Naknade za prijevoz i održivi prijevoz

Problem gradskog prijevoza Kocaeli i susjednih pokrajina iz dana u dan je sve veći. Pokušaj da se problem prijevoza riješi samo cestom čini problem još nepremostivim. Naknade za prijevoz i održivi prijevoz izuzetno su važni.

NEMOJTE koristiti postojeći željeznički sustav

Vlak Adapazarı, koji vozi između Adapazare i Pendika, godinama je onemogućen, a pokušalo se navesti ljude da zaborave navike u korištenju vlaka.

Trenutna ruta skraćena je između Pendika i Adapazarıja. Više od 20 željezničkih stanica i dalje je zatvoreno (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi i što je najvažnije, željezničke stanice Haydarpaşa i dalje rade). Broj letova, koji je 24 dnevno, smanjen je na 8, a broj vagona sa 7 na 4. S druge strane, Regionalni vozni red zaustavljen zbog pandemije još uvijek nije pokrenut.

Budući da su mnoge luke poput luke Haydarpaşa, u kojoj se prije koristio teretni prijevoz, željezničke veze otkazane, na autocesti je dodan i promet vozila koja prevoze te terete. Plan rada za organizirane industrijske zone i lučko-željezničke veze još nije objavljen.

KORIŠTENJE ULAGANJA UČINJENIH NISKIM KAPACITETOM

Dok je broj putnika koji se svakodnevno prevoze u Marmaray iznosi 2 milijuna, broj prevezenih putnika prije pandemije iznosio je oko 500 tisuća. Postignuto je 25 posto ciljanog broja putnika.

Prema informacijama danim novinarima na ceremoniji kopanja temelja Marmaray, Marmaray, koji je ušao u podzemlje u Yedikule nakon Kazlıçeşmea, kao dvostruka linija na dionici prijelaza Bospor, nastavio je duž Yenikapı i Sirkeci, prolazeći ispod Bospora i na anatolskoj strani Istanbula (Azija) u Üsküdaru. stiže do podzemne stanice, ponovo se diže na zemlju u Ayrılıkçeşmeu i stiže do Söğütlüçeşmea. Ova dionica, koja ima otprilike 13,5 kilometara, danas je puštena u promet. Gebze-Halkalı Budući da putnička linija dolazi u službu, Marmaray i Gebze-Halkalı Između 2-10 minuta bit će izlet. Obaviještava se da se u jednom smjeru može prevesti tisuću 75 tisuća putnika, a u prosjeku 1 200 XNUMX tisuća putnika na sat.
Ali; Studeni 2019. Prema informacijama u tisku; Dok je broj putnika prevezenih u Marmarayu između 29. listopada 2018. i 12. ožujka 2019. iznosio 318 milijuna 330 tisuća 118, ta je brojka iznosila 13 milijuna 29 tisuća 84 od 355. ožujka do 697. listopada.

Jednostavnim računom; 84.355.697 / 230 DANI (približno) = 366.676 Dnevno nošenje u jednom smjeru, a dnevno prijevoz u jednom smjeru tijekom 16 sati rada dnevno: 183.338 Ljudi / 16 sati: 11.458 Ljudi / sat.

Tako; Vidljivo je da putnički kapacitet koji je ciljao Marmaray prevozi 230 puta manje putnika nego prvih 6 dana.

NIJE MOGUĆE NALOŽITI ULAZNICU ZA BRZI VLAK

Vlakom velike brzine između Istanbula i Ankare može se prevesti 16 ljudi i otprilike 410 ljudi po vlaku. Prije 6.500 godina dnevni potencijal putnika bio je najavljen za 5 ljudi. Odnosno, čak 85.000 posto postojećeg potencijala ne može biti preneseno. Na ruti je teže pronaći karte iz provincija u usporedbi s početnim i dolaznim stanicama. Mnoge željezničke stanice koje su zatvorene zbog vlaka velike brzine i dalje nisu u funkciji. Iako je potrebno osigurati brz i siguran prijevoz građana koji žive u okruzima kako bi se spriječila migracija u velike gradove, krajnje je pogrešno zatvaranje postojećih željezničkih stanica.

NAKNADE PRIJELAZNIH VISOKIH MOSTA

Osmangazi most, koji se ciljano koristi u cestovnom prometu, nije preferiran zbog svoje visoke cijene prolaza, ali nastavlja dosezati provincije Bursa i İzmir iznad provincije Kocaeli. Visoke cestarine također uzrokuju gustoću vozila u gradskom cestovnom prometu.

ODRŽIVI PRIJEVOZ

Umjesto dugoročnih željezničkih transportnih sustava, postavljanje prometnih sustava na kotačima u prvi plan je suprotno načelima održivog prometa. Nije moguće prevoziti jeftine putnike s uvezenim gorivom.

Danas; Posljedica je ove situacije da naknada za prijevoz putnika na liniji 700 koja se stavlja u promet između Gebzea i Gölcüka iznosi 25 TL po osobi. Ova cijena cijene za liniju 700 još je 2,5 puta veća od cijene gradskog autobusa koji prevozi putnike između Otogara i Kartala. Važno je napomenuti da je cijena pune cijene određena blizu cijene goriva koja će se potrošiti na putovanju osobnim vozilom.

Putovanje, koje se obavlja putovanjem oko Zaljeva bez korištenja mosta Osman Gazi, iznosi 70 km, a ta udaljenost između Izmita i Pendika može se postići vlakom Adapazarı uz naknadu od 10 TL po osobi.

Ulaganjima koja potiču javni prijevoz i korištenje bicikala treba dati prednost umjesto cijene ulaganja koja potiče vlasništvo nad osobnim vozilima. Čak i u zemljama gdje su nam zimski uvjeti teži, djeca mogu do škole doći biciklom.

Da bi se poboljšao pomorski prijevoz putnika i tereta, trebalo bi osigurati integritet među svim načinima prijevoza.
Ako svatko koristi svoje vozilo, dijelimo s javnošću da se ciljevi postavljeni kao društvo ne mogu postići.

Murat KÜREKCI
TMMOB-ova komora inženjera strojarstva
Šef poslovnice Kocaeli