Domaći proizvođači automobila ovih su se dana, kako je govorio tOGGer, prvi domaći serijski automobil u Turskoj u Revoluciji, ponovno pojavili. Evo tragične priče o automobilima Devrim, koje su turski inženjeri proizveli prije 60 godina u 129 dana.
Prvi autohtoni automobil u Turskoj prošao je više od 60 godina da bi proizveo revoluciju. Projekt je započeo kada je predsjednik Cemal Gürsel izrazio želju za domaćim automobilom na sastanku Turskog udruženja industrijalaca i gospodarstvenika (TÜSİAD) 1961. godine. Sada govori o domaćem automobilskom Turskom. Nitko nije vjerovao da Turci mogu sami napraviti motor. Međutim, unatoč svim negativnim razmišljanjima, dogodila se nevjerojatna situacija i projekt Revolution Cars dovršen je za 129 dana ukupno.
Direktori i inženjeri Državnih željezničkih tvornica i vučnih odjela pozvani su na sastanak 16. lipnja 1961. zbog ove posebne zadaće. Zamjenik generalnog direktora TCDD-a Emin Bozoğlu objasnio je inženjerima i menadžerima direktivu dobivenu od Ministarstva prometa. U datoj je direktivi navedeno da je prvo što je trebalo učiniti ispuniti potrebe vojske za putničkim vozilom. U tu je svrhu TCDD Enterprise dodijeljeno 1 milijun 400 tisuća TL. Datum isporuke automobila određen je za 29. listopada 1961. godine. To je značilo da su inženjeri imali 4.5 mjeseca.
Radili su tako što su noć uključili u dan
U projektu je sudjelovalo 20 inženjera i gotovo 200 radnika. Turska je danas za korporaciju za komunalne djelatnosti željezničkog operativnog sustava (TÜRASAŞ), koja je tvornica željeznica Eskişehir postavljena kao ljevaonica. Na vratima radionice bio je obješen natpis. Na pločici je bio napisan broj dana prije isporuke automobila. Stvorena su dva različita uzorka tako da osnovne i tehničke značajke vozila nisu bile slične drugom vozilu. Da bi se spriječila ova pogreška, promijenjen je model automobila, dva tijela su se srušila. Pripremljena su dva odvojena motora, jedan A i drugi B. Jedan od automobila bio je obojan u crno kao uredski automobil i nazvan je 'Experience'. Onaj bijelo obojan nazvan je 'Revolucija'.
Dok su se izvodili posljednji radovi na prvom vozilu, s druge strane, radilo se na konačnoj brzini za osposobljavanje automobila B, koja će biti predstavljena predsjedniku. Završni sloj vozila tipa B snimljen je 28. listopada. Torta i lak su napravljeni u vlaku dok je otpremljen u Ankaru. Tijekom vuče parnom lokomotivom praznili su se spremnici za plin tako da iskre iz dimnjaka sprječavaju paljenje vozila. Vlak s automobilima Revolution stigao je u Ankaru ujutro.
Točenje goriva zaboravljeno, revolucija gotova
Ljudi koji su pratili automobile nisu znali za opskrbu gorivom. Situacija je shvaćena ispred Skupštine i u jedan je stavljen benzin. "Što se događa?" Cemal-paše Inženjer Rıfat Serdaroğlu za upravljačem odgovorio je "Paša, benzin je gotov". Cemal-paša putovao je do Anıtkabira vozilom broj 1. Izašao je iz automobila i rekao: "Napravili ste automobil zapadnjačkog uma, ali zaboravili ste natočiti gorivo istočnom glavom."
Mnogi dijelovi domaćeg automobila izrađeni su u Eskişehiru
Studije su započete istraživanjem drugih tipova automobila i njihovih tehničkih značajki. Zatim tip, veličina, mjenjač itd. Automobila. Ostale rezervne dijelove planirano je dizajnirati i proizvesti posljednju. U automobilu Revolution prvo su zatražene osnovne značajke običnog automobila. Utvrđeno je da je planirani automobil bio petosjed, težine 1000-1100 kg. Nakon utvrđivanja fizičkih karakteristika, smatralo se da se stavi 4-taktni i 4-cilindrični motor snage 50-60 KS (konjskih snaga).
