Ministar prometa i infrastrukture Republike Turske Cahit Ministar Turhan dao je izjave o projektu Kanal Istanbul. Objašnjavajući zašto je potreban Kanal Istanbul, Turhan je rekao da je Bospor plovni put koji se koristi u međunarodnom pomorskom prometu i izložen je vrlo gustom morskom prometu.
Turhan je izjavio da se tim plovnim putom uvelike koriste građani ujutro i navečer koji žive vodoravno s obje strane Istanbula, te da se ovdje 57 molova koristi za pomorski prijevoz s obje strane Bospora.
Skrećući pozornost na važnost Istanbula u turističkom smislu, Turhan je rekao da je morski promet za Bosforsku turu za domaće i strane turiste koji dolaze u grad također intenzivan.
Turhan je rekao: “U takvom okruženju, činjenica da je Bospor jedan od najrizičnijih prolaza u svijetu za pomorski promet uz sve veći komercijalni promet ugrožava živote ljudi koji žive na Bosporu. Ovo je naš prvi razlog. Drugim riječima, ugroženi su životi ljudi koji žive u Bosforu i oko njega. Drugo, povijesni artefakti smješteni na obalama Bosfora, što Istanbul čini Istanbulom. Ova djela su vlasništvo čovječanstva. Istanbul je bio kolijevka mnogih civilizacija, od kojih svaka ima tragove i artefakte. Naš narod također ima povijesne vrijednosti do 800 godina. Želimo ih sve zaštititi i sačuvati. Te artefakte, koji su naslijeđe prošlog čovječanstva, vidimo kao povjerenje budućih generacija i trebamo ih zaštititi i zaštititi. Moramo smanjiti rizike koji im prijete. Ne možemo zatvoriti ovaj plovni put, ali postavljamo pravila kojih se korisnici moraju pridržavati, određujemo uvjete.” On je rekao. Smanjio se broj brodova u prolazu, povećala se količina tereta
Turhan je podijelio podatke o prometu na Bosporu, podsjetivši da su oni koji nemaju informacije o prometu na Bosporu kritizirali "Nema potrebe za izgradnjom kanala, zašto bi se trebao koristiti novi kanal kad već postoji slobodan prolaz".
Navodeći da je broj brodova koji prelaze Bospor u posljednjih 15 godina u prosjeku 48 tisuća 296, Turhan je rekao:
“Ova brojka se s vremena na vrijeme popela na preko 50 tisuća. Prosjek zadnjih 5 godina je 42 tisuće 258. Broj se smanjio i postupno se smanjuje. Oni koji te brojke izgovaraju s razumijevanjem kao što je 'Dakle, Bosfor se ne koristi' koriste to da ojačaju svoju tezu, ali činjenice nisu takve. Prosjek posljednje 3 godine je 41 tisuća 731, ali prosjek 2005., 2006. i 2007. je 55 tisuća 426. Ovo je vrlo visoka brojka. Prosjek posljednje tri godine je 41 tisuću, a 2019. je bilo 41 tisuću 112 prijelaza. Ove brojke nisu pomorski promet koji koristi Bosfor i koji prolazi bez zaustavljanja, a ne gradski promet. Također se povećava iz dana u dan. Vidimo da je u posljednjih 15 godina zabilježen pad broja tranzita brodova za 25 posto. Drugim riječima, smanjen je sa 48 tisuća 296 na 41 tisuću, ali je 53 posto više u količini tereta koji ovi brodovi prevoze. Ovo je količina tereta u prolazu i količina opasne tvari u teretu koji nas najviše plaši. Prevozi LNG, prirodni plin, kemikalije, naftu, eksplozive. Količina opasnih tvari, koja je prije 10 godina bila 25 posto tereta, sada je porasla na 35 posto. Količina opasnih tvari je povećana za 11 posto i to se povećava.”
