Na saslušanju su zatvorenici na suđenju, željeznički radnici, posebno u signalnom grijanju željezničkog grijanja zbog nedostatka obuke, nabrojali propuste.
univerzalanPrema vijestima u; “Unatoč nedostatku signalnog sustava, optuženici su se prvi put pojavili pred sucem u slučaju katastrofe koja se dogodila prije godinu dana na pruzi brzih vlakova otvorenoj prije izbora 24. lipnja. Željezničari kojima se sudilo kao zatvorenicima naveli su nemar, od nedostatka funkcioniranja sustava grijanja tračnica, posebno signalizacije, do nedostatka obuke i odsustva čak i zastave u kolibi. Čelnici vlade i TCDD-a, koji su otvorili nepotpunu liniju za političku emisiju, nisu procesuirani.
Prije godinu dana u Ankari, suđenje katastrofi u kojoj su se sudarili brzi vlak i vozni vlak te je 9 ljudi izgubilo život, a 86 osoba je ozlijeđeno. Na ročištu održanom na 30. visokom kaznenom sudu u Ankari, 15 optuženika, od kojih su 3 zadržana, pojavilo se pred sucem pod optužbom da je "nanijelo smrt i ozljede više osoba". Rodbina onih koji su izgubili život u Faici, ozlijeđenih i rukovoditelji Ujedinjenog transportnog sindikata ispunili su sudnicu.
Zatvorenik sumnjiči službenika organizacije vlaka Osmana Yildirima, službenika za kretanje Sinan Yavuza, kontrolora prometa Emin Ercan Erbey i optuženike uhićenja, zamjenika ravnatelja stanice YHT Ankara Kadir Oguz, zamjenika direktora prometne službe Ergun Tuna, direktora prometne službe YHT-a Unal Sayiner, direktora YHT Ankare Duran Yaman, Direktor podružnice Recep Kutlay, Odjel za upravljanje prometom i stanicama TCDD-a Mükerrem Aydoğdu, voditelj Odjela za sigurnost i kvalitetu TCDD-a Erol Tuna Aşkın pojavio se prvi put pred sucem.
Službenik za organizaciju vlakova Osman Yıldırım, koji je optužen da je skrivio nesreću jer je zaboravio promijeniti škare koje su vlakovima omogućavale ulazak u različite tračnice, rekao je: „Mislio sam da jesam, ali nisam. "Dogodila se nesreća jer je vlak koji je trebao ići na liniji 2 išao s linije 1".
İÇİN NEPRIJATELJI NISU RADILI NOĆ DA BI PORUČILI PORUKU "
Izjavljujući da su škare smrznute jer sustav grijanja ne radi u škarama, Yıldırım je rekao da škare s imenom M74 nisu radile i da mu nikada nisu pokazane. Navodeći da nije bio zaposlen nakon 23.00:4 kako bi izbjegao prekovremeni rad, Yıldırım je objasnio da je vrijeme bilo hladno, da je radio sam i da nije bio obučen uzrokovao je pogrešku kako slijedi: „Nisam znao da ću taj dan raditi sam. Oko 5-12 sati upozorenje na mraz stizalo je iz Eryamana na radio. Pokušavao sam napraviti 13. smicanje ceste prema uputama operativnog časnika. Bilo je smrznuto i smrznute su škare. U škarama postoji sustav grijanja, ali on nije radio. Imao sam problema s škarama. Operativni časnik rekao je da će vlak dolaziti s 11. rute. Zabrljao sam s tim i učinio to. Ovaj put sam išao raditi 4. škare za put koje su se srušile. Ruka i stopalo su mi bili smrznuti. Bilo mi je hladno od 5-11. Radio sam škare, vjerojatno se nije potpuno zaključao. Ušao sam u kolibu. Napravila sam XNUMX škara. Vlak je prolazio preda mnom, ali nije se moglo vidjeti na kojoj je liniji. Tada se dogodila nesreća i bio sam šokiran. "
"BEZ ZASTAVA UPOZORENJE"
Odgovarajući na pitanja svog odvjetnika Mehmeta Ekera, Yıldırım je rekao da koliba nije bila na mjestu gdje je mogao vidjeti škare M74 te da u kolibi nije bilo crvenih i zelenih zastavica koje se koriste za upozorenje ”i izrazio tehničke nedostatke. Na pitanje odvjetnika podnositelja pritužbe o kontrolnom sustavu da su škare ispravno promijenjene, Yıldırım je naglasio da ne postoji elektronički signalni sustav upozorenja, a ako postoji signalni sustav, nesreća se ne bi dogodila.
Dispečer je zadržao optuženika Sinana Yavuza da je bio odgovoran za otpremu vlaka. Objašnjavajući da je pilot-vlak poslao kao prvo na dan nesreće, Yavuz je rekao, “Kasnije sam čekao garanciju od Osmana Yıldırıma. Nakon nekog vremena nazvao me Yıldırım i rekao da na prekidaču M90 nema zvuka zaključavanja. Rekao sam mu da dolazi polako u nadolazeći vlak. Kad je vlak ušao, nazvao sam Yıldırıma tehničkim telefonom. Rekao je da se led zalijepio za škare i da nije bilo problema jer ga je očistio ”.
IZ NEMA ŠANSA ZA RAZLIKU "
Navodeći da je izvješteno da je vlak koji vodi dolazio u Eryaman, Yavuz je izjavio da je slijedio odobrenje za sustav i nakon što je nazvao nadzor prometa, nazvao je mehaničara sata i poslao vlak u 06.30:XNUMX. Navodeći da to nema šanse primijetiti jer nema signalni sustav, Yavuz je rekao da nemaju priliku slijediti ga i znati s koje je linije krenuo.
Privedeni okrivljeni kontrolor prometa Emin Ercan Erbay objasnio je da nije moguće vidjeti položaj škara sa svog sjedišta: „Sustav signalizacije završava u Sincanu. Ne postoji sustav koji pokazuje smjer vlakova na ploči koju gledam. Nitko od nas danas ionako ne bi bio ovdje. "
Budite prvi koji će komentirati