Završena probna vožnja tramvajske linije Eminönü Alibeyköy

Predsjednik IMM -a Ekrem İmamoğlu, izvijestili su da su radovi na tramvajskoj liniji Alibeyköy-Eminönü, koji su započeti 2016. godine, potom stali i ponovno pokrenuti rješavanjem problema financiranja kada su stupili na dužnost, priveden kraju. İmamoğlu je podijelio dobre vijesti da će dionica između Alibeyköya i Cibalija povijesne linije koja će obuhvatiti Zlatni rog biti puštena u promet 1. siječnja 2021. İmamoğlu, koji je sudjelovao u probnoj vožnji linije, bio je u pratnji gradonačelnika Eyüpsultana Deniz Köken.

Na tramvajskoj pruzi Eminönü-Alibeyköy, čije je radove 2016. godine započeo Odjel za željeznički sustav Gradske općine Istanbul (IMM), a zatim je zastao, problemi financiranja su riješeni u novom razdoblju i proces izgradnje je završen. ubrzano. Radovi na dionici linije Cibali-Alibeyköy su privedeni kraju. Gradonačelnik Metropolitanske općine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, sudjelovao je u probnoj vožnji linije koja će biti puštena u promet 1. Prije probne vožnje, İmamoğlu je sa svojim osobljem posjetio Kontrolni centar na stanici Alibeyköy. Pelin Alpkökin, voditelj Odjela za željezničke sustave, i Metro A.Ş. Nakon što je dobio informaciju od generalnog direktora Özgüra Soya, İmamoğlu je bio u pratnji gradonačelnika Eyüpsultana Deniz Köken.

"ZAVRŠENI KONKURENTSKI PROJEKTI ZA PREDELO"

İmamoğlu, Köken i njihovo prateće izaslanstvo potom su prešli na liniju koja će prelaziti obalu Zlatnog roga. Vozeći se tramvajem sa stanice Alibeyköy, İmamoğlu je procijenio liniju u vlaku s pogledom na Zlatni rog. Naglasivši da će aktivirati povijesnu liniju koja obuhvaća Zlatni rog, İmamoğlu je rekao, „Obavljeno je ozbiljno. Konkretno, bilo je -1,3 kilometara, ako se ne sjećam dobro - postojala je dionica koju smo morali rastaviti i obnoviti, u dionici Balat - Ayvansaray. I tamo smo napravili ozbiljne gomile. Hvala Bogu što smo sada zdravo završili. Naravno, zasad će služiti s mosta Unkapanı. Kasnije ćemo ga povezati sa Sirkecima. Imamo i krajobrazna djela koja se nastavljaju od Sirkecija do Alibeyköya. Ovdje su završeni i zaključeni natjecateljski projekti ozbiljnog područja. Izrađen je u četiri faze. Jučer sam dobio i ovu prezentaciju u četiri faze. "Jako ugodno", rekao je.

"POSTAVILI SMO CILJ ZA 2021. GODINU, DA ZAVRŠIMO SVE"

"Ovdje glavno pitanje nije samo tramvaj, ne radi se samo o prijevozu ljudi, već i o uređenju krajolika obale Zlatnog roga, koji se čeka već dugi niz godina", rekao je İmamoğlu.

“Postavili smo cilj da 2021. zaustavi sve. Ozbiljnim ulaganjem započeli smo takav postupak s ekološki osjetljivim i ekološki osjetljivim praksama u koje dolaze milijuni stanovnika Istanbula i uživaju u povijesnoj teksturi Istanbula. Ovo je posebno tramvaj koji se susreće na naše dvije linije metroa i metroba. Stoga nam tramvaj pruža vrlo koristan sastanak od Yenikapı do Taksima, od linije Mahmutbey - Mecidiyeköy. Također se susreće s metrobusom. Također je vrijedno s ovog aspekta. Od Alibeyköya do Eminönüa, on ima i sljedeću korist: Kao što znate, Zlatni rog se puno razvija sa svojim muzejima. U ovom trenutku pružit ćemo turističke prijelaze sveobuhvatnijih gradskih linija okrenutih prema Zlatnom rogu. Kao što znate, tu je i Kongresni centar Haliç u kojem su događanja, tu je i muzej Koç, a nadam se da će biti usko turističko odredište kada se završe drugi radovi. "

"METRO INVESTICIJE SU NAM PRIORITET"