Podsjetivši na nekadašnju nesreću broda koji je prevozio opasne terete u Bosforu, Turhan je rekao da je nesreća na izlazu iz Bospora omogućila da se incident prebrodi samo uz materijalnu štetu. Ističući da će, ako ovaj brod bude još jedan kilometar unutar Bospora, sve kuće oko Karaköya, Moda, Sirkecija i Beşiktaşa biti oštećene i može doći do fatalne nesreće, Turhan je rekao: „Postoji još jedan rizik, na južnoj strani Bospor, odnosno Mramorno more. rizik od prometa Bosforom u najbližem mjestu. Kažu kapetani koji koriste brodove koji prelaze Bospor, najrizičnije mjesto je u krivinama između Sarıyera i Mramornog mora, u oštrim zavojima kako ih mi zovemo. Vozila koja nose teški teret od 1-50-100 metara moraju raditi te manevre, dok su vozila od 150-200-250 metara prije prolazila ove oštre zavoje s lakoćom manevriranja u prošlosti.” koristio njegove izjave.
Naš cilj nije zaraditi novac, već osigurati sigurnost Bospora.
Objašnjavajući da su donijeli neka ograničenja za prolazak vozila kroz Bospor, posebno posljednjih godina, Turhan je rekao da dopuštaju prolazak rizičnog tereta ili brodova kada su prometni i vremenski uvjeti pogodni. Turhan je rekao: “Naš cilj ovdje nije napraviti 'ludo računovodstvo'. Nemamo namjeru 1$ ako prijeđeš moj most i 2$ ako ne prijeđeš. Naš cilj u projektu Kanal Istanbul je osigurati siguran pomorski promet u našoj zemlji, te zaštititi ljude i vrijednosti. Naš cilj nije zaraditi novac od ovog prometa i pretvoriti ga u prihod ili profit, već smanjiti sve veće rizike osiguravanjem sigurnosti Bospora.” On je rekao.
Turhan je obavijestio da je nizozemska tvrtka koja je stručnjak za međunarodni pomorski sektor pripremila izvješće o povećanju prometa na Bosforu u narednom razdoblju tijekom faze pripreme projekta i da su s tim povezana izvješća o izvedivosti.
Podsjetivši da je zračna luka Istanbul također izgrađena s obrazloženjem da zračna luka Atatürk nije udovoljila potrebama, Turhan je rekao:
„Govorili smo ne zemljama koje su željele dozvolu leta za zračnu luku Istanbul. Također su rekli ne nekim našim zahtjevima na temelju uzajamnosti. Bili smo u gubitku. Na primjer, govorili smo ne Kini. Kina, zemlja koja se brzo razvijala posljednjih godina, željela je letjeti do zračne luke u Istanbulu. Naša se zemlja nalazi u srcu Afrike, Azije i Europe. Naše zemljopisne prednosti želimo pretvoriti u ekonomsku veličinu i prihod naše zemlje. Želimo da se naša zemlja koristi kao logistička baza, most i raskrižje u međunarodnoj trgovini. "
Napominjući da kroz Tursku prolazi 7 međunarodnih autocesta i 5 željeznica, Turhan je izjavio da će se povećanje standarda prometa na ovim cestama pozitivno odraziti na prihode i diplomatske odnose sa zemljama s kojima se trguje. Turhan je rekao: “Na primjer, ako im zabranim tranzitne rute srednjoazijskih zemalja u njihovoj trgovini s Europom i Afrikom, ako im stavim kvotu, to bi također bilo na našu štetu. Također želimo prodavati robu u središnju Aziju. Naša trgovina se pomiče prema srednjoj Aziji, južnoj Aziji. To činimo uz razumijevanje obostrane koristi i zaštite interesa. Kanal Istanbul je vrlo važan u tom smislu.” napravio svoju procjenu.
