Porsche Design Group. Samo dvije godine kasnije, izvedeni model Elektra 13T prvi put se pojavio na ulicama Brna.
Suvremeni ForCity osvaja svijet
Iako su tramvaji Elektre bili uspješni u zemlji i inozemstvu, menadžment Škoda Grupe odlučio se za odlučan iskorak. Kao rezultat toga, 2008. lansirana je potpuno nova generacija pod nazivom ForCity. Više od desetljeća dragocjenog dizajnerskog i inženjerskog iskustva jasno se odražava u ovoj novoj generaciji tramvaja.
Nova značajka ovih modela bila su djelomično zakretna okretna postolja, koja su omogućavala glatkiju vožnju tramvaja na strmim prugama i uskim zavojima. Osim toga, ForCity tramvaji su bez prepreka i imaju unutarnji raspored prilagođen putnicima.
Prag je postao najveći kupac ovih tramvaja. Uprava lokalne prijevozničke tvrtke naručila je 250 kompleta od Škode u Plsenu, a isti tip 15T (samo djelomično preinačenim) kasnije je naručila Riga, Latvija. Ostali modeli generacije ForCity kasnije su svoje domove našli u gradovima Turske, Mađarske, Slovačke i Finske. Do sada je Škoda grupa prodala oko 500 tramvaja ove generacije, a svoj razvoj nastavlja i danas.
Međutim, proizvodnja tramvaja ne odvija se samo u proizvodnom pogonu u Pilsenu. Tijekom godina Škoda grupa je surađivala s jakim partnerima čije je iskustvo u industriji imalo značajan utjecaj na razvoj cijele grupe. Tako se u proizvodnim pogonima u Ostravi i Šumperku grade novi tramvaji pod brendom Škoda Grupe. Tramvaji Škoda proizvode se i u inozemstvu, posebice u Otanmäkiju u Finskoj. U zemlji tisuću jezera proizveden je i model Artic koji je spojio koncept koji je razvio finski odjel Škoda grupe i prednosti generacije ForCity. ForCity Smart Artic tramvaji rade u Finskoj i Njemačkoj s ukupno 73 tramvaja do sada, s više tramvaja koji su trenutno u proizvodnji. Ukupno, Škoda trenutno radi na isporuci tramvaja za 13 europskih gradova.
Pilsen (opcija 12+10), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinki (52+0), Tampere (8+38). Ukupno su tri grada naručila tramvaje: Frankfurt (Oder), Cottbus i Brandenburg an der Havel (35+6).
Ukupno je 475 novih Škoda tramvaja!
Autonomna vozila kao budućnost gradskog prijevoza
U posljednjem desetljeću razvoj digitalnih tehnologija počeo je ostavljati traga na javnom prijevozu. Škoda grupa je 2013. godine udružila snage s renomiranim proizvođačem vlastitih rješenja na području sustava upravljanja tračničkim vozilima, uz šest godina kasnije uspostavu Digitalnog centra Škoda grupe. Razvoj naprednih digitalnih rješenja sada je u punom zamahu. Uz proizvodnju najnovijih sustava za usmjeravanje vlakova, dijagnostiku i servis, Digitalni centar posvećen je razvoju vlastitog sustava protiv sudara za željeznička vozila, jednog od najvažnijih podsustava za potpuno autonomni tramvaj. Zapravo, Škoda Grupa radi s O2 Češka Republika, INTENS Corporation i Sveučilištem West Bohemia na projektu razvoja autonomnog tramvaja.
2021 gradova s najviše kilometara prijeđenih tramvajima iz Škodinih proizvodnih pogona u 5
Uspjeh naših tramvaja ne ogleda se samo u broju prodanih garnitura, već prije svega u broju kilometara koje tramvaji prijeđu ulicama. Evo popisa pet gradova s najviše prijeđenih kilometara prošle godine:
1. Prag (Češka) 4 371 548 km (14T) i 13 193 838 km (15T) (ukupno 29 996 866 km i 92 856 873 km)
2. Helsinki (Finska) 4 280 000 km (ukupno 17 380 000 km)
3. Bratislava (Slovačka) 4 155 265 km (ukupno 22 778 220 km)
4. Konya (Turska) 3 277 714 km (ukupno 28 534 115 km)
5. Wroclaw (Poljska) 2 735 739 km (ukupno 32 217 540 km)
Škoda tramvaji trenutno voze u 19 gradova:
Češka Republika
- Prag, Pilsen, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovačka
- Bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Finska
- Helsinki, Tampere
SAD
- Portland, Tacoma
Italija
- Cagliari
Poljska
- Wroclaw
Türkiye
- Eskisehir, Konya
Madžarska
- Miskolc
Letonija
- Riga
Budite prvi koji će komentirati