Dijeleći informacije da je dotična tramvajska linija povezana s podzemnom željeznicom Mahmutbey - Mecidiyeköy i stanicom Alibeyköy, İmamoğlu se zahvalio svim ljudima, institucijama i organizacijama koji su dali svoj doprinos u oba projekta. Naglašavajući da će im ulaganja u metro od sada biti prioritet, İmamoğlu je naglasio kako ne žele da bilo koji posao ostane nedovršen. Ističući da im je cilj ostvariti sva ulaganja koja su zaustavljena, İmamoğlu je podijelio sljedeće informacije o predmetnim linijama:

„Na primjer, jedna od linija koja me jako uzbudila bila je linija Dudullu - Bostancı. Opet, linije poput Çekmeköy - Sancaktepe - koje se opet susreću s Gradskom bolnicom - a zatim i nastavak Sultanbeylija vrlo su važne. Pitanje Hızray važno je pitanje za nas 2021. godine. Dakle, Sabiha Gökçen Halkalıpovezat će se s. Do njega će se doći s jednog kraja grada na drugi za 55 minuta. Također, moji prijatelji provode vrlo ekonomičnu studiju. Unutar projekta bit će pruga koja grad vrlo brzo prolazi prijelazom na zapad i istok grada, iskorištavanjem postojećih postaja, odnosno s 12 postaja. Nadamo se da ćemo se opet pripremiti za još jedan natječaj 2021. godine, liniju İncirli - Beylikdüzü. Zapadno od Istanbula vrlo je loše u pogledu željezničkog sustava. Kad kažemo linija Incirli - Beylükdüzü, to je linija koja zauzima Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt, pa čak i Büyükçekmece. Sav ovaj željeznički sustav Postizanje modernog željezničkog sustava i susret s prekrasnim okolišem u Istanbulu djelo je poput velike dovršne organizacije u smislu buduće vizije Istanbula. Ako Bog da, neka Allah sve izdrži. "

"NAŠE INICIJATIVE VEZANE ZA KORIŠTENJE INTERNETA U METROU SE NASTAVLJAJU"

Što se tiče pitanja o korištenju interneta u podzemnim željeznicama, İmamoğlu je rekao, „Naši pokušaji korištenja interneta u željezničkim sustavima se nastavljaju. Naš zahtjev za dopuštenje Ministarstva unutarnjih poslova se nastavlja. Čak imamo stavove da nemamo prepreku da ga koristimo na linijama bez vozača. Točnije, regulacija djela to dopušta u logici koja to zabranjuje. Izjavili smo da želimo početi posebno na liniji Mecidiyeköy-Mahmutbey. Trenutno je u pregledu. Nadam se da ćemo se pobrinuti za to i da ćemo ponuditi pristup internetu na linijama metroa što je prije moguće ”. Iskrcavši se iz vlaka na stanici Feshane, oba su predsjednika šetala od ove točke do stanice Balat i pregledavala preostali dio pruge.

LINE STORY

U novom je razdoblju proces izgradnje ubrzan rješavanjem problema s financiranjem tramvajske pruge Eminönü-Alibeyköy, čije su građevinske radove započeli odjel IMM-a za željeznički sustav 2016. godine, a kasnije se zaustavio. No, prilikom izgradnje pruge naišao je na važan tehnički problem. Utvrđeno je da je 2018 km željezničkog sustava, dovršeno u listopadu 1,3., imalo vertikalno sjedenje, urušavanje i klizanje u prizemnim područjima ispod trenutne temelje i razine pruge, koji ne sjede na nagomilanom sustavu koji bi ometao rad tramvaja.

RAZRED HALİÇ NIJE UPOZNAT

Terenska mjerenja i istraživanja provodili su IMM-ovi inženjeri i stručni akademici dodijeljeni sa Sveučilišta Sakarya. Kao rezultat ispitivanja utvrđeno je da tijekom faze projektiranja nadgradnje tramvajske pruge nisu uzeti u obzir kritični terenski uvjeti specifični za Zlatni rog te da istraživanje tla i terensko istraživanje nisu provedeni na odgovarajući način tijekom faze projekta. Primijećeno je da ovo nepravilno i 1,5 godine dugo kretanje zemljom ograničava problem na rješavanje dodatnim mjerama i predstavlja velike rizike za operativnu sigurnost tramvaja. Kao rezultat izvršenih tehničkih procjena predviđalo se da će se kretanje tla s vremenom povećavati. Iz tog razloga utvrđeno je da bi najprikladnije rješenje bilo razbiti temeljni presjek linije dužine 1,3 kilometra koji ne sjeda na nagomilani sustav. U tom kontekstu, radovi na demontaži tračnice tramvajske nadgradnje i rušenju armiranog betona između Balata i Ayvansaraya, čija je proizvodnja završena 2018. godine, započeli su prošlog travnja i završeni u kratkom roku.