Teretni vlak koji je pripadao privatnoj tvrtki sišao je s ceste dok je ulazio u stanicu Ayran iz smjera Fevzipaşe, smještene unutar granica provincije Gaziantep. U nesreći su 4 puna vagona bila izvan ceste, na cesti je došlo do ozbiljne štete, a pruga je zatvorena za promet vlakova.
Ujedinjeni sindikat radnika u prometu dao je izjavu o nesreći u nedjelju, 21. veljače 2021. godine.
Izjava BTS-a je sljedeća; “Iako ne postoji službeno objašnjenje razloga zbog kojeg su vagoni istrčali s ceste, navode naše kolege koji su obavili prve preglede na mjestu događaja gdje se nesreća dogodila uslijed rezanja / pucanja osovine kotača u jednom od četiri sužena vagona (što je predmet revizije koju je obavila privatna tvrtka).
Područje nesreće je područje sa sustavom signalizacije. Vlakom oštećenim u nesreći upravlja privatna tvrtka, a usluge upravljanja / popravljanja kočnica, koje nazivamo otprema i revizija ovog vlaka, obavlja TCDD Taşımacılık A.Ş. na stanici Fevzipaşa. Budući da je specijalizirana revizijska organizacija koja pripada Turskoj zatvorena u okviru programa privatizacije / liberalizacije, nju provodi nadležna i nespecijalizirana privatna tvrtka.
Razlog zašto smo uključili toliko detalja jest činjenica da su mnogi radovi koji su povezani s ovom nesrećom i koji zahtijevaju stručnost dostupni nenadležnim kooperantima i ozbiljan porast broja nesreća.
Nakon što je zakon nazvao liberalizaciju željeznice, TCDD je podijeljen na dvije i uspostavljena je posebna glavna uprava s imenom Taşımacılık, koja je odgovorna za vlakove, dok je TCDD nastavio raditi kao odgovoran za nadgradnju i infrastrukturu i upravljanje prometom.
Nakon ove zakonske podjele, započela je privatizacija vlakova, posebno u vezi s prijevozom tereta, a s TCDD strane, cesta, elektrifikacija itd. Privatne tvrtke, velike i male, počele su se zapošljavati u svojim poljima djelovanja. Posljednjih dana, dok su poduzete velike privatizacije u održavanju cesta, napori upravljanja TCDD-om doveli su do konačne točke u narednim danima za prijenos signalizacije i komunikacije u privatne tvrtke uz elektrifikaciju.
Iako je ovo privatizacijska dimenzija posla, činjenica da željezničke radove, koje treba izvoditi s posebnom stručnošću i osposobljenim kvalificiranim osobljem, izvode privatne i podružnice, kao i šteta na željeznici, postoji bio ozbiljan porast nesreća zbog nestajanja sigurnosti plovidbe.
Od 2017. godine, kada je zakon stupio na snagu, dok su se događale nesreće izražene s njima, deseci naših građana i osoblja izgubili su život u tim nesrećama. Osim ovih nesreća, broj nezgoda vraćenih iz nesreće koju nazivamo "blizu gospođice" je višestruko veći.
Kad je procesu privatizacije rada vlakova i potpunom napuštanju sigurnosti zbog kretanja s logikom profita dodan postupak privatizacije i podugovaranja radnih mjesta i radova signalno-komunikacijske-elektrifikacijske cestovne djelatnosti, koje nazivamo nadgradnjom , nadgrađe i sigurnost plovidbe vlakovima uglavnom su uništeni.
Nesreća u Elazı,-u, u kojoj je dvoje osoblja poginulo 05.08.2017., Na pruzi Divriği-İskenderun, gdje su aktivnosti privatnih vlakova bile intenzivne, nesreća koja se dogodila 2018. godine na stanici Hekimhan, i ostale nesreće nakon toga, ova nesreća dogodila se na kraju. Nesreće nisu ograničene na ovu jedinu liniju, a posljednjih mjeseci dogodila se nesreća na cesti za punjenje ulja na stanici Körfez, prevrnuti su vagoni napunjeni mazutom, loživo ulje
Izlilo se na zemlju i pretvorilo u veliku katastrofu, ali nepopravljivo zagađenje okoliša dogodilo se kao rezultat miješanja goriva s tlom.
Također se povećao broj nesreća institucije koja je sudjelovala u ovom procesu, a u nesreći koja se dogodila u Čorluu 08. srpnja 2018. godine, u padu vlaka YHT Ankara i lokomotive vodiča poginulo je 25 građana i osoblja. 13., 2018. prosinca 9.
Ponovno smo u ovom trogodišnjem razdoblju imali mnogo prijatelja koji su izgubili živote od osoblja vlakova kao rezultat nesreća / sudara teretnih vlakova koji pripadaju instituciji.
Kada se sve ove nesreće zajedno procijene, to je razlog što se privatizacija i institucija prepuštaju upravljanju nesposobnim osobama, nedostatak pouka iz događaja i znanstvenih studija te ustrajna praksa privatizacije i podugovaranja.
Međutim, u nesrećama koje uključuju te posebne teretne vlakove; kočnica itd. Vidjet će se da čak i sigurnosne operacije provode privatne tvrtke, osoblje radi znatno iznad standarda koje bi trebalo imati zbog ambicije dobiti, a sigurnosni element koji zahtijeva troškove zanemaruje se tijekom rada. Opet kao element logike privatizacije i politizacije; U nesreći koja se dogodila 10. listopada 2020. godine, pločica (rotirajući most) u Karabüku, koja je korištena za okretanje lokomotiva u pravcu, bila je trajno neispravna i nije radila, ploča u Çankırıu prebačena je na općinu i na zemljištu je izgrađeno igralište, a nesreća i sustav signalizacije otvoreni su bez aktiviranja nezgode sudara YHT s lokomotivom vodilicom.
U nesreći koja se dogodila u luorluu; "Ako do sada nije bilo nesreće, to se neće dogoditi poslije", otkriveno je dodatnim vještačenjem dostavljenim sudu da su u prvi plan dolazile nesposobnost za rad, otuđenje od znanosti i inženjerstva, privatizacija i političko kadrovanje .
Napokon, u ovoj nesreći koja se dogodila na ulazu u stanicu Ayran nije bilo smrtnih slučajeva ili ozlijeđenih, ali ova nesreća nam je donijela; pokazao je da su željeznice dovedene do vrlo loših točaka i sada kada se približava donja točka.
Očito je ono što se dogodilo nakon podjele PTT-a na dva dijela i usitnjavanja željeznica u procesu sličnom prodaji Türk Telekoma. Željeznice su sada neprestano povezane sa nesrećama, a tekuće privatizacije donijet će puno gori proces i rezultate od primjera Türk Telekoma, jer željeznički promet postoji i ljudski faktor.
Sada čak i najjednostavniji nedostaci / pogreške koji se mogu spriječiti rezultiraju nesrećama jer upravljanje i kontrolu rada preuzimaju oni koji ne rade kao rezultat privatizacije. Još jedan čimbenik nesreća je imenovanje ljudi koji nemaju strana iskustva u korporativnoj kulturi u najviše rukovodstvo TCDD-a, TCDD-a Taşımacılık AŞ i TÜRASAŞ-a, koji čine cjelinu željeznica.
Unatoč tim nesrećama i našim upozorenjima, inzistiranje da se ne odustane od prakse privatizacije i podugovaranja vodi instituciju na još gore točke.
Poznato je da se uprava željeznice pripremala za novu privatizaciju i to je posljednjih dana prezentirala političkoj vlasti. Ako ove nove podjele i privatizacije zažive, sada će željeznica ući u nepovratan put. Zemlja, institucija i svi zaposlenici bit će štetni, budućnost željezničara će biti zamračena.
Dok je cesta blizu, pozivamo upravu TCDD-a i Ministarstvo prometa da poprave ovu pogrešku, zajedno sa sindikatima, znanstvenicima i komorama pronađu rješenja i odmah prekinu privatizaciju i podugovaranje.
Budite prvi koji će komentirati