Slučaj masakra Corlu Train, potvrđeno je ministarstvo koje je odgovorilo na prijedlog nakon pitanja, potvrdili vještaci u slučaju Bekir Binboğa, Sıddık Yarman i Mustafa Karaşahin'e 14 zasebnih ugovora o savjetovanju za milijun 1 tisuća TL. Natječaji za TCDD koji su primili stručnjaci nalaze se izvan ove brojke.
Zamjenik CHP iz Istanbula Ali Şeker, koji je upozorio TCDD nakon željezničke nesreće koja se danas dogodila u Ankari, rekao je: „Dva vagona vlaka koji su išli na održavanje iskočili su iz šina. Utjeha nam je samo što je vlak prazan. Situacija naših željeznica, gdje prolaze puni vlakovi i 250 kilometara kontrolira samo jedan stražar, ugovara se s dobavljačima! "Povećajte kontrole, poduzmite mjere."
U svom odgovoru na parlamentarno pitanje nakon slučaja masakra u vlaku Corlu od 10. do 11. rujna, Ali Şeker je rekao da se još jednom vidjelo da su željezničke linije pod ozbiljnim rizikom, te izjavio da je Ministarstvo prometa potvrdilo uplate stručnjacima.
OGRANIČENI ODGOVORNI ODNOSI
U slučaju Masorlu masakra Şeker je izjavio da je stručno povjerenstvo uputilo Ministarstvo u materijalnom prijedlogu o materijalnim odnosima s TCDD-om i rekao:
„Najavio je da su Bekir Binboğa, Sıddık Yarman i Mustafa Karaşahin u stručnom povjerenstvu Ministarstva plaćeni 14 TL kroz obrtne fondove Sveučilišta Istanbul i Süleyman Demirel za 1.040.000 zasebnih ugovora o savjetovanju. Osim ponuda koje je stručnjak savjetnik primio od TCDD-a preko tvrtke Savronik. Sudsko vijeće odlučilo se za novo vještačenje, uzimajući u obzir prigovore na materijalne odnose između odbora i uprave i proturječja u izvješću. Odgovor ministarstva dokumentirao je ovaj poznati materijalni odnos. Postojao je ozbiljan etički problem. Ovo je potvrđeno. "
CESTARNICA ZA 250 KM!
Suđenje masakru u Çorlu kao okrivljeniku vrlo je važno u izjavi da su izjave Kurta Kurta, Şeker tražili od Ministarstva prometa počevši s ceste, a odgovori su također potvrdili da je Turgut Kurt rekao:
Kurt Turgut Kurt izjavio je da osoblje stražara nije dovoljno na saslušanju i da se slični rizici nastavljaju na svim linijama. Detaljno smo pitali Ministarstvo. Iz dobijenih odgovora vidimo da se rizik nastavlja u svim linijama. U Ministarstvu kažu da je prosječno područje odgovornosti za uprave za održavanje cesta 200-250 kilometara. Točka na kojoj je doživljen pokolj Çorlu je područje odgovornosti 1. Direkcije za održavanje željeznica, koja je pridružena Prvoj regionalnoj upravi, oko 14 kilometara. Opet u našem odgovoru na naše pitanje 250 željezničkih pruga odgovornih za 250 voditelja održavanja željeznica, 1 šefa održavanja cesta, 3 nadzora ceste, 4 službenika za održavanje i popravak linija, 4 radnika za održavanje i popravke cesta, 15 neažurna radnika, 2 inženjera, 7 operatera i 4 tehničara, kao i 2 Pozvan je dežurni službenik za kontrolu cestovnih prijelaza. Službenik za nadzor prijelaza novo je ime za čuvare cesta. Ostale službene osobe, cestovna straža, pod novim imenom službenika za nadzor cestovnog prijelaza otkrila je nedostatke. Dakle, kvar, pogoršanje prvo se mora otkriti, ali za to je samo 1 zaposlenika odgovoran za 250 kilometara. U odgovoru ministarstva, službenik za cestovni prijelaz kaže da kontrolira 10 kilometara pješice. 250 kilometara odgovornosti i 10 kilometara dnevno. Rizik se nastavlja i hitno je potrebno poduzeti. "
ODGOVORNI UPRAVLJAČ, ORGANI KOJI NISU NAVEDENI
Turgut Kurt, optuženi, na saslušanju "da popuni nedostajuće kadrove kako bi upozorio svoje nadređene", navodeći da je ministar postavio pitanje u prijedlogu, rekao je Šećer, "Uprava, u svom odgovoru na igru riječi. Kurt se nije prijavio osoblju cestovne straže, ali tada je „na radnom mjestu dovršio osnovno osoblje i državne službenike što ih je Direkcija za ceste zatražila“. Primili su izvještaj zaposlenika odgovornog za popunu nedostajućih radnih mjesta na linijama i nisu učinili ništa. Nakon masakra, pobuna rodbine nestalih posebno u ovoj situaciji. Dužnosnici koji ne ispunjavaju svoje dužnosti unatoč upozorenjima žele da im se sudi ", rekao je.
OVLAŠTEN PISMENI ODGOVOR
Şeker je izjavio da je idućeg dana otišao u regiju, na licu mjesta napravio opažanja i fotografije te da vlasti koje su pisale odgovore na pitanja nisu vidjele prizor:
„Kako se primjenjuje u svim javnim institucijama, TCDD prenosi natječaje izvođačima koji nemaju dovoljno znanja o izgradnji i održavanju vodova. Politička volja i naručitelji vrše pritisak na zaposlenike TCDD-a. Usluge inženjeringa za sigurnost pruge ostaju na papiru. Infrastrukturne platforme na kojima su postavljene željezničke pruge trebale bi biti široke 6 metara. Saorlu Masakr u krivici, utvrdili smo da to nije slučaj. Pješčana tla ispod željeznih šina u području iznad provalije ispraznila su djelovanjem poplavnih voda, a željezne šine ostale su u zraku. U odgovoru na naš prijedlog, Ministarstvo se poziva na zakon o javnim nabavama i kaže da se širina od 6 metara pruža svugdje. Činjenice pokazuju da to nije slučaj. '96 posto željezničkog propusta u Turskoj Corlu Vlak masakra slučaju gore od propusta u selu pojavljuje zagrljaj”Poslušajte svjedočanstvo stručnjaka koji povika govoreći istinu. Poduzmite mjere opreza. "(Vijesti lijevo)
Budite prvi koji će komentirati