Izrađen je gipsani model 1: 10 jednog od modela 1:1 odabranih za karoseriju vozila. Gornji dio karoserije proizveden je udaranjem kose poput nape na betonske kalupe izrađene u skladu s ovim modelom. Tijelo i glava motora, za koje je uzet Warswa, izliveni su u tvornici željeznica Sivas i obrađeni u tvornici željeznica u Ankari. Klip, klipni prsten i krakovi proizvedeni su u Eskişehiru. Motor vašeg automobila instaliran je u tvornici željeznica u Ankari. Sve značajke i mehanička oprema, osim električne opreme, diferencijalnih zupčanika, kardanskih križeva i ležajeva motora, stakla i guma, proizvedeni su lokalno.
Kad bi se pokrenula masovna proizvodnja, prodavala bi se za 30 tisuća lira.
20 inženjera uključenih u projekt to ne radi kao zadatak; doživljavao je to kao životnu svrhu, borbu za dostojanstvo i čast. Radili su toliko nesebično da su imali radno vrijeme koje se povećavalo na 12 sati dnevno, uključujući i vikende. Spavali su na kapuljači, a ne odlazili kući. Cijena automobila Devrim, za koji se planiralo proizvesti 30 tisuća jedinica, nakon serijske proizvodnje utvrđena je kao 30 tisuća lira.
Preprazan spremnik pričao je o automobilima
Ujutro 30. listopada, kao da su se sve novine složile, naslov "Pokvareno je 100 metara" na Revolution Caru. Međutim, nije spomenut prolazak vozila broj 2 na hipodromu prvog dana ili da je Cemal Gürsel otišao u Anıtkabir s drugim automobilom Devrim. Zapravo, sve vijesti, govori i anegdote na dnevnom redu govorile su da je proizvedeni automobil protraćen i novac bačen. Ali kad su novinari rekli: "Dodatak za revoluciju je uzalud potrošen"; Nikada nije spomenuo naknadu od 25 milijuna TL koju je Ministarstvo poljoprivrede dodijelilo za 'uzgoj pasmina konja' te iste godine.
Neka sudbina bude drugačija
Turska s nestrpljenjem očekuje da im u automobilu Eskisehir padne na pamet promocija tOGGer domaćih proizvođača automobila izložena u muzeju nakon Revolucije. Prvi autohtoni turski automobil tOGGer koji hoda ispred oznake napravljen je u prosincu 2019. Završetkom postrojenja Gemlik 2021. godine, očekuje se da će se prva proizvodnja TOGG-a, koja će zapošljavati 1.500 djelatnika, dogoditi u posljednjem kvartalu 2022. godine. Građani proživljavaju sličnu priču s pričom o revoluciji 1961. godine, prvom domaćem električnom automobilu u Turskoj koji se nada da se to neće dogoditi u tOGGeru.
Svaka se žrtva kažnjava
Na kraju posla danonoćno je dovršen prvi domaći automobil, unatoč tome što je jedno od najvažnijih industrijskih poduzeća u povijesti Turske stavilo više trgovina koje je poznati zaboravio benzin. Sljedeća rečenica u filmu 'Devrim Arabaları', u režiji Tolge Örnek, a u produkciji Türker Korkmaz / Arti Film, sažela je iskustva: "Svatko tko služi za ovu državu bit će naravno kažnjen za ovu žrtvu." Automobil Devrim izložen je u muzeju automobila TÜRASAŞ Revolution u Eskişehiru. U njegovoj se konstrukciji koristi mnogo materijala poput motora za zavarivanje, bušilice, tokarilica, vapnenački model vozila.
Prilagođeno upravljanje nije prihvaćeno. Cadillac je to učinio
Revolucijski automobili, osim što su proizvedeni u kratkom roku od 4.5 mjeseca, važni su za tursku povijest kao dokaz da ne postoji "nemoguće". Automobili koje je srcem i dušom razvijalo 20 inženjera i 200 radnika postali su inspiracija stranim proizvođačima automobila. U fazi proizvodnje turski inženjeri došli su na ideju podesivog upravljača. Međutim, nije prihvaćen zbog vremenskog ograničenja. Dvije godine kasnije, marka Cadillac predstavila je ovu novu ideju u automobilskoj industriji kao novost u svijetu.
Budite prvi koji će komentirati