Adil Karaismailoğlu, ministar prometa i infrastrukture, istaknuo je da je u posljednjih 20 godina uloženo 183 milijarde dolara i rekao: „Ulaganja su donijela udobnost i sigurnost u živote naših građana, olakšala život i povećala kvalitetu života. Zato smo sretni kada vidimo zadovoljstvo naših građana. Nastavit ćemo s ulaganjima bez prekida”, rekao je.
Ministar prometa i infrastrukture Adil Karaismailoğlu sastao se s predstavnicima medija u Ankari i odgovarao na pitanja na dnevnom redu. Navodeći da je u posljednjih 20 godina u sektor transporta uloženo 183 milijarde dolara i da su sretni što zauzvrat vide pomake u životu građana, Karaismailoğlu je naglasio da se ulaganja nastavljaju.
Karaismailoğlu je naveo da se ulaganjima ostvaruje 7 milijardi sati uštede vremena i izravna ušteda od milijardu litara goriva godišnje, te da osim izravnih ušteda doprinose regiji iu području zapošljavanja, proizvodnje, turizma i poljoprivrede. Karaismailoğlu je izjavio da je investicija od 1 milijarde dolara imala učinak od preko 183 trilijun dolara na proizvodnju.
Karaismailoğlu je podsjetio da je bilo kritika kada je građen prvi most u Istanbulu, a sada, 200 tisuća vozila s Prvog bosporskog mosta, 250 tisuća s mosta Fatih Sultan Mehmet, 60 tisuća iz Euroazijskog tunela, a u prosjeku 100 tisuća vozila. od mosta Yavuz Sultan Selim dnevno.Rekao je da je kroz Marmaray prošlo 600 tisuća građana. Karaismailoğlu je rekao: „Ulaganja su donijela udobnost i sigurnost u živote naših građana, olakšala život i povećala kvalitetu života. Zato smo sretni kada vidimo zadovoljstvo naših građana. Nastavit ćemo s ulaganjima bez prekida.” On je rekao.
TURSKI PROJEKT MOSTA ÇANAKKALE IZ 1915
Ukazujući na važnost investicijskih troškova u projektima, Karaismailoğlu je naveo da država nije dobila ni lipe za troškove mosta Osmangazi, koji je iznosio 6,7 milijardi dolara, autoceste Malkara-Çanakkale i mosta Çanakkale iz 1915. godine 2,545 milijardi eura. , te da su projekti mosta Çanakkale i Malkara-Çanakkale iz 1915. bili stari 40 godina.Također je naglasio da oni ne ulaze u operativne troškove od milijune dolara.
Naglašavajući da se nisu miješali u operativne troškove autoceste Sjeverna Marmara, koja je projekt vrijedan 8 milijardi dolara, preko 1 milijarde lira, Karaismailoğlu je rekao:
“Nudimo ponudu za model financiranja za povrat ovih 8 milijardi dolara unutar operativnog razdoblja. Most Yavuz Sultan Selim prijeći će u vlasništvo države 1. godine, a da iz državne blagajne ne izađe ni lipe. Ovdje se tvrtke natječu na natječaju izračunavanjem troškova izgradnje, vremena rada i financiranja. Svi naši BOT projekti otvoreni su za izvođače, otvoreni za sve tvrtke koje su sposobne izvesti projekte, ovdje će biti utrka. 2027 različita prijedloga koje je pripremilo 17 kompanija natjecala su se na mostu Çanakkale. I ovdje je odabrana najpovoljnija ponuda za javnost. Ovaj put, kažu, 'troškovi su veliki, možete izgraditi 4 mosta umjesto 1 mosta.' Na temelju čega to govoriš? Cijena mosta Çanakkale iz 3. iznosi 2,545 milijardi eura. Ako ovo raspišete danas, neće biti manje od 1915 milijarde eura. Investitor je dodao vrijednost državi a da nije uzeo ni lipe od države inozemnim financiranjem. To je bio projekt Turske. Vodit će ga 3 godina.”
