Željeznički okretni mostovi TCDD

Vrtljivi most korišten za promjenu smjera vlakova na kolodvoru Konya izgrađen je 1935. godine. Rotirajući most, koji se i dalje aktivno koristi, koristi se za promjenu smjera lokomotive i parkiranje u kružnom zatvorenom skladištu.

najveća postaja u Turskoj, veliki dio željezničkog skladišta desetljećima opslužuje portalne dizalice. Među prvima nam padnu na pamet Haydarpaşa, koja djeluje od 1932. godine, Eskişehir, koji je u službi od 1926. godine, i okretni mostovi Adana otvoreni 1836. godine. I oni, kao i diljem Turske, još uvijek rade na portalu 26. 7 okretnih mostova danas ne radi i ne radi. Predloženo je pretvaranje ovih visoko estetskih i zanimljivih zgrada u željezničke muzeje, a u tu su svrhu napravljene ohrabrujuće studije.

Turska ima drugačiju priču za svaku koja se okreće oko mosta. Na primjer, prvi okretni most u Turskoj otvoren je 1886. godine u Usku. Ovaj most kontinuirano je obnavljan studijama modernizacije unatoč proteklih 200 godina i još uvijek je u upotrebi i danas. Priča o rotirajućem mostu u Gaziantepovoj četvrti Kargamış sasvim je drugačija. Ovaj rotirajući most, otvoren 1922. godine i danas više nije aktivan, dovezen je iz Alepa nakon dugog putovanja u Kargamış.

Potrebna je modernizacija portala koji se svake godine okreće u Turskoj i novih portalnih dizalica u svijetu, dok se mostovi brzo povećavaju. Danas okretni mostovi u Americi, Europi, Aziji i Africi dolaze u pomoć željeznicama i njihov se broj iz dana u dan povećava. Ova estetska, ali zabačena željeznička vozila danas ispunjavaju svoje funkcije i olakšavaju nam život.