Naš cilj je stvoriti novi kapacitet plovnog puta
Turhan je, u nedostatku dovoljnog kapaciteta u prijevozu, napominjući da postoje značajni gubici u trgovini, rekao:
“Ne tjeramo nikoga da čeka ništa. Prolazimo 25 tisuću skraćujući sljedeću udaljenost od plovnog puta s prolaznim kapacitetom od 41 tisuća godina. To smo radili i u zračnoj luci Atatürk. Povećavali smo kapacitet slijetanja s 1200 na 1400-te koristeći ograničenja između slijetanja i krstarenja na krajnjoj granici. Zašto smo izgradili most Yavuz Sultan Selim? Kažemo 'Stani, brate, ne možeš prijeći između 1500 i 06.00 ujutro, 10.00 navečer i 16.00 navečer', našim prijevoznicima s Bospora, kao i onima koji u Europu putuju s Bliskog istoka, Kavkaza, Srednje Azije i Južne Azije. Muškarci su bili progonjeni, došlo je do gubitka prihoda. "
Ministar Turhan rekao je, „Naš je cilj stvoriti novi kapacitet plovnog puta kroz koji ljudi koji koriste ovaj koridor, ovaj vodeni put mogu sigurno i sigurno proći. Kapacitet prolaza kroz novi kanal koji ćemo izgraditi bit će blizu 2,5 puta iznad 3 puta veći od Bosfora. " koristio izraze.
Kanal Istanbul bit će sigurniji za pomorski promet od Bospora
Izjavljujući da su geometrijski uvjeti Kanala Istanbul viši od onih na Bosporu, Turhan je rekao: „Na Bosporu postoji 13 prirodnih nabora. Ako pokušamo presjeći Aşiyan i Kanlıca kako bismo ovdje ispravili zavoje, prirodna ljepota Bospora će nestati. " on je govorio.
Turhan je istaknuo da Kanal Istanbul neće imati oštre zavoje i rekao da će ga osvjetljenje oko prolaza učiniti sigurnijim.
Turhan je naglasio da će kanal imati manji rizik u pomorskom prometu i rekao:
“Također ćemo pružiti tegljač prilikom prelaska ovdje. Dogovorit ćemo korištenje ove usluge. Kanal Istanbul nije uključen u Konvenciju o tjesnacima Montreux. To je način na koji to radimo. Moći ćemo sigurno prolaziti 185 brodova dnevno autocestom Kanal Istanbul. Trenutno Bosforom možemo proći 118-125 brodova. Povremeno ga prekinemo zbog gradskog prometa. Standard prolaza na Bosporu sličan je staroj cesti, a standard novog kanala koji ćemo izgraditi poput autoceste. Odavde ćemo imati priliku proći više vozila brzo, sigurno i više. "
Channel Istanbul imat će sustave koji komuniciraju s brodovima
Turhan, kanal oko kontrole morskog prometa, koji neprestano komunicira s brodskim sustavima, dat će informacije, ovdje će se napraviti sa sustavom povećat će se kapacitet rasvjete kanala i poslužit će se visoko standardnim pomorskim prijevozom, dodao je.
Naglasivši da ljudi preferiraju naplatnu i sigurniju rutu umjesto da pređu rizičnu rutu, Turhan je rekao: „Prisiljavamo li ljude na cestu s naplatom od Istanbula do Ankare? Ne, ali ljudi koriste cestu s naplatom cestarine, čak ni prva nije dovoljna, gradimo drugu autocestu Sjeverna marmara. I ovdje će ljudi preferirati sigurniju rutu umjesto da idu rizičnom stazom. " pronašao procjenu.
Turhan je podsjetio da postoje velike naknade zbog ekološke štete u pomorskim nesrećama. Skrećući pažnju na važnost kanala, Turhan je rekao: „Nije dovoljno sjesti i moliti se kako bi se zaštitili Istanbulčani i svi koji žive u Istanbulu, moraju se poduzeti mjere. Prema ovoj mjeri, Kanal Istanbul je pušten u rad. " koristio izraze.
