1923 - 1940 Turska željeznice Povijest

turska željeznički povijest
turska željeznički povijest

1923 - 1940 Turska Željeznice povijest; Željeznička politika, čiji je cilj tkanje zemlje sidrom, važan je stup u procesu stvaranja nacionalnog tržišta. Napori su započeti s obnavljanjem pruga uništenih tijekom rata i radom željeznica, iako malog kapaciteta, nastavljeni su odlučno da se uspostavi mreža koja povezuje važna naselja, centre za proizvodnju i potrošnju u zemlji.

Povijest i značajke

4000 kilometara željeznica, koje su izgradile i upravljale razne strane tvrtke u razdoblju Osmanskog carstva, ostaju unutar državnih granica koje su provučene proglašenjem Republike. Prva željeznička pruga izgrađena je unutar granica Turske, s obzirom da britanska tvrtka 23 rujna 1856 privilegija
U 1866 je dovršena linija 130 kilometraža Izmir-Aydın.

Dominantno ekonomsko i političko razumijevanje u ranim godinama Republike očituje se naporima pokrenutim za osiguranje nacionalnog integriteta i proširenja prometne mreže. U tom je kontekstu posebno važna željeznička politika. Vjeruje se da će međusobno povezivanje glavnih naselja zemlje i centara za proizvodnju i potrošnju dovesti do oživljavanja na domaćem tržištu, što će imati pozitivne učinke na nacionalno gospodarstvo.

Istaknuto obilježje ovog razdoblja je 1932, koji je pripremljen u godinama 1936 i 1. i 2. Petogodišnji planovi industrijalizacije daju prednost osnovnim industrijama poput željeza, ugljena i strojeva. Ova ekonomska orijentacija sa sobom donosi i cilj prevoza tereta koji je potreban za industriju jeftinim sredstvima, a samim time, naglašena su i ulaganja u željeznicu. Cilj širenja industrijskih investicija u cijeloj zemlji učinkovit je u odabiru prometne mreže.

Zakonom objavljenim u 1923-u odlučuje država graditi i upravljati prugama. Prvi se natječaj održava u 1927-u, a drugi se održava u 1933-u. Na prvom natječaju proizvođač je strani, a podizvođač je turski. Na drugom je natječaju turska tvrtka prvi put preuzela proizvodnju.

Tako se izgradnja i rad željeznica prebacuju na Glavnu upravu državne uprave za željeznice i luke i započinje razdoblje Državne željeznice.

Unatoč svim nemogućnostima, izgradnja željeznice nastavila je velikom brzinom sve do Drugog svjetskog rata, a radovi su uslijed rata usporili nakon 1940-a. 1923 kilometar željezničke kilometre 1950, izgrađen između 3.578-3.208, dovršava 1940. U ovom se razdoblju željezničke pruge stranih tvrtki kupuju i nacionaliziraju. Budući da je većina postojećih željezničkih pruga koncentrirana u zapadnom dijelu zemlje, njegova je svrha povezati središnju i istočnu regiju sa središtem i obalom i osigurati zdravu strukturu glavnim prugama.

Glavne linije izgrađene u ovom razdoblju su: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak-ugljena linija), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakir (Bakrena linija), Sivas-Cetinkaya (linija željeza) ,

Dok je 70 posto željeznica ostalo zapadno od pravca Ankara-Konya prije Republike, 78,6 posto cesta pomaknuto je na istok tijekom republikanskog razdoblja i trenutna raspodjela između zapada i istoka (46 posto zapad, 54 posto istok). Naglasak je na izgradnji pruga koje povezuju glavne pruge i širenje željeznice na razinu zemlje, a linije se pokušavaju spojiti između godina 1935-45.

Željeznice mrežnog tipa na početku republike napravljene su da na 1935-u imaju dvije petlje na Manisa-Balıkesir-Kütahya-Afyon i Eskişehir-Ankara-Kayseri-Kardeşgedi ati-Afyon. Pored toga, dobivaju se ciklusi Izmir-Denizli-Karakuyu-Afyon-Manisa i Kayseri-Kardeşgediği-Adana-Narlı-Malatya--etinkaya. Petlje ostvarene kombiniranim linijama trebaju smanjiti udaljenosti.

Čak i tijekom planiranih razvojnih razdoblja nakon 1960-a, ciljevi za željeznice nikada se ne mogu postići. Između 1950-1980 može se graditi samo prosječna 30 kilometraža godišnje.

Turska željeznice Povijest

Traži vijesti o željeznicama

Budite prvi koji će komentirati

Yorumlar