Projekt Pojas i put na dnevnom je redu turske logističke industrije i UTIKAD-a od 2013. godine. Tijekom godina pokušali smo skrenuti pozornost na važnost projekta Jedan pojas, jedan put za našu zemlju na gotovo svakoj platformi o kojoj smo govorili. Budući da je dio ovog projekta od velike je važnosti u smislu vanjske trgovine naše zemlje, a cilj je postati međunarodnim transfer centrom logističke industrije.
Kao što je poznato, veza između Kine i Europe u projektu se uglavnom pruža preko Rusije. Međutim, s vremenom je na toj liniji bio gust promet; Vrlo je ozbiljna situacija čekanja na vlakove, posebno na dolaznim terminalima. To su razlozi Kine, moguće je reći da se u akciji pretraživanja treba istaknuti put preko Turske. Izvedivost toga pokazala je i nedavno izvedena probna vožnja. Datum 15. listopada 2019., postavljen kineskim teretnim vlakom iz grada Xi'an, 5. studenog, u Tursku je ušao iz Karsa. China Railway Express, koji prevozi teret elektroničkih proizvoda ekvivalentan otprilike 42 kamiona, s 820 vagona ukrcana u kontejnere ukupne duljine 42 metara; Putovao je 2 tisuća 10 kilometara u 2 dana, prešavši 12 kontinenta, 11 država i 483 mora. Kineski željezni put svile od Europe do srednjeg transportnog koridora i prvo putovanje vlakovima kroz Tursku, a ujedno su organizirali i prve međunarodne teretne vlakove, iskusili su u prošlosti europsku stranu tunela Marmaray.
Dostupne su i vrlo ozbiljne rasprave o tome kako utjecati na ekonomiju projekta. Tržišta u "pojasu, Kina će omogućiti da jeftinija roba ide u Europu preko Turske, Turska će pretrpjeti gubitke u konkurentnosti u Europi", također znamo da zabrinjavanje traje. U ovom trenutku, DEIK će pripremiti "Pojas i put kako bi se ispitali pozitivni i negativni učinci ekonomskih i kulturnih aspekata naše zemlje. Izvještaj o lociranju turske inicijative Pojas i put". Kao rezultat ovog izvještaja otkriva se da će projekt Pojas i put na više načina koristiti našoj zemlji.
Projekt Jedan pojas jedan put pruža ekonomski velik investicijski potencijal našoj zemlji. Kina je nedavno prešla s proizvodnje klasične robe na proizvodnju visoke tehnologije, ali još uvijek postoji velika potreba za proizvodima proizvedenim klasičnim metodama u svijetu, posebno u Africi. U tom pogledu Kina našu zemlju smatra proizvodnom bazom za Afriku i jugoistočnu Europu.
Jedno od nalaza iz izvješća koje su objavili pojas i cesta povećat će se u izvozu Turske u Afriku. Dok je Kina povećavala svoj izvoz u različite zemljopisne krajeve, Afrika je bila kontinent s najmanje povećanja izvoza sa stopom od 3 posto. Suprotno procjenama, na nizak izvoz u Afriku utjecala je neusklađenost kineske i afričke kulture i, prema tome, otpor prema kineskim proizvodima. Ova situacija nudi veliki potencijal ako Turska.
Projekt također ima velike prednosti u logističkoj industriji. Gledajući na relaciji između Kine i Turske skreće pozornost na Kavkazu. Kavkaz je mjesto na kojem naša država želi povećati izvoz, ali zasad je to samo područje koje smo dosegli cestom. Kao što je poznato, autocesta je vrlo skup proces. Početkom željezničkih linija predviđeno je da se međusobni prijevoz povećava, a količina tereta smanjuje.
Kao UTİKAD, u narednom ćemo razdoblju s javnošću dijeliti naša mišljenja i prijedloge koji se tiču maksimalne koristi i konkurentnosti naše zemlje u ovom važnom projektu. U ovom je trenutku od velike važnosti dovršavanje signalizacije i elektrifikacije svih vodova. Osim toga, potrebno je osigurati da teretni vlakovi na Bosforu prolaze kroz Mramorni most i / ili most Yavuz Sultan Selim, a železnica se neprekidno i redovito provodi, a transfer centri koji se mogu prometovati u dovoljnom broju i brzo na ruti Ipekyolu, a naše luke, stanice i logistički centri dizajnirani su tako da odgovore na vagone i prijevoz tereta. ,
Povećanjem kapaciteta crnomorskih luka i jačanjem brodskih kontejnerskih linija, Crnomorska linija moći će prevoziti i jeftinije i u velikim količinama. Tako će Rusija sjevernim koridorom proći iz Turske, a središnji koridor stvorit će vrlo ozbiljnu alternativu. Turska bi trebala povećati tranzitnu brzinu nadogradnje, a to je nužna operacija na ruti i brzina transfernih centara i kvaliteta usluge kako bi se prevladalo ovo natjecanje.
Ako se ukine embargo na Iran, ozbiljni konkurent liniji BTK bit će južni koridor koji prolazi kroz Iran. Ovaj koridor, koji će imati vrlo važan kapacitet, osigurat će da se teret Turkmenistana, Uzbekistana i Tadžikistana prevozi iranskom rutom, koja je brža i jeftinija, umjesto da ih prevozi preko Kazahstana. Turska, koja bi zbog embarga trebala biti već pripremljena za ovu liniju neaktivna, tranzicije kombija, tranzicija Bosfor / Mramor treba ojačati i ubrzati. Također, ova linija sa azijskim teretnim prevozom Samsun koji dolazi do Turske, Mersina, Iskenderuna, Izmira, Aliage, Gemlika, Izmira i propisi trebaju biti prebačeni u zemlje regije kroz luku u Istanbulu potrebna je za obje pripreme infrastrukture.
Pogledaj Emre. \ T
UTİKAD predsjednik Uprave
Budite prvi koji će komentirati