Logistika je ključ rasta u mediteranskom bazenu

Na prvom zasjedanju pod nazivom „Budućnost trgovine u mediteranskom bazenu“ 89. međunarodnog sastanka Izmirskih poslovnih dana održanog putem interneta u okviru Međunarodnog sajma Izmir (IEF), koji je svoja vrata otvorio po 6. put, bio je govornik Jak Eskinazi, predsjednik koordinatora sindikata egejskih izvoznika.

Nove mogućnosti u logistici u Tunisu, Egiptu, Italiji, Španjolskoj i Francuskoj ocjenjivane su uz sudjelovanje tuniskog komercijalnog savjetnika Emrea Semiza, trgovačkog savjetnika iz Kaira Mehmeta Güneşa, komercijalnog savjetnika u Rimu Malika Belhana, trgovačkog atašea Barcelone Elif Berrak Taşyürek, trgovačkog atašea Marseillea Serdara Alpera.

Jak Eskinazi rekao je da je u prvih 2020 mjeseci 7. godine 4 milijarde dolara izvezeno u Italiju, 3 milijarde dolara u Španjolsku i Francusku, 2 milijarde dolara u Egipat i 471 milijun dolara u Tunis.

“U našoj bilateralnoj trgovini ističu se željezo i čelik, vozila, tekstil, konfekcija i konfekcija, kemijski materijali. S našim najvećim trgovinskim partnerima Italijom, Španjolskom i Francuskom, koji su pandemijom pogođeni ozbiljnije od ostalih zemalja, doživjeli smo pad izvoza od 20% -30% u razdoblju siječanj-srpanj. Komisija Europske unije predviđa da će ekonomska kriza uzrokovana epidemijom do kraja godine uzrokovati povijesni pad te da će u zemljama Unije doći do ekonomskog smanjenja od 8,3 posto. Prema Komisiji, bruto domaći proizvod u Francuskoj, Italiji i Španjolskoj smanjit će se za najmanje 10 posto. Kina ulaže nova ulaganja inicijativom pojas-by-way kako bi brže dosegla europsko tržište. EU je zemljama Sredozemlja omogućio međusobno potpisivanje sporazuma o slobodnoj trgovini i uklanjanje trgovinskih i investicijskih prepreka jedni drugima i EU. "

Eskinazi, koji je spomenuo da je zahvaljujući sporazumima na neki način stvorena Euro-mediteranska zona slobodne trgovine, rekao je: „Do kraja 2019. godine, bilateralni obujam trgovine EU-a i zemalja u mediteranskom bazenu premašio je 320 milijardi eura. Mi smo jedina država u mediteranskom bazenu koja ima sporazum o Carinskoj uniji s EU. Ova situacija, koja nam je godinama bila velika prednost, nažalost počela je djelovati protiv nas tijekom procesa Brexita. Tunis, Maroko, Izrael, Jordan i Libanon, koji su naši trgovinski partneri u mediteranskom bazenu; Već je 2019. godine potpisala potrebne sporazume da bi se sporazumi o slobodnoj trgovini s Velikom Britanijom nastavili na isti način nakon Brexita. U skladu s našim sporazumom o carinskoj uniji s EU, moramo pričekati da EU dovrši vlastiti postupak dogovora prije nego što možemo potpisati sporazum o slobodnoj trgovini s Velikom Britanijom. Nadam se da će naš proces biti završen do kraja godine. " rekao je.

Afrički izvoz u Tursku preko Egipta;

