Nacionalni dizelski motor koji proizvodi TUBITAK pokretat će željezne mreže. Prvi motor lokomotive, čija prava intelektualnog i industrijskog vlasništva u potpunosti pripadaju Turskoj, moći će proizvesti do 3 konjskih snaga s 2700 različita modela. Obitelj motora serije 160, koja također može raditi s biogorivima, imat će konkurentnu potrošnju goriva koja ne prelazi globalna ograničenja emisija. Jedinstveni motor lokomotive, koji ima potencijal koristiti vodik i amonijak kao gorivo, može se prilagoditi površinskim plovilima, kao i željeznicama.
TUBITAK ARDEB PODRŠKA
Projekt razvoja originalnog motora, izveden u partnerstvu s TÜBİTAK Institutom za željezničke transportne tehnologije (RUTE), TÜRASAŞ, Sveučilištem Marmara i Unusual Engineering, podržan je u okviru programa TÜBİTAK ARDEB 1007. Originalni motor, dizajniran i proizveden nacionalnim sredstvima u kratkom razdoblju od 4 godine, predstavljen je ministru industrije i tehnologije Mustafi Varanku, ministru prometa i infrastrukture Adilu Karaismailoğluu i predsjedniku TÜBİTAK-a prof. Dr. Predstavljen je uz sudjelovanje Hasana Mandala.
CENTAR IZVRSNOSTI MOTORA
Govoreći na svečanosti održanoj u kampusu TÜBİTAK Gebze, ministar industrije i tehnologije Varank izjavio je da će pokretati originalni motor, prvi proizvod obitelji dizelskih motora s 1200 konjskih snaga, koji je dizajniran od nule i čiji je prototip proizveden u Engine Excellence Center, i rekao: "U ovom centru, kopnenom, željezničkom, pomorskom, generatorskom i privatnom, možemo razviti motore prikladne za namjensku uporabu i provesti opsežna ispitivanja." rekao je.
TESTIRAO JE I TOGG
Ministar Varank izjavio je da zahvaljujući ovoj infrastrukturi tvrtke mogu uspješno nastaviti svoj rad bez ponovnog uspostavljanja infrastrukture s vrlo visokim troškovima i bez slanja u inozemstvo, te je rekao: "Neki od testova u razvojnom procesu Togg-a, koji je zjenica oka naše zemlje, provedene su u ovom centru." On je rekao.
DIZAJNIRAN OD NULE
Ističući da je originalni motor prvi motor za lokomotivu dizajniran i proizveden od nule u Turskoj i čija licencna prava 100 posto pripadaju Turskoj, Varank je rekao: „Štoviše, 100 posto dijelova motora proizvedenih ovdje razvijeno je ovdje, a 90 posto njih također su u našoj zemlji.proizvedeno.” rekao je.
17,5 MILIJARDI EURA TRŽIŠTE
Karaismailoğlu, ministar prometa i infrastrukture, istaknuo je da kao rezultat studija i planova postoji tržište od 2035 milijardi eura samo za željeznička vozila u Turskoj do 17,5., te je rekao: „Infrastruktura ovoga, zajedno s današnjim originalnim motorom , naš rad na željeznicama, TCDD-u i privatnom sektoru vrlo je važan. Zajedno s razvojem, izrađujemo važne studije kako bismo zadovoljili ovu potrebu vlastitim resursima." On je rekao.
MOŽE SE PRILAGODITI ZELENOM VODIKU
Predsjednik TUBITAK-a prof. Dr. Ističući da rade na tehnologijama budućnosti, Mandal je rekao: „Razmišljamo o budućnosti u okviru zelenog sporazuma. Budući da imamo sva licencna prava za izvorni motor i njegovu obitelj, bit će ga moguće prilagoditi vodiku, zelenom vodiku.” rekao je.
MOŽE OBRATI DO 16 CILINDARA
Mustafa Metin Yazar, generalni direktor TURASAŞ-a, rekao je: „Originalni motor, podržan od strane TURASAŞ-a svojim iskustvom u drugim motorima, bio je 8-cilindrični u prvoj fazi; To je dizajn koji ima inženjersku infrastrukturu tako da se može proizvoditi s 12 i 16 cilindara, ovisno o potrebama.” koristio fraze.
MI SMO ZEMLJA KOJA RAZVIJA TEHNOLOGIJU
Nakon govora, ministri Varank i Karaismailoğlu pritisnuli su gumb zajedno s Mandalom i Yazarom i pokrenuli originalni motor. Ministar Varank, prije nego što je pritisnuo tipku, rekao je: “Ovaj motor već neko vrijeme nastavlja svoje testove. Danas smo ga predstavili javnosti. Zahvaljujući vodstvu našeg predsjednika, pomaknuli smo Tursku na poziciju zemlje koja razvija tehnologiju. Predstavit ćemo jedan od najboljih primjera toga.” rekao je.