Karaismailoğlu je izjavio da će, ako se projekti o kojima je riječ, biti napravljeni iz državnog proračuna, operativni troškovi će biti pokriveni kao i troškovi izgradnje, te je istaknuo da su dobici od goriva, vremena i troškova nezgoda zbog projekata višestruko veći od novac plaćen. Karaismailoğlu je izjavio da su povećali svoje prihode podržavajući zračne i pomorske rute.
Skrećući pozornost na plaćanje unaprijed primljeno u okviru natječaja za upravljanje zračnom lukom Antalya, Karaismailoğlu je rekao: „Mi već osiguravamo izravan protok prihoda od zračnih i pomorskih ruta. Nakon što ih prikupite, BOT projekti će se sami održavati nakon sljedeće godine. Nakon određenog vremena potpora će također prestati te će se razgovarati o modelu koji će izravno osigurati potpuni tok prihoda.” koristio njegove izjave.
NEMA IZVEDIVOG PROJEKTA NA SVIJETU OD ZRAČNE LUKE ISTANBUL
Ministar prometa, Karaismailoğlu rekao je da je Istanbulska zračna luka uspješno implementirana s modelom financiranja koji će donijeti 10 milijarde eura rente u roku od 25 godina rada, uz investiciju od 22 milijardi eura, a da iz državne blagajne ne izađe ni lipa. “Nema izvedivijeg projekta na svijetu od Istanbulske zračne luke.” Karaismailoğlu je rekao da je zaposleno 200 tisuća ljudi.
Navodeći da je broj putnika ostao na dnu zbog ograničenja vezanih uz Covid-19, Karaismailoğlu je rekao: “Od ove godine ponovno ćemo početi povećavati broj putnika. Oboje ćemo dobivati stanarinu i imati ćemo prihode usporedo s povećanjem broja putnika. Trenutno postoji kapacitet za opsluživanje 120 milijuna putnika. Dodatnim ulaganjima to možemo povećati na 200 milijuna putnika. Drugim riječima, ostvarili smo projekt sljedećih 100 godina, predviđajući potrebe za sljedećih 100 godina, ne opterećujući našu zemlju i državu.” napravio svoju procjenu.
Naglašavajući da nema potrebe da zračna luka Atatürk služi u istoj regiji na maloj udaljenosti, Karaismailoğlu je rekao: “Neka Allah podari mudrosti i ideja onima koji kažu da oboje trebaju ostati otvoreni. Činjenica da dvije zračne luke opslužuju regiju i snose njene operativne troškove je nešto o čemu određeni mentalitet koji kritizira ovaj posao može razmišljati ili izmišljati.” rekao je.
NE MOŽEMO STANOVNIKE ISTANBULA NEKOME PREPUSTITI NA UŽIVANJE
Što se tiče linija metroa gradske općine Istanbul, Karaismailoğlu je izjavio da u Istanbulu trenutno radi linija metroa duga 260 kilometara, od čega 80 kilometara upravlja Ministarstvo Marmaraya.Napomenuo je da je to učinjeno prije lokalnih izbora, Iako procesi izgradnje pruga, koje bi trebale biti gotove za oko 100 godine, dosegnu 2019-4 godina, stopa realizacije je oko 5 posto.
Karaismailoğlu se također osvrnuo na linije podzemne željeznice koje su prenesene na gradsku općinu Istanbula i rekao: “Postoji lokalna uprava gdje nema akcije. Nažalost, država daje proračune općinama da podmire potrebe u svom kraju, ali nema ulaganja, nema novca. Pitat će se to naši građani kada dođu izbori, ali nismo bili raspoloženi prepuštati Istanbulce bilo kome na milost. Trenutno intenzivno radimo na 7 metro linija u Istanbulu. Njihova ukupna dužina je 103 kilometra. Od sljedećeg rujna počet ćemo otvarati 3 linije metroa jednu po jednu. U 2023. ćemo u potpunosti završiti ovih 7 linija metroa.” On je rekao.