Na pitanje naknade Kanalu Istanbul, Turhan je izjavio da će se ljudima koji će imati koristi od ove usluge naplaćivati razumna naknada.
Važnije pitanje ugleda od prihoda
Turhan, dnevni najam brodica varira između 50 tisuća dolara i 120 tisuća dolara, navodeći da se, prema veličini i karakteristikama vremena čekanja vozila, promijenilo.
Naglašavajući kako je izrađena studija izvodljivosti projekta i odlučeno je uložiti u skladu s rezultatom, Turhan je kazao:
“Prema našim izračunima, minimalni novac koji ćemo dobiti od brodova koji će prolaziti kanalom Istanbul iznosi oko milijardu dolara godišnje. Broj vozila koja prolaze kroz kanal 1. godine doseći će 2035 tisuća. 50. taj će se broj popeti na 2050 tisuća, a 70-ih bit će preko 2070 tisuća. 80 tisuća dana u izvještaju, 86 tisuća u 2050. godini. Kad 78 tisuća brodova prođe kanalom kapaciteta 68 tisuća, imat ćemo godišnji prihod od 50 milijardi dolara, a te ćemo brojeve doseći u budućnosti. Naša će ih djeca vidjeti. S obzirom da se približavamo tim brojevima, kad napravimo ovaj kanal, zadovoljit ćemo potražnju za 5.-2070. I pomorski put korišten u teretnom prometu svjetske trgovine u ovoj regiji, koji će se postupno povećavati. Ovo je puno važnije pitanje ugleda za našu zemlju od dohotka. "
Radovi projekta Kanal Istanbul sežu u prošlost
Kada je predsjednik Recep Tayyip Erdoğan bio gradonačelnik istanbulske gradske općine, on je rješavao sve probleme stanovnika Istanbula, mučile su ih njihove nevolje, ali je iskusio prometne rizike na Bosporu, što u to vrijeme nije bilo uključeno u njegove ovlasti i odgovornosti, i zamišljao koliko je Istanbul ugrožen. Turhan je izjavio da je upute o kanalu Istanbul, koji je nazvao "mojim ludim projektom" dao 2008. godine i podsjetio da je Binali Yıldırım bio ministar prometa, a Recep Tayyip Erdoğan u to je vrijeme bio premijer.
Turhan je rekao da su od Erdogana dobili upute da istraže studije ruta za alternativni pomorski put do Bospora, da su provodili studije kanala kao da izvode studije autoputa Sjeverna mramorna strogo u tajnosti dok je bio generalni direktor autocesta, a da nije dijelio s privatnim sektorom, u to je vrijeme radio u Istambulskoj regionalnoj upravi. objasnio je da su ovaj zadatak dali glavnom inženjeru projekta Metinu Küçükoğluu da ga izvrši.
Alternativni hodnici Kanala Istanbul
Naglasivši da se na projektu radilo na 3D mapama i utvrdilo 5 koridora, Turhan je rekao da su te studije prenesene na Recepa Tayyipa Erdogana putem Binali Yıldırıma.