• Ruta koju naša zemlja koristi za trgovinu sa Srednjom i Istočnom Afrikom trenutno prolazi egipatskim Sueskim kanalom brodovima-kontejnerima.
• Trenutno je jedini način da naša zemlja izravno krene u istočnoafričke luke kontejnerski brodovi koji započinju u Italiji, zaustavljaju se u luci Mersin i iskrcavaju svoj teret u istočnoafričkim lukama prolaskom kroz Sueski kanal. Dolaze iz Italije u Mersin svakih 15 dana. Uz to, smatra se da za našu zemlju može biti ograničen prostor, premda on varira na tim djelomično natovarenim brodovima.
• Kao druga alternativa istraženo je treba li doći do afričkih zemalja tranzitnim kopnenim prijevozom iz Egipta. Očekuje se da bi zbog količine mogao nastati veliki teret u smislu troškova.
• Posljednja alternativa bila je prijevoz tereta na istovar u Aleksandriju ili Port Said bez korištenja Sueskog kanala u unutrašnjost Afrike preko Egipta. Zbog potrebe promjene TIR-ova u prijelazu preko Sudana i poteškoća u opskrbi gorivom na sudanskoj strani, sudanski kamioni ne mogu doći do granice. Stroge mjere koje su egipatske carine poduzele na praćenju TIR-a povećavaju troškove. Uz to, postoje poteškoće i sigurnosni problemi pri prelasku od Sjevernog Sudana do Južnog Sudana.
• 2018. godine, na temelju razgovora s jordanskim veleposlanstvom u Ankari, Egipat je obnovio poticajni ugovor prijavljen za brodove koji će proći Sueskim kanalom i stići u luku Aqaba, a unutar tog opsega brodovi za suhi teret, brodovi za krstarenje i kontejneri koji idu u luku Aqaba platit će 50 posto cestarine Sueskom kanalu. Doznalo se da će ovaj popust biti osiguran, a ne samo za brodove s jordanskom zastavom.

Tunis i mediteranska trgovina;

• Glavne luke i brodska mjesta; Luka Rades, Luka Sfax, Luka Bizerte, Luka Sousse.
• Uz digitalizaciju i modernizaciju proizvodnih kanala i proizvodnih linija / proizvodne strukture, također je važno digitalizirati carinske postupke i sektor logistike. Pandemija je negativno utjecala na pomorski put i prijevoz kontejnera u Sredozemlju. Neizostavna je važnost u regiji u pogledu pristupa Europi, Africi i Bliskom Istoku te drugim međunarodnim tržištima. U mediteranskom je slivu mnogo važnih luka i otpremnih mjesta za izvozne proizvode. Ima 87 luka.
• Postoje važne točke povezivanja kao što su Sicilija, Gibraltar, Suec i Turski tjesnaci. Iskusno je 25 posto globalnog prometa. Naftni proizvodi, kemijski proizvodi, vozila i žitarice ističu se u prometu u regiji, kao i ostali izvozni proizvodi. Uz podršku Afričke razvojne banke (BAD) i afričkih organizacija za suradnju, zemlje u regiji žele ojačati svoje logističke veze do 2040. godine.
• S obzirom na to da je Afrika ulaz u sektore proizvoda i usluga u kojima smo jaki, važno je povećati pristup izvoznim tržištima, uzimajući u obzir Mediteran i cijelu afričku regiju kroz Tunis.

Italija i mediteranska trgovina;

• Logistička sela u Italiji uglavnom se uspostavljaju oko Milana.
• Bologna logističko selo: Ukupna površina logističkog naselja u Bologni, koje ima kontejnerski terminal i intermodalni terminal, iznosi 20.000.000m2, a područje proširenja 2.500.000m2.
• Logističko selo Quandrante Europe: Ukupne je površine 2.500.000m2 i dogradne površine 4.200.000m2. Više od 6 milijuna tona proizvoda godišnje prođe željeznicom, a više od 20 milijuna tona cestom iz logističkog sela. Opslužuje se 110 međunarodnih logističkih tvrtki koje zapošljavaju 10 tisuća ljudi.
• Parma logističko selo:Površine je 2.542.000m2. Logističko selo koje opslužuje 80 logističkih tvrtki prevezlo je u 2006. godini 1.600.000 milijuna tona tereta, od čega je 5 tona prevezeno željeznicom.
• Selo za logistiku u Veroni: Djeluje na površini od 2.500.000m2. Osnovana je na spoju glavnih autocesta i željeznica na sjeveru Italije. Ima 800.000 m2 intermodalnog željezničkog terminala. Godišnje se izvrši 6 milijuna tona prijevoza tereta željeznicom i 20 milijuna tona cestom. U logističkom selu radi 120 tisuće ljudi koji opslužuju 4 tvrtki.
• Uspjeh logističkih sela u Italiji; Pripisuje se visokokvalificiranoj organizacijskoj strukturi i velikom obujmu kombiniranog prijevoza. Posebno postoje mreže uspostavljene sa zemljama EU-a i intermodalna prometna struktura.
• Tursko izaslanstvo iz Trsta planira graditi logističke centre. koriste se pošiljke težine iz Turske u Italiju u Pendiku, Istanbulu, luci Mersin u Česmeu i (2,5-3 dnevno). Vrijeme isporuke unutar EU u prosjeku traje 1 tjedan.
• Italija je povoljna u smislu logističke baze i strateška je logistička baza u središtu Europe. Zemljama mediteranske regije nudi priliku da se otvore prema Africi. Može se koristiti kao čvorište. Tursko je stanovništvo visoko. Turske Ro-Ro tvrtke i brodarske tvrtke intenzivno rade u Italiji. Zbog svog posebnog statusa Free Port lokacija, nudi mogućnost odgode PDV-a u transakcijama unutar EU-a. Također je moguće kupiti i unajmiti privremeno skladište.