5 PRIČA O VELIKIM TVRTKAMA JE U POTPUNOSTI ZAVRŠENO
Ministar Karaismailoğlu izjavio je da je “5 velikih priča o tvrtkama” potpuno izmišljeno i rekao: “Postoji više od 30 kompanija koje se natječu za naše BOT projekte, ovdje nema ograničenja, njihove veličine su približno jednake jedna drugoj. Za most Çanakkale ponude je dostavilo 17 kompanija. Ovih 30 tvrtki su izvođači koji rade na infrastrukturnim projektima diljem svijeta. Ove infrastrukturne tvrtke su se dokazale i primaju ponude iz cijelog svijeta, to su turske vrijedne tvrtke. Zahvaljujući svom iskustvu izvoze projektno savjetovanje, inženjering i savjetovanje. Turska je sada postala jedna od najboljih na svijetu u ovom polju.” napravio svoju procjenu.
Na pitanje o jamstvima Trezora u projektima, Karaismailoğlu je rekao:
“Posao ima cijenu izgradnje, ako imaš novaca, potrošiš ih iz državnog proračuna, napraviš natječaj u roku od 2 godine i daš ga tvrtki, oni će. U posljednjih 545 godina uložili smo 4 milijarde dolara, od čega smo samo 20 posto ostvarili modelom build-operate-transfer, uz jamstvo Ministarstva financija. Iskoristili smo 183 posto toga kao uslugu našim građanima kao tisuće projekata u svakom kutku Anatolije. Budući da nema financijskih problema s modelom izgradi-upravljaj-prenesi, iskoristili smo zalihu projekta od 20 milijardi dolara kako bismo dovršili projekte prije vremena, pružajući javne koristi. Svi znaju planinski tunel Bolu, 'Hoće li to biti skladište krumpira?' govorilo se. Planinski tunel Bolu trajao je 80 godina. Zašto? Problem financiranja, problem izvođača... Naš proračun je izgubio 38 milijuna dolara jer naši građani nisu mogli koristiti taj projekt 17 godina.”
CILJ NAM JE ZAVRŠITI PROJEKTE LINIJE METROA U ANKARI U PRVOM KVARTALU 2023.
Izražavajući da se u cijeloj Turskoj radi na ukupno 185 kilometara linija metroa, Karaismailoğlu je rekao da u Ankari postoje linije metroa u izgradnji i da ih namjeravaju završiti u prvom kvartalu 2023. godine. Karaismailoğlu je rekao da postoje projekti koje je donijela gradska općina Ankara, a procesi njihovog odobravanja se nastavljaju u Glavnoj upravi za infrastrukturna ulaganja.
Karaismailoğlu je istaknuo da se Turska posljednjih godina susrela s vrlo ozbiljnim katastrofama i kazao da su se u katastrofama dogodila ozbiljna razaranja, ali da se ne radi o razaranjima u projektima koji su napravljeni u posljednjih 20 godina. Izražavajući da su nove investicije izuzetno otporne na ove katastrofe, Karaismailoğlu je izjavio da su iz svih njih uzeli lekcije i u skladu s tim napravili svoje planove. Navodeći da se u cijeloj Turskoj gradi 5 tisuća gradilišta, Karaismailoğlu je naveo da su sve to projekti na kojima rade inženjeri i konzultanti.
Karaismailoğlu je rekao: “Mogu reći da je vrlo teško ili čak nemoguće da novi projekti budu pogođeni katastrofama. Uzimajući pouke iz doživljenih katastrofa, još smo više povećali broj koeficijenata sigurnosti u našim projektima. Nastavljamo proizvoditi strukture koje su otporne na potrese i katastrofe.” On je rekao.