Turhan je istaknuo da su puno prije 2011. godine odredili hodnike koji će prolaziti promet Bosforom na najsigurnijoj, najudobnijoj i najkraćoj udaljenosti zapadno od Istanbula, te nastavili kako slijedi:
“Naš prvi koridor je koridor Silivri-Karacaköy. Prije svega, željeli smo pobjeći od Istanbula i biti blizu nakanakkale, koja je izlazna luka, jer morski promet ovdje prolazi kroz tjesnac Dardaneli. Rekli smo da bi korisnici trebali sami odabrati ovo mjesto. Ovdje je topografija kopna dala priliku da se napravi takav put. Naš drugi hodnik je linija Silivri-Durusu. Naš treći hodnik je linija Büyükçekmece-Durusu. Naš četvrti hodnik je linija Küçükçekmece-Durusu. Naš peti hodnik je linija Küçükçekmece-Ağaçlı. Prvi koridor dug 64 kilometra vodio je vode Strandje i 50 posto bazena jezera Büyükçekmece u smislu interakcije vodnih resursa Istanbula i okolnih područja. Drugi koridor presjekao je vodu sa 44 posto jezera Büyükçekmece, unatoč 70 kilometra i niskim troškovima gradnje. Treći je koridor uništavao cijelo jezero Büyükçekmece. Bilo je to 44 kilometra, a troškovi gradnje bili su vrlo niski. Najkraća udaljenost je linija Küçükçekmece-Ağaçlı s 36 kilometara. S druge strane, Aıaçlı je deaktivirao branu sela Pirincli i 70 posto brane Alibeyköy, koju je Državni hidraulički pogon planirao izgraditi. Također je uzimao dio brane Sazlıdere i brane Damask. Nismo izabrali ni ovo mjesto. Linija Küçükçekmece-Durusu postala je koridor koji je nanio najmanju štetu šumskim i vodnim resursima. Ovaj je koridor određen 2010. godine. Ova ruta rezultat je odluke o inženjerskoj optimizaciji na temelju kriterija koje smo odredili, a koja ima više koristi od ostalih ruta, najmanje štete za okoliš i najniže troškove gradnje. Kad je naš rad predstavio Recepu Tayyipu Erdoganu, rekao je: "Učinimo to."
Kanal Istanbul doprinijet će urbanoj transformaciji
Turhan, odluka istanbulske metropolitanske općine i Ministarstva okoliša i urbanizacije nakon što su odluku dobili informacije, rekao je.
Podsjetivši da je tada određena i lokacija nove zračne luke te je u ovoj regiji utvrđena površina građevinskog rezervata od 150 milijuna četvornih metara zbog opasnosti od potresa u Istanbulu, Turhan je rekao da će tim kanalom biti uklonjen problem morskog prometa.
Turhan, rizik od zemljotresa i pod uvjetima trenutnih zona zoniranja za one koji ne žele napustiti kuću kao atraktivno područje gdje su rekli da nude mjesto.
Naglasivši da su to željeli okruniti pametnim i zelenim novim gradom koji će povećati vrijednost marke Istanbula projektom urbane transformacije i projektom Kanal Istanbul, Turhan je rekao da je Recep Tayyip Erdogan dao upute Erdoganu Bayraktaru, koji je u to vrijeme bio ministar zaštite okoliša i urbanizacije.
Turhan je obavijestio da je kanal počeo od jezera Küçükçekmece i stigao do Crnog mora nakon Altınşehira, sela Sazlıbosna, Baklalı i Durusu.
Primjetivši da su sve zgrade u okrugu Şahintepe u ovoj regiji rizične zbog potresa, Turhan je izjavio da su zgrade izgrađene u područjima bez zoniranja i da ovdje građani žive 30-40 godina.
Turhan je izjavio da ta područja oko kanala treba sanirati i rekao:
“Urbanom transformacijom dat ćemo našim građanima njihova prava, novac ćemo dati onima koji to žele i zgradama koje ćemo graditi u ovoj regiji. Mi ćemo im predstaviti preferencije. Ovaj će projekt dati takav doprinos urbanoj transformaciji. "
Podijelivši informaciju da će se na izlazu iz Crnog mora izgraditi velika logistička luka, Turhan je rekao da će se 85 posto otkopa koji će se ovdje izvesti iskoristiti za punjenje.
Turhan je rekao, „Iskop iz kanala upotrijebit ćemo kao ispunu u liticama između jezera Durusu i Crnog mora. Napravit ćemo područje šetalištem. " rekao je.
Izjavljujući da će morski život započeti u jezeru Küçükçekmece kad se otvori kanal, Turhan je rekao da će se ovdje graditi marine i morske strukture.