Logističke linije u Francuskoj;

• Južna Francuska i njezin logistički značaj: Regija je lučko središte. Važne komercijalne luke u regiji; Marseille-Fos, Sete, Toulon, luka Arles.
• Luka Marseille Fos: Luka Marseille Fos, koja je domaćin pomorske logistike i industrijskih aktivnosti, prva je luka u Francuskoj i druga luka na Mediteranu, pružajući 79 milijuna tona robe i 3 milijuna putničkog prometa godišnje. Postoji i veza vlaka i rijeke. Kontejnerski prijevoz vrši se u našoj zemlji. (Kemijski materijali, bijela tehnika, prirodni kamen, mramor, građevinski materijali)
• Luka Sete: Omogućio je 2019 tisuća putnika i 115 milijuna tona robnog prometa u 4,3. godini. Linija Gemlik-Sete Ro-Ro aktivna je oko 1,5 godine. Linija trenutno koristi tri frekvencije tjedno. Brodovi imaju prikolicu kapaciteta približno 250-300. Na sjeveru postoji željeznička veza. Očekuje se da će ova linija koja još nije aktivna početi s radom.
• Luka Arles: Luka Arles, smještena na rijeci Rhone, smještena je na sjecištu europske osi sjever-jug i mediteranskog bazena. Luka koja može pružiti euro-mediteransku vezu. Istaknutiji je u prijevozu rasutih proizvoda.
• Luka Sete: Podržana je multimodelna logistika. Prema Castexovoj najavi 27. srpnja; Željeznička veza između Sete-Calaisa započet će s radom. Njemačka tvrtka Cargobeamer započinje probna putovanja. Za otpremu će biti aktivirana linija Antwerpen (Belgija) - Rungis (blizu Pariza) - Perpignan (Južna Francuska) - Barcelona.
• Logistika-trgovina odnos je koji se međusobno hrani. U slučaju potražnje, naše logističke tvrtke aktivne u Francuskoj mogu otvoriti nove linije, upravljati brodovima, povećati frekvenciju frekvencije itd. voljan je i okretan u stvarima. Međutim, razvoj logističkih mreža također je faktor koji čini ulazak na tržište atraktivnim. S druge strane, uravnotežena trgovina je poželjna radi efikasnosti logističkih troškova.

Logistički centri u Barceloni;

• Logistički centar južne Europe s 8000 km obale. Logistički centar za europsko, sjevernoafričko i latinoameričko tržište. Ima ukupno 46 luka (luke Algeciras, Valencia, Barcelona, ​​Bilbao, Cartagane ..) Što se tiče brzog prijevoza vlakova morem, prva je u Europi i druga u svijetu. U vanjskoj trgovini lučki promet ispunjava 1 posto izvoza i 2 posto uvoza. 60% trgovine s trećim zemljama koje nisu članice EU obavlja se morem.
• Projekt mediteranskog koridora važan je. Logistički centri; Madrid (centralno mjesto), Barcelona (cestovna veza-industrija broj multinacionalnih tvrtki), Valencia (luka kontejnera), Zaragoza (logistički projekt PLAZA). 53 posto našeg izvoza je morem, a 44 posto kopnom. Turska logistička ulaganja u Španjolsku iznose 26,1 milijuna eura.
• Povezan je s e-trgovinom jer poboljšava logistiku. Ulaganja u logistiku trebaju biti usmjerena na digitalizaciju i automatizaciju. E-trgovina porasla je za 2019 posto u 25. godini i dosegla 48,8 milijardi eura. E-trgovina čini 41 posto logističkih ugovora. Ulaganja u logistiku 2020. iznosila su 520 milijuna eura. Povećanje je za 17 posto.