JAKO VAŽAN DAN
Ministar Karaismailoğlu je rekao: „Zajedno smo na vrlo važnom danu za budućnost naše zemlje. Naravno, danas, nadam se, puštamo u rad jedan od najvažnijih dijelova ovog željezničkog sektora u razvoju i rastu.” napravio svoju procjenu.
VISOKA DODANA VRIJEDNOST, TEHNOLOŠKA
Parametarski dizajn i proizvodni procesi obitelji dizelskih motora serije 160, implementirani s Projektom razvoja izvornog motora, dovršili su istraživači TÜBİTAK RUTE. Obitelj motora, nastala u kratkom razdoblju od 4 godine, uključujući i pandemijski proces, plijeni pažnju kao tehnološki proizvod visoke dodane vrijednosti s potpuno domaćim mogućnostima.
1 KS SNAGA U 44,5 LITRI
Razvijeni originalni motor razlikuje se od svojih parnjaka u području željezničkog prometa mnogim značajkama. Originalni motor privlači pozornost jer je to dizel motor s najvećom snagom dobivenom iz svoje jedinične zapremine. Motor, koji proizvodi 1 konjskih snaga iz zapremine motora od 44,5 litre, ima materijal, dizajn i sustav hlađenja koji može izdržati tlak od 230 bara u cilindru. Ovim se vrijednostima ističe među konkurencijom kao proizvod koji postavlja gornje granice u svojoj klasi.
NAJBOLJI U KLASI
Izvorni motor dizajniran je od temelja za lokomotive. Nacionalni motor, čija prava intelektualnog i industrijskog vlasništva, kao i licencna prava, pripadaju TÜBİTAK-u, planiran je u 3 različite konfiguracije. 160-cilindrični motor od 8 konjskih snaga, prvi proizvod dizajna obitelji motora serije 1200, zadovoljava ograničenja emisije ugljika postavljena na globalnoj razini. U usporedbi s motorima u svojoj klasi, razlikuje se od svojih konkurenata svojim ekološki prihvatljivim, učinkovitim i održivim dizajnom. Dok motor proizvodi 5,000 njutonmetara (Nm) snage pri maksimalnoj točki okretnog momenta, prikazan je među najboljima u svojoj klasi sa svojom vrijednošću potrošnje goriva ispod 200 (gram kilovat-sat) g/kWh.
SURADNJA SA DOMAĆIM DOBAVLJAČIMA
U okviru projekta, gdje je TCDD institucija kupac, izrađeni su tehnički nacrti više od 3600 dijelova originalnog motora s lokalnim dobavljačima intervjuiranjem više od stotinu dobavljača u našoj zemlji. Gotovo sve dijelove motora proizvela su turska mala i srednja poduzeća. Zahvaljujući ovom projektu stvoren je veliki prostor za suradnju i baza znanja.
I JEFTINO, KVALITETNO I EKOLOŠKI
Rad s domaćim dobavljačima na projektu također je značajno smanjio troškove izvorne obitelji motora. Zahvaljujući proizvodnji kalupa za lijevanje s aditivnim upravljanjem proizvodnjom, nema potrebe za dugotrajnim kalupima i visokim troškovima. Stoga TÜRASAŞ, glavni dionik projekta, ima jeftin, kvalitetan i ekološki prihvatljiv motor u usporedbi sa svojim uvoznim kolegama.
ALTERNATIVNO GORIVO: VODIK I AMONJAK
Originalni motor privlači pažnju kao platforma na kojoj se mogu primijeniti tehnologije budućnosti. Izvorni motor s održivim i ekološki prihvatljivim dizajnom može raditi s alternativnim biogorivima, što je jedno od predloženih rješenja za klimatsku krizu. Osim toga, u okviru zelenog sporazuma kojeg je Turska potpisnica, vodik, koji će biti najvažniji izvor energije za nultu emisiju ugljika, koristit će se kao alternativno gorivo za motore s unutarnjim izgaranjem. S ovom vizijom, studije su počele koristiti vodik i amonijak kao gorivo u izvornom motoru. Time je Turska napravila važan korak ka tome da postane pionir u području motora na vodik koji još nije komercijalno dostupan u svijetu.
50 HILJADA KM. PRIPREMA ZA TEST
Izvorna obitelj motora; Sastoji se od opcija motora V8, V12 i V16. Izvorni motor, koji će imati kapacitet proizvodnje do 2700 konjskih snaga, može se lako koristiti u generatorima, kao iu lokomotivama i mnogim površinskim brodovima. Originalni motor, 50 tisuća km u daljnjem procesu. Lokomotiva će krenuti s testiranjem, a stjecat će se i terenska iskustva.
Budite prvi koji će komentirati