Turhan je izjavio da je kanal modeliran u laboratorijskom okruženju, a lukobrani na ulaznom i izlaznom ušću kanala testirani su prema maksimalnim valnim opterećenjima koja bi more moglo stvoriti protiv potresnih opterećenja. on je govorio.
Govoreći o sličnostima projekta u svijetu, Turhan je rekao da je srodni tim istraživao teme poput građevinskih tehnika, rada i usluge pomorskog prometa.
Nismo naišli na kritike u pogledu tehničkih problema.
Turhan je naglasio da smatraju sve kritike upućene na doprinos projektu korisnim i rekao:
“Nismo naišli na kritike zbog tehničkih problema. Gradonačelnik istanbulske gradske općine povremeno se služio izjavom poput '20 metara 75 centimetara nije dovoljno', iako je protiv izgradnje kanala. Iznio je tehničku kritiku, "Iskop koji će se izvesti u kanalu izazvat će druge greške u Istanbulu." kaže. Tijekom dimenzioniranja ovog mjesta ispitivali smo seizmologiju, geotehniku, mehaniku tla, hidrogeologiju, društveni život na čiju će biologiju utjecati kanal i njezin utjecaj na tvrtke koje posluju u zemlji, ako ih ima. "
Ističući da će izgradnjom kanala biti onemogućeno 60 posto brane Sazlıdere, Turhan je rekao da će se brane Hamzalı, Pirinççi i Karacaköy graditi u blizini grada kako bi se udovoljilo potrebama 2,5 posto vode iz Istanbula koja će nastati na ovaj način i Rekao je da si to može priuštiti više.
"Ekrem İmamoğluImamo odgovor na svako pitanje
Turhan, gradonačelnik Metropolitanske općine Istanbul Ekrem İmamoğluNavodeći da nije podnio nikakvu molbu Ministarstvu za dobivanje informacija o Kanalu Istanbul, rekao je: “Iako ćemo odgovoriti na svako pitanje, ne osjećamo potrebu odgovarati jer znamo da ga neće uvjeriti. Računamo na našu naciju i sa sviješću o tome radimo svoj posao jer vjerujemo da je to za dobrobit zemlje.” On je rekao.
Turhan je objasnio da su gradsku općinu izvijestili o projektima prijevoza na nacionalnoj razini u skladu s relevantnim zakonima.
„Ali ovaj projekt nije samo prijevoz, već projekt urbane transformacije, jedan od najvažnijih problema Istanbula, pretvaranje zgrada pod rizikom od potresa u sigurne zgrade. Naše Ministarstvo zaštite okoliša i urbanizacije započelo je studije planiranja projekta nakon što je utvrdilo građevinsko područje projekta. Prigovori na ovaj projekt ispituju se i na njih se odgovara. Nadležno za prijave povezane s njima je Ministarstvo zaštite okoliša i urbanizacije. "
Odgovorna javna uprava nije takva.
Podsjećajući da su Ministarstvo prometa i infrastrukture, Ministarstvo energetike, Ministarstvo kulture i turizma, Ministarstvo okoliša i urbanizacije i Gradska općina Istanbul pripremili protokol prije početka izgradnje kanala, Turhan je rekao: Ekrem İmamoğluKazao je da se povukao od svojih odgovornosti u ovom protokolu.
Istanbulska gradska općina rekla je da je odgovornost protokola izgradnja dalekovoda, prometnih cesta i vodova metroa, rekao je Turhan, da će općina imati koristi od najamnine i prihoda koji će se dobiti od tih mjesta, rekao je.
Turhan ne kaže "Neću uzimati prihode", već kaže "Ne gradim infrastrukturu". Odgovorni državnik, uprava javnih ustanova ne bi bila takva. Bili smo uključeni u takav projekt, 'zbog raseljavanja 2-3 infrastrukturna objekta ovdje je zaključan i ostavljen.' ne možemo reći ". upotrijebio izraz.