MORA IMATI ZA CHANNAL ISTANBUL TURSKA
Ministar Karaismailoğlu izjavio je da je projekt Kanal Istanbul vrlo važan kako bismo mogli logistički odgovoriti na njih s povećanjem obima trgovine u svijetu i rasteretiti promet na Bosforu, te je rekao: "Kanal Istanbul je neophodan za Tursku. " upotrijebio izraz. Karaismailoğlu, koji je rekao da su nastavili graditi prometne rute u vezi s Kanal Istanbul, nastavio je kako slijedi:
“Nakon što osiguramo prijevozne alternative, napravit ćemo glavni natječaj i krenuti u glavne radove. Trenutno se nastavljaju naši radovi na vezi autoceste Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule. Naša proizvodnja na mostu Sazlıdere također se nastavlja. Udaljen je oko 45 kilometara. Proizvodimo jedan od mostova Kanala Istanbul i nastavljamo se probijati, što je alternativni način za uklanjanje zagušenja na naplatnim kućicama Mahmutbey TEM autoceste. Na željeznici će Kanal prolaziti ispod Bospora u skladu s Istanbulom. Halkalı- Napravili smo natječaj između Ispartakule i tu se nastavlja naša proizvodnja. Ovo je jedan od najvećih infrastrukturnih projekata u svijetu.”
U SLJEDEĆE 2 GODINE UDIO ŽELJEZNICE U ULAGANJIMA ĆE SE POVEĆATI NA 65 POSTO
Ministar Karaismailoğlu izjavio je da su započeli razdoblje ulaganja u željeznicu i rekao: „U sljedeće 2 godine udio željeznica u ulaganjima povećat će se na 65 posto, a autocesta će i dalje iznositi 30 posto. Danas imamo 13 tisuća i 50 kilometara željezničke mreže, od čega je 1400 kilometara brzih vlakova, ali cilj nam je 2053. godine imati 28 tisuća kilometara željezničkih pruga.” rekao je.
Karaismailoğlu je izjavio da je trenutno u izgradnji 4 tisuće 500 kilometara željezničkih linija diljem Turske. Halkalı-Ispartakule-ÇerkezköyNaveo je da je željeznička pruga Edirne-Kapıkule duga 220 kilometara, te da je cilj pustiti u promet do kraja 2024. godine.
Karaismailoğlu je naveo da su također završili natječaje za liniju brzih vlakova Ankara-İzmir, te da se radovi ubrzano nastavljaju, te da će do puštanja u promet pruge brzih vlakova Ankara-İzmir u dužini od 2025 kilometara. kraj 500.
Karaismailoğlu je izjavio da je proizvodnja na liniji Ankara-Sivas došla do završne faze, da postoje problemi između Ankare i Kırıkkalea, ali da je proizvodnja na putu, te da će pustiti liniju brzih vlakova Ankara-Sivas u usluga početkom 2023.
Karaismailoğlu je izjavio da će radovi na liniji Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep u dužini od 220 kilometara također biti u funkciji do kraja 2024. godine, te je skrenuo pozornost na činjenicu da su investicije koje su napravljene vrlo vrijedne ne samo za putnički prijevoz, već ali i za smanjenje troškova u smislu logistike.
STOPA DOMAĆIH U KOMUNIKACIJI DOSEGLA JE 30 POSTO
Karaismailoğlu je naveo da planiraju investiciju od 2053 milijardi dolara do 190. godine, a značajan dio izdvajaju za željeznički i komunikacijski sektor. Navodeći da trenutno rade vrlo važan natječaj za potrebe interneta u ruralnim područjima, Karaismailoğlu je naveo da rade na fiksnim baznim stanicama u 1000 sela i da će ih početi koristiti od sljedećeg mjeseca.
Karaismailoğlu je naglasio da imaju vrlo ozbiljne studije o 5G i naveo da je u Ankari uspostavljen komunikacijski klaster koji će biti domaći i nacionalni te su pratili njihov rad.
Karaismailoğlu, koji je rekao da je stopa lokalnosti u komunikaciji dosegla 30 posto, izjavio je da će se to nastaviti povećavati.
