Pomoću epidemije koronavirusa jasno smo vidjeli kako učinak bika (pretjerivanje zahtjeva) nastaje u lancima opskrbe. Neki su proizvodi postali nevidljivi, tržišne police su prazne, a njihove su se cijene udvostručile. Proizvodne tvornice su prestale zbog problema s opskrbom dijelova. Države su poduzele dodatne mjere kako bi zaštitile proizvođače. S druge strane, došlo je do eksplozija u e-trgovini. Nevjerojatno su porasle usluge odvođenja.
Fizička udaljenost postala je važna. Privremeni lanci opskrbe zdravstvom morali su se brzo uspostaviti. TIR tranziti su se zaustavili na granicama i stvorili su se TIR repovi. Vozači vozila počeli su primjenjivati 14-dnevni karantenski period. U RO-RO prijevozu vozači se nisu mogli prevoziti avionom, a njihov boravak u Europskoj uniji bio je skraćen. Već je smanjen već postojeći nedostatak vozača. Zbog ograničenja u cestovnom prometu, teret se prebacio na pomorski i željeznički promet. Došlo je do značajnog povećanja potražnje. Zbog činjenice da se uvozni kontejneri nisu mogli na vrijeme isprazniti u morskom putu, kada se povećala potreba za praznim kontejnerima u izvoznim lukama, cijene su se povećavale uz uvjet čišćeg goriva. Hitne narudžbe registrirane su za zračni prijevoz. Međutim, kao rezultat otkazivanja letova putničkih zrakoplova, nosivost se radikalno smanjila i rezervacije su se počele davati za nekoliko tjedana kasnije. Vremena ekspedicija povećala su se kao rezultat operacija dezinfekcije vagona na željezničkim graničnim prijelazima. Kao rezultat, jesu li se pokvarili lanci opskrbe? Da. Učinak proboja u lancima opskrbe može se spriječiti jedino sinkronizacijom opskrbnih lanaca. Brz i točan protok informacija najosnovnije je pitanje. Kao što kaže Svjetska zdravstvena organizacija: "test, test, test". Stranke opskrbnog lanca trebale bi unaprijed planirati brzi protok informacija i zajedno djelovati na normalizaciji poslovanja. Rješenja s jednim centrom nisu dovoljna.
Proces u kojem se nalazimo još jednom nam je pokazao važnost logistike. Vidjeli smo zašto su logističke funkcije važne u pružanju održivih usluga, kako u pogledu održivosti lanca opskrbe u zdravstvu, tako i u zadovoljavanju prehrambenih, higijenskih i sl. Potreba ljudi. Kao i policijski sat, moraju se zadovoljiti osnovne potrebe onih koji ne mogu izaći.
Troškovi lanca opskrbe zbroj su troškova nabave, proizvodnje i logistike. Naš zaključak iz nedavnih događaja pokazuje da moramo uspostaviti otpornije lance opskrbe i razlikovati mjere od katastrofe i katastrofe. Moramo pronaći beskontaktne metode vanjske trgovine tijekom razdoblja epidemije. U ovom trenutku postaju važna infrastrukturna ulaganja koja će povećati vanjsku trgovinu željeznicom. Jasno je da se daljnje razvijanje promjena vozača na granici, promjena spremnika (puna, puna, puna prazna), poluprikolica i brza metoda dezinfekcije. Za to se moraju stvoriti zaštitne zone. Alternativni pravci i granična vrata trebaju se uzeti u obzir i rješenja o brzom puštanju u rad. Različite zemlje imaju različite cestarine na različitim rutama. Prikladni rute mogu se stvoriti privremenim sporazumima s tim zemljama.
Karantensko razdoblje od 14 dana koje se primjenjuje na vozače vozila na graničnom ulazu treba što prije ukloniti iz aplikacije, a ulazak / izlazak turskih i stranih vozača vozila treba omogućiti testnim setovima na granicama. Treba povećati trajanje boravka vozača vozila u zemljama EU. Prijave za vozačku vizu trebalo bi ocijeniti prioritetnim, a novu vizu treba produžiti produženjem roka. Uz koordinaciju nadležnih institucija, ona bi trebala objaviti dopuštena odstupanja koja će se primjenjivati tijekom radnog i odmora, a koja neće negativno utjecati na sigurnost, a produženje vremena treba izvršiti prema potrebi. Kako bi se pojednostavili poslovni procesi kontejnera za pomorski izvoz, primjena vaganja verificirane bruto težine (VGM) treba se prekinuti, a brodske agencije trebaju zatražiti pismo o obvezi od tvrtki koje šalju. Treba razmotriti sustav vozača / opterećenja te pojednostaviti i ubrzati opskrbu vozača i tvrtki za tahograf. Trebalo bi planirati pružanje novih vozača koji rade u međunarodnom prijevozu (obuka, ispit, certificiranje), a internetska dostupnost nekih SRC i ADR obuka i ispita treba procijeniti na internetu.
Rad na smjenama državnih službenika produžava poslovne procese. Umjesto toga, proces treba ubrzati osiguravanjem učinkovite uporabe postupaka obrade bez papira i treba poduzeti mjere za sprečavanje gubitka posla u svakoj fazi. U najavljenom paketu nema posebne potpore za logistički sektor koji je pod velikim utjecajem izbijanja, osim što se isplate deklaracije za PDV odgađaju 6 mjeseci. Ova podrška je već data 16 sektora. U ovom razdoblju treba ukloniti SCT u gorivu, koji je važna stavka troškova za logistiku i uslugu pružiti pod povoljnijim uvjetima.
Kao srednjoročni korak trebali bi se odrediti glavni prometni koridori koji povezuju naše glavne međunarodne koridore koji pokrivaju našu zemlju i logističke centre / sela koja će se uspostaviti na tim koridorima kako bi se osigurao protok robe i smanjio rizik.
U našoj zemlji postoji mnogo tvrtki koje su u sklopu globalnih lanaca opskrbe. Zemlje na zapadu ne žele proizvoditi neke proizvode u svojoj zemlji. Turska raste s modelom razvoja izvozno orijentirana. Međutim, trebali bismo uzeti u obzir i činjenicu da smo ovisni o sirovinama. Stoga bismo trebali vrlo dobro definirati probleme s kojima se susrećemo u procesu dobivanja tih sirovina i usredotočiti se na točke rješenja ovdje. Neki proizvodi nisu proizvedeni u Turskoj. Stoga moramo cijelo vrijeme biti u globalnim lancima opskrbe.
Važno je izračunati sve rizike i poduzeti potrebne mjere. Trebamo sustavno i kontinuirano proaktivno provoditi upravljanje rizikom u lancu opskrbe i logistike te u kratkom roku ojačati naš sustav upravljanja krizama. Stoga moramo pronaći načine kako ekonomski prijeći s jednosrednog modela opskrbe na višecentrični model opskrbe. Moramo proizvesti strateške proizvode u našoj zemlji.
Kao rezultat toga, ponovno se pojavila važnost pretjeranih opcija i okretnosti u lancima opskrbe. Podrazumijeva se da opcije treba unaprijed odrediti kako u logističkim procesima, tako i u proizvodnji, a kretanje treba dinamički pratiti i najprikladnije koristiti u skladu s uvjetima.
profesor Dr. Mehmet TANYAŞ
Predsjednik Udruženja logistike (LODER)
Budite prvi koji će komentirati