Novi projekt metro linije
Turhan je objasnio da u investicijskom programu Ministarstva postoje novi planirani projekti i dao sljedeće informacije o tim projektima:
“Razmišljamo o liniji metroa koja će ponovno prelaziti Bosfor s prijelazom autoceste. Došli smo do završne faze u radu projekta koji nazivamo Veliki Istanbulski tunel. Kad je riječ o nacionalnim interesima, svatko će zauzeti glavni stav, znati svoje mjesto, autoritet i odgovornost, radit će sa svojom odgovornošću, s ovlasti koju je preuzeo i služit će narodu. Prestao je rješavati muke i probleme Istanbula i počeo se baviti samim sobom (Ekrem İmamoğlu) Mislim da nije u redu da pokušava dobiti bonuse.”
Odgovor na ocjene rizika od zemljotresa
Turhan, koji je odgovorio na kritike da je regija u kojoj je sagrađen Kanal Istanbul rizična u pogledu potresa, rekao je da su na tu temu provedene tehničke studije i da neće biti iskopavanja koja bi mogla utjecati na potres.
Turhan je rekao, „Kad ostanemo sami sa zemljotresom koji nazivamo„ velikim istanbulskim potresom “, vidjet ćemo hitne potrebe ljudi što je prije moguće, a planirali smo bolnice i potrebe tih ljudi za hranom i njihova mjesta za sastanke. Ovdje nećemo voziti ljude koji su bili izloženi potresima. Okupit ćemo Istanbulce na određenim parkiralištima i vidjeti njihove humanitarne potrebe. " rekao je.
"Utvrdili smo da je cijena izgradnje 15 milijardi dolara"
Dajući informacije o troškovima Kanala Istanbul, Turhan je rekao: „Nakon izrade projekta kanala, utvrdili smo da je cijena izgradnje bila 15 milijardi dolara. Utvrdili smo da je ovaj trošak izgradnja postojeće obnove infrastrukture prije izgradnje kanala. Vlastiti trošak izgradnje kanala iznosi 10 milijardi dolara. Drugim riječima, govorimo o projektu koji ima proračun od 15 milijardi dolara i zahtijeva financiranje. " on je govorio.
Navodeći da će mostove graditi prvenstveno u okviru građevinskih aktivnosti, Turhan je rekao da će promet uzrokovan izgradnjom mosta biti regionalni i da neće utjecati na cijeli Istanbul.
Novi rad na cesti
Turhan je istaknuo da su područja na kojima će se odvijati izgradnja kanala uglavnom ruralna područja i da lokalni promet na tim područjima nije gust, te je koristio sljedeće izjave:
„Izgradit ćemo novu cestu velikog kapaciteta koja će na kanalu povezivati Hasdal iz mjesta Nakkaş, Hadımköy i Başakşehir. Nadam se da idemo na natječaj za ovu cestu koja će povezati Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt do autoceste Sjeverna marmara s Hasdalom, koju nazivamo sedmom dionicom autoceste Sjeverna marmera. Ovo će biti cesta s 7 puta 2 trake po standardu autoceste. "
Izjavljujući da će podići autocestu TEM na 64 metra iznad nulte nadmorske visine kanala, Turhan je rekao: „Obnovit ćemo ovo mjesto za prolazak morskih vozila. To; Podignut ćemo most na kojem se nalazi cesta Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü. Za postojeće ceste oni će služiti, bez diranja u postojeći promet, napravit ćemo varijantu toga. Utvrđena je njihova detaljna metodologija gradnje i pripremljeni projekti. Ove godine započet ćemo po redu prioriteta i ustupiti mjesto izgradnji kanala. " upotrijebio izraz.
"Poduzete su tehničke mjere za kretanje podzemnih voda"
Turhan je istaknuo da će se promet tla i iskopa ovdje kretati prema sjeveru unutar vlastitog koridora zbog izgradnje kanala i izjavio je da jezero Terkos neće biti oštećeno u tom kontekstu.