Pojašnjavajući da su s jedne strane natječaj za 5G, s jedne strane obnova postojećih privilegija, s druge strane ukidanje 2G koji se koristi u komunikaciji između strojeva i njegovo proširenje teme na dnevnom redu. , Karaismailoğlu je rekao: “U stalnoj smo komunikaciji s Türk Telekomom, Turkcellom, Vodafonom. S jedne strane pratimo i zbivanja u svijetu. Počet ćemo s vrlo važnim sastankom u zračnoj luci Istanbul 29. srpnja. Istanbulska zračna luka bit će 5G zračna luka. Naše pripreme za njega se nastavljaju.” rekao je.
Ministar Karaismailoğlu izjavio je da Turska ima snažnu infrastrukturu u pogledu kibernetičke sigurnosti.
TURSKA JE JEDNA OD NAJUSPJEŠNIJIH KORIŠTENJA BOT MODELA U SVIJETU
Karaismailoğlu je dao sljedeći odgovor na pitanje o projektima Build-Operate-Transfer (BOT):
“Da smo iz vlastitog proračuna odradili 37,5 milijardi dolara, danas imamo 28 km podijeljene ceste, mogli bismo to završiti za 664-10 godina, procjenjuje se. Što bi bio rezultat? Bit će goriva, troškova vremena, bilo bi troškova nezgoda. Da smo to napravili iz državnog proračuna, konkretno, ne bismo mogli izgraditi zračnu luku Tokat. Ne bismo mogli izgraditi zračnu luku Rize-Artvin. Doprinos BOT projekata u smislu osiguravanja sredstava u proračunu, njihovog završetka u kratkom vremenu i vraćanja javnosti u kratkom roku daleko je iznad novca koji smo zaradili i potrošili. Neizravno pratimo povećanje proizvodnje, industrije, poljoprivrede i zaposlenosti te ih dodajemo u analizu troškova i koristi.”
“Da smo izgradili zračnu luku Zafer kao država, potrošili bismo 50 milijuna dolara izravno iz državnog proračuna, imali bismo 7 milijuna dolara operativnih troškova svake godine.” Karaismailoğlu je rekao da trenutno troše 7 milijuna dolara na operativne troškove za zračnu luku Adıyaman. Karaismailoğlu je rekao:
“Protivljenje zračnoj luci Zafer je zasebno pitanje, protivljenje BOT modelu kao financijskom modelu je drugo pitanje. Možete reći: 'Ja sam protiv mosta Çanakkale, on nije potreban'. Ali reći 'Učinili ste ovaj projekt skupim, napravili ste ga s pogrešnim modelom' je druga stvar. Nastavit ćemo ih objašnjavati. Kao regionalna zračna luka Kütahya, zračna luka Zafer planirana je kao potreba te regije, a BOT model je preferiran kao financijski model za poslovanje s određenim investicijskim troškom. To je samo 37,5 milijuna dolara vrijedan projekt među 50 milijardi dolara BOT projekata, također je izvediv projekt, građen je kao potreba regije. Rečeno je koliki je broj putnika. Već 2 godine postoji proces Kovid-19, zatvorili smo kuće, zatvorili smo zračne luke. Naravno da će putnici pasti. Putnik možda nije sletio, ali to koriste vojni zrakoplovi i zrakoplovi hitne pomoći. To se ne vidi u broju putnika. Ima aerodroma u Anadoliji gdje slijeću 1-2 aviona dnevno, ali ako svaki dan sleti 1 avion onda je taj aerodrom vrijedan za regiju. Hoćemo li ga zatvoriti jer boli? Ako pogledate, bolnice također rade gubitke, zar ne? Trpe i sudovi. Ali mi moramo učiniti određene usluge kao javnu obvezu da dignemo naše građane na noge. Naši rashodi direktno iz državnog proračuna, naši rashodi kao BOT, naši rashodi kao inozemni krediti... Sve su to modeli gradnje koji su se odlučili na temelju izvedivosti. Danas patimo od toga u nekim projektima, ali zračni, morski i kopneni projekti podržavaju jedni druge. Da nije bilo izbijanja Kovida-19, možda o njima uopće ne bismo razgovarali. Koliki su prihod ostvarili? Ispitivali bismo ih. Ali kad dođemo u 2030. godinu, a kamoli potporu projektima, kad dođemo u 2040. godinu, mi ćemo proračun Ministarstva proizvoditi zahvaljujući prihodima od tih projekata, a da od države ne dobijemo ni kune. To su rezultat dugotrajnog planiranja. Sve ovo nije izvedivo za 3-5 godina. U subotu sam bio na naplatnoj kućici mosta Osmangazi. Vidio sam u svojim očima zadovoljstvo, udobnost, sigurnost i povjerenje koje su naši građani imali u svoju zemlju kada su koristili tu cestu. Nemojte črčkati ove projekte na društvenim mrežama kako biste uživali u svom mjestu, oni koji najviše koriste ove projekte stvaraju ove hvalospjeve. Ali zaista, naši građani su njima zadovoljni. Ovi projekti olakšali su život građanima i služit će godinama. Turska je jedna od zemalja koje najuspješnije koriste BOT model u svijetu.”
NAŠA VLAKTIČNA INFRASTRUKTURA DOSEGLA JE PRIBLIŽNO 470 TISUĆA MILJA.
Napominjući da je korištenje zajedničke optičke infrastrukture u sektoru telekomunikacija na njihovom dnevnom redu već duže vrijeme, Karaismailoğlu je rekao: „Nastavljamo ulagati u razvoj optičke infrastrukture. Naša optička infrastruktura sada je dosegla otprilike 470 tisuća kilometara, što naravno nije dovoljno. Moramo ga razvijati, ali s druge strane, nastavljamo raditi na zajedničkoj infrastrukturi, kako na razini sektora tako i na bazi operatora. To je jedan od važnih radova na našem zajedničkom planu infrastrukture u vezi s restrukturiranjem Türk Telekoma.” On je rekao.
Karaismailoğlu je izjavio da nastoje prijeći na 5G na domaćem i nacionalnom nivou, "Nastavljamo naš rad na poduzimanju važnih koraka u vezi s 2023G 5." upotrijebio izraz.
VRIJEME PUTOVANJA SMANJIT ĆE SE NA 3,5 SATA NA ISTANBULSKOJ LINIJI
Podsjetivši da se naknade za cestarine za projekte izgradnje-upravljaj-transfer (BOT) Glavne uprave za autoceste određuju u skladu s natječajnim ugovorom i specifikacijama, Karaismailoğlu je naglasio da izvođači također pripremaju svoje ponude u skladu s tim. Ističući da će cesta Antalya-Alanya biti raspisana kao BOT 25. kolovoza u okviru velikih projekata, Karaismailoğlu je rekao da će se natječaj za cestu Ankara-Kırıkkale-Delice također održati 25. kolovoza. Karaismailoğlu je naveo da su ušli u razdoblje ulaganja uglavnom u željeznicu u sklopu velikih projekata.
Ističući da se proizvodnja u dijelu Bilecik nastavlja kako bi se skratilo vrijeme prijevoza na liniji brzih vlakova Ankara-Istanbul, Karaismailoğlu je rekao: „To traje 4 sata jer su se brzine tamo smanjile. Kada do 2024. bude dovršena izgradnja našeg tunela u Bileciku, vrijeme putovanja će se smanjiti na 3,5 sata na liniji Istanbul. Osim toga, s jedne strane nastavlja se naš rad na vrlo brzim vlakovima, koji omogućuju 350 kilometara između Ankare i Istanbula. Naše studije izvodljivosti nastavljaju se za njegovu izgradnju kao BOT. Naši natječajni procesi se nastavljaju za liniju brzog vlaka Gebze-Çatalca koja će prolaziti kroz most Yavuz Sultan.” napravio svoju procjenu.
Karaismailoğlu je naglasio da se testni procesi u nacionalnoj garnituri električnih vlakova nastavljaju na tračnicama i rekao da će započeti masovnu proizvodnju nakon završetka procesa certifikacije od ove godine.
NA BOT PROJEKTIMA RADI 30 IZVOĐAČA
Napominjući da su potpuno neutemeljene tvrdnje da su troškovi BOT projekata visoki, Karaismailoğlu je naveo da su ti natječaji otvoreni za javnost. Ističući da na ovim natječajima sudjeluje 30 različitih izvođača, Karaismailoğlu je rekao: “Spominje se 5 kompanija, ali kao velika kompanija, 30 izvođača radi na BOT projektima. Imamo i 1200 različitih izvođača koji rade za ministarstvo. Među njima ima ljudi različitih profila, uključujući izvođače koji su bili CHP-ovi zastupnici, a sada su CHP-ovi zastupnici u Saboru. Radimo sa svim tvrtkama koje će poslovati za javnost, one daju ponude, ako postoji odgovarajuća ponuda kao rezultat natječaja, posao se prihvaća.” On je rekao.
OVI POSLOVI SE NE USTANOVLJAJU GOVOREĆI DA SU OVI POSLOVI SKUPI
Pojašnjavajući da su se na otvorenim natječajima prikupljale ponude i da je pristiglo više od jedne ponude, Karaismailoğlu je naveo da je na kraju natječaja odabrana kompanija koja je dala najpovoljniju ponudu. Karaismailoğlu je nastavio svoje riječi na sljedeći način:
“Takve stvari se ne događaju tako što se neodgovorno govori da su te stvari skupe. Ti radovi imaju troškove, imaju jedinične količine, određene su i tržišne cijene. Držite govor s mjesta na kojem sjedite. Kılıçdaroğlu je lažno klevetao brzi vlak Bursa-Istanbul. Izašli smo, objasnili jedan po jedan, ali oni se nikad ne osvrnu, mi im u lice unosimo njihove laži, oni pokušavaju nastaviti s drugom laži. Nemamo vremena za gubljenje s ovim, imamo toliko posla. Planirali smo još 190 milijardi dolara poslovanja."
PREKO 8 TISUĆA VOZILA PROŠLO JE 80. JULA KROZ OSMANGAZI MOST
Podsjetivši da je 8. jula mostom Osmangazi prošlo više od 80 tisuća vozila, Karaismailoğlu je skrenuo pažnju da toliki broj vozila neće moći prijeći trajektom. Karaismailoğlu je rekao da bi promet bio blokiran da most ne bi postojao, te da se o tome razmišljalo i da je most planiran prije 10 godina.
KORISTIM MARMARAY JER JE PRIKLADAN ZA MOJU RUTU
Karaismailoğlu je na pitanje o putovanju u Marmaray rekao:
“Godine 1995. počeo sam raditi kao tek diplomirani inženjer u Direkciji za promet gradske općine Istanbul. Koristim sve linije javnog prijevoza koje su prikladne za rutu, jer dobro znam koje je putovanje povoljnije i kraće, jer sam u svim fazama planiranja, izgradnje i rada cijele prometne mreže u Istanbulu. Tih sam dana koristio Marmaray jer je bio prikladan za moju rutu. Konkretno, svoja putovanja u Bilecik, Bursu i Ankaru pokušavam obaviti na ovaj način idem Marmarayem do Söğütlüçeşmea, a zatim brzim vlakom. Od sada ću ga naravno koristiti. Dolazimo iz naših građana, također smo djeca Anatolije. Bili smo u našem selu tijekom odmora, ići ćemo tamo opet. Mi smo građani, sama nacija.”
Karaismailoğlu, koji je izjavio da je javna fotografija snimljena na dan kada je ušao u Marmaray kako bi išao na brzi vlak u Söğütlüçeşmeu, rekao je: "I ja bih želio ući u autobus, ali postoji rizik da ostanem cesta u Istanbulu. Dizala i pokretne stepenice brzih vlakova u našem metrou, Marmaray, rade jako dobro, nema problema. Svi naši građani s invaliditetom i problemima pristupa vrlo lako ga koriste, ali vidimo iz tiska da općina nema tu mogućnost, nadam se da će im uskoro biti bolje.” napravio svoju procjenu.
Budite prvi koji će komentirati