Počevši od kraja 2019., 2020. godine, epidemija koronavirusa zahvatila je cijeli svijet. Kako bi se spriječila epidemija u našoj zemlji, morale su se izvršiti promjene u životnim uvjetima i radnom standardu.
najsnažnije smatrao da su u ožujku-travnju-svibnju u vanjskoj trgovini Turske, dvije glavne Bliske istočne zemlje EU, utjecaj epidemije i bili izloženi ograničenjima u državi Srednje Azije, stigli u transportne aktivnosti, zaustavili se, podvrgli karanteni našem vozaču.
Tijekom razdoblja pandemije operativni problemi u zrakoplovnom, cestovnom i pomorskom putu pokušali su se ukloniti uporabom alternative željezničkog prijevoza. Željeznički prijevoz igrao je ulogu spasitelja, bio je dobra alternativa cestovnom i željezničkom prometu, omogućio je prijevoznicima stvaranje novih ruta. Izvozne pošiljke željeznicom, koje se preporučuju kao „beskontaktna trgovina“ protiv širenja epidemije, povećale su se u ožujku za gotovo 100 posto. Na nekim linijama vagoni nisu bili dovoljni. Tijekom razdoblja pandemije postignuto je dodatnih 3 tisuće i 500 tona povećanja kapaciteta dnevno na liniji Baku-Tbilisi-Kars (BTK) prestankom tranzita cestovnim vozilima u Iran. Poduzetim higijenskim mjerama, beskontaktnim prijevozom ljudi i obavljenim komercijalnim aktivnostima, s javnošću je podijeljeno da je međunarodni željeznički teretni promet porastao za 2020 posto u prvih 7 mjeseci 36. u odnosu na isto razdoblje prethodne godine i dosegao 2 milijuna 133 tisuće tona.
Tijekom pandemijskih dana čak se dogodio i ugodan razvoj. Dana 8. svibnja 2020. teretni vlak koji je prevozio sirovine prošao je kroz Marmaray. Prvi domaći vlak krenuo je iz Gaziantepa i stigao do Çorlua. Vlak težak 1.200 tona sastojao se od 16 vagona. Najpozitivniji aspekt prijevoza u 32 kontejnera bio je taj da se prijevoz obavljao bez prekida.
Prema najnovijim podacima koje je objavio TCDD; Od otvaranja linije BTK prevezeno je približno 650 tisuća tona tereta, od siječnja 320 tisuća tona, a očekuje se da će do kraja ove godine s 20 tisuća kontejnera biti prevezeno 500 tisuća tona tereta. Na željezničkoj pruzi BTK cilj je prevesti 3,2 milijuna tona tereta u srednjoročnom i 6,5 milijuna tona u dugoročnom razdoblju.
Iako je željeznički promet preuzeo ulogu spasioca kad su se najintenzivnije osjetili učinci epidemije virusa, interes za intermodalni transport smanjio se poduzimanjem koraka normalizacije, ukidanjem ograničenja i povratkom na stari poredak, međutim, zbog neravnoteže uvoza i izvoza uvoz je stao. U uvozu, dodatni troškovi za vozila i kontejnere iznajmljene za prazne zavoje doveli su tvrtke u tešku situaciju, ali što je najvažnije, na kraju ovog procesa također mogu utjecati na proizvodnju sirovina. Također postoji zabrinutost da će izvozne pošiljke, koje su trenutno na putu, biti poremećene u ovom ciklusu.
U ovom trenutku vjerujem da treba dobro razumjeti koliko je važan željeznički prijevoz. Jer, nažalost, najnerazvijeniji, pa čak i jedini način prijevoza kod nas je željeznički prijevoz. I želio bih naglasiti da je to način prijevoza koji nam je danas najpotrebniji. Međutim, iako se čini da je u ranim fazama pandemije postojala velika potražnja za željeznicom, sektor je svoje polazište ponovno pronašao na autocesti, jer u taj način prijevoza nije uloženo potrebno.
U našoj zemlji usvojen je cestovni prijevoz, ali u izvanrednim situacijama poput koronavirusa doživjeli smo da se naš transportni sustav zaustavio kad su na cestu došla ograničenja i zabrane. Kriza je najmanje pogođena željezničkim prijevozom koji je preuzeo ulogu spasitelja. Željeznica je u vrlo važnom položaju u pogledu podnošenja velikog tereta na autocesti, jer je i spasitelj i način prijevoza s najmanje rizika. Potrebno je mnogo više usredotočiti se na ovo područje i više ulagati kako iz javnog tako i iz privatnog sektora. Možda jedan od najvažnijih čimbenika nastavka izvoza na Bliski istok i Kavkaz, ali također i u Jugoistočnu Europu i Srednju Europu, može biti željeznica. U ovom je trenutku od velike važnosti da TCDD, jedan od glavnih i najvažnijih čimbenika, uspostavi model suradnje zasnovan na transparentnim i objektivnim kriterijima, definiranim sa dionicima iz sektora i poslovnim partnerima, organizatorima prijevozničkog poslovanja.
Pogledaj Emre. \ T
UTİKAD predsjednik Uprave
Budite prvi koji će komentirati