Turhan je također izjavio da su poduzete potrebne tehničke mjere kako bi se spriječilo da podzemni pokreti vode ne utječu na radove i da će biti spriječeno curenje vode.
Krajnji cilj 2026. godine
Govoreći o vremenu završetka projekta, Turhan je rekao, „Ako 2020. započnemo s kopanjem, prvo ćemo započeti s mostovima i cestama. Nakon toga završit ćemo projekt za 6 godina. Drugim riječima, završit ćemo do kraja 2025. do 2026. " rekao je.
Navodeći da će graditi mostove od sjevera prema jugu kako bi započeli iskopavanje konstrukcije kanala, Turhan je izjavio da je 75 posto građevinskih iskopa na sjeveru.
Izjavljujući da će trska i močvare biti sanirane, Turhan je rekao: „Učinit ćemo ova mjesta životnim prostorom Istanbula. Iskop ispod vodene linije iznosi 150 milijuna kubika. Bili smo u bliskom kontaktu s nizozemskim i belgijskim timovima koji imaju stručni tim i opremu na ovom polju i imaju iskustva u kanalu. "
“Ekonomski teroristički napadi umanjili su želju i apetit poduzetnika. Sada se okoliš opet popravio.
Ističući da za 20 godina očekuju prihod od približno 60 milijardi dolara od kanalskog Istanbula, Turhan je rekao, „Precjenjujemo niske prihode i troškove. Rekli smo ih onima koji su voljni to učiniti. " on je govorio.
Turhan je rekao da planiraju započeti projekt, ali rekao je prošle godine zbog ekonomskih napada inozemnih partnerskih tvrtki koje obrađuju Tursku na čekanju, rekao je:
“Ekonomski teroristički napadi umanjili su želju i apetit poduzetnika. Sada se okoliš opet popravio. Danas ćemo ponuditi projekt od 15 milijardi do 20 milijardi dolara s odbitkom od 25-12 posto. 15 milijardi investicija, 60 milijardi dolara transformacije. Projekt s internom stopom povrata od 15 posto. Ovaj projekt u Turskoj nema puno na putu. Stoga kažemo da je profitabilnost i interna stopa profitabilnosti ovog projekta visoka.
Ministar Turhan izjavio je da će prihod od turizma koji će projekt donijeti u Istanbul potaknuti one da ulažu u regiju.
"Europljani su zainteresirani za projekt"
Turhan je rekao da su Europljani pokazali više interesa za projekt, ne samo za izgradnju tih zemalja, već i za izgradnju i kreditno financiranje, rekao je.
Naglasivši da će se dotičnim projektom stvoriti novi životni prostor, Turhan je rekao: „Ova će populacija doći s urbanom transformacijom iz Istanbula. Oko kanala će se izgraditi pametan i zeleni grad. Bit će planirano prema modernim načelima urbanizma. Vjerujem da će ovo u budućnosti biti jedan od najpoželjnijih i najatraktivnijih životnih prostora u Istanbulu. " pronašao procjenu.
Turhan je izjavio da je približno 40 posto zemlje oko Kanala Istanbul u vlasništvu javnosti.
“S projektom će se trenutna vrijednost zemljišta možda povećati 10 puta. Javnost će ovdje imati koristi. Općina Istanbul, općina Arnavutköy, općina Küçükçekmece, općina Başakşehir i neke općine Esenyurt najviše će profitirati od prihoda od projekata urbanog razvoja oko ovog kanala. Oni trenutno ne donose nikakav prihod odavde. Svi će imati koristi od ovog projekta u ime javnosti. Svi će Istanbulci imati koristi od prihoda od turizma koje će ovaj projekt donijeti Istanbulu. ”(Izvor: UAB)
Budite prvi